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Bonjour,

j'ai un petit soucis avec la charge a domicile en journée, mais que je ne retrouve pas la nuit en HC..

j'ai un abonnement EDF HC/HP 12KVA.

J'utilise l'UMC pour recharger a domicile en 32A sur prise P17 sur une section de cable de 3G10 avec les disjoncteurs et une longueur d'environ 12m depuis le DG de 500MA.

Quand je programme pour rechargé la nuit, en 32A, je ne vois aucuns problèmes et la voiture se charge correctement sur une plage de tension entre 218 et 225V.

par contre la journée impossible que la voiture recharge, la tension chute parfois a 210V au point d'arreté l'UMC et/ou la voiture.

j'ai bien essayé de baisser l'intensité jusqu'as 16A pour faire augmenter la tension, mais cela arrive quand meme a coupé la charge.
j'ai également essayer sur une prise 16A avec l'adaptateur Schuko, mais pareil ca coupe a un certain moment.

J'ai fait changer mon UMC par tesla qui l'ont pris en garantie car ils pensaient que ca venais de lui, mais finalement j'ai pas l'impression..
J'habite en Normandie a 4km de la centrale Nucléaire de Paluel, je devrais avoir le maxi de tension (ou pas)
j'ai refait un contrôle complet de l'installation, resserrage des connections de cables ainsi que de la terre.

ma question est:

Pourquoi je ne rencontre pas ce problème la nuit mais que le jour ? problème du aux fortes chaleurs ?
Un problème de prise de terre ?

si quelqu'un a Deja rencontrer ce problème, je suis preneur d'informations,

merci d'avance,

La nuit personne ne consomme, la tension est à son maximum.

Plus tu vas consommer (et tes voisins) plus la tension va baisser. La nuit tu n'es pas très haut, et la journée c'est carrément bas donc le chargeur coupe, par sécurité.

Quand la tension est basse au niveau de la voiture, essaye de prendre une mesure à l'arrivée de ton domicile (fait attention). Si c'est bas, vers les 210v, demande à EDF, ENEDIS, RTE de venir améliorer ça.

Salut @EKtad76450,
Je pense que tu fais face à une fourniture de courant anémique tout comme chez moi. Comme @Thomas te le suggère, j'ai fait appel à ENEDIS mais j'ai un gros doute sur sa capacité de réaction, tout du moins en premier rideau. Quand on te lâche que ce sera pire en hiver, ça n'augure pas d'une réelle solution dans la tête du gars qui est censé te l'apporter. En tout cas je n'ai aucune nouvelle depuis une semaine et je viens de remonter du garage pour débrancher et rebrancher suite à une grosse chute de tension que la voiture n'a pas appréciée (je viens de regarder et j'ai eu une période d'une demie-heure entre 17h30 et 18h avec une tension max de 209V et des minima à 202V avant que ça ne lâche).

Bref, bon courage, et tiens-nous informés !

Merci de vos retour,

@Thomas , la conso ne dois pas être bien élevée nous sommes a peine 10 maison et le transfo 20KV est a 500m..

J'aimerai faire une mesure de terre, voir si je n'ai pas de problème de se coter.

Je m’aperçois également que ca s’arrête aussi parfois quand je suis au alentour de 220V a 32A, mais que la journée...

est-ce que l'UMC s’arrête en dessous d'une certaine tension, ou il s’arrête s'il trouve qu'il y a beaucoup de yoyo avec celle-ci ?

Je vais faire tester mon UMC chez un voisin et voir si je me retrouver egalement avec les mêmes tension et arret avant de voir pour faire une mesure de prise de terre et me rapprocher d'ENEDIS.

Plutôt que chez un voisin où les conditions risquent d'être les mêmes que chez toi, il vaudrait peut-être mieux tester l'UMC dans un autre quartier, voire une autre commune.
A titre de comparaison, je viens de vérifier que ma voiture reçoit du 235 V. Sur borne Tesla en triphasé, la recharge est assez rapide. J'habite en campagne, à 100 km de la centrale nucléaire la plus proche.

Je suis à actuellement en déplacement vers Poitiers, et l’UMC qui est neuf n’as pas le moindre problème et la tension est au alentours des 235V également.

Je pense à un réel problème à domicile, mais je n’arrive pas trouver le quel..

J'avais hésité à ajouter à ma première phrase : « éventuellement dans un autre département » !

Je ne vois pas trop ce que la prise de terre aurait à voir avec la chute de tension que tu subies.

-> La prise de terre ne sert pas qu'à évacuer les fuites de courant et déclencher les différentiels ? Sauf si il y aurait une fonctionnalités spécifique au chargeur ?

J'avais déjà vu des tensions plutôt faibles avec le chargeur 3kW quand j'étais sur une prise extérieur d'un camping (vers les 218 V) mais je n'avais pas eu d'arrêt de charge. Je pensais que c'était soit l'installation électrique, soit EDF qui abaissait la tension.

C'est vrai qu'aller chez le voisin tester ton chargeur c'est une bonne idée, comme ça tu sauras si ça vient du quartier ou de chez toi.

Mais déjà la nuit si tu as 225V perso ça me parait assez bas quand même. Faudrait voir si tu as des pics à 235 de temps en temps.

Bonjour,

La voiture n'indique rien ?

Et sur l'UMC c'est quoi le code d'erreur ?

non le vehicle n'indique rien et aucun code erreur (led rouges) sur l'UMC.

juste qu'il s’arrête.

Zéro voyants allumés sur l'UMC ?

@EKtad76450
Tu pourrais aussi tirer profit de la période gratuite d'abonnement à Teslaphi pour voir ce qui se passe au niveau des chiffres lors de tes charges. Voici ce que ça a donné encore cette nuit chez moi :



Les cadres rouges correspondent à deux tentatives de repasser en 7kW en arrêtant puis redémarrant la charge au niveau de l'application Tesla. On voit que la voiture a rapidement régulé à 5kW (ligne verte) mais la tension est restée assez basse par la suite pendant une heure environ avant de finir par remonter vers 00h et 8h. Je pense avoir frôlé l'arrêt de charge vers 23h10 quand la tension est descendue à 204V. Si à ce moment ça s'arrête, pas certain que je m'en rende compte et je me réveille alors le lendemain avec 20% de batterie
Pour le moment c'est le point noir de ma transition diesel - électrique.

@ThierryC , Non aucun voyant juste le TESLA en vert sur UMC en fixe, qui ne clignote plus lors comme lors d'une charge.

@Watboy Merci pour l'information de TeslaPhi, je vais regarder de mon coté.

Moi c'est vraiment en journée les arrêts, je me suis dit au debut que c'était surement la chaleur, après l'UMC, que j'ai changé, et je vois que ca change rien...

Je vais tester de nouveau mon UMC ce WE chez mes beaux parents en Auvergne ou j'aurai differences mesures et lors de mon retour en Normandie je pourrai analyser correctement..

Ce qui est assez singulier dans ton cas c'est que ça ne puisse même pas charger à 16A. Ca voudrait dire qu'il y a quelque chose qui pompe très fortement sur la ligne en journée. Tu n'alimenterais pas les circuits de refroidissement de la centrale par hasard ?

A 16A, ca charge plus longtemps mais fini par couper.
a 10 A avec le SHUKO également ca coupe, et même en changeant de prise...

Pour le circuit de la centrale, je vais peut-etre leurs demandé un cable direct jusqu’à la maison

Ce serait vraiment bien que tu puisses partager avec nous tes données de charge. Je suis particulièrement curieux de voir la courbe de la tension lorsque tu charges à 10A en journée.

Je vasi m’intéresser à teslaFi et voir pour faire tout une batterie de test que je partagerai.
Je rentre pas de suite à domicile mais quand j’y serais je vous partagerai

Oui ou Teslamate car là c'est bizarre.

Normalement la charge doit reprendre quand il y a du jus.

Ah comment ça?

Car moi jamais elle n’as jamais repris..

Et même avec l’UMC neuf..

Ah moi non plus, une fois que la charge s'est arrêtée pour cause de tension insuffisante, obligation d'aller à la voiture pour déconnecter/reconnecter la type 2 avant de pouvoir charger de nouveau.