Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Bonjour à tous,

mon petit bilan personnel, sans aucune prétention, après >10.000 km en Tesla 3 Long Range China (580km autonomie annoncée), Boost Option, sur un trajet domicile-travail pour les ¾ du temps (mais ~100km A/R jour) que je pratique depuis > 20ans.

Alfiste pendant des années, je compare certains aspects avec un Alfa Romeo Stelvio QV (510ch, 0-100km/h 3.6s, 1800 kg, donc pas très "loin" de la Tesla 3 tant en perfo qu'en masse etc.) qui certes est un SUV (mais la berline Giulia est sur la même base) avec la fameuse plateforme « Giorgio » (très rare cas d’application de carrossage de l’épure de janteau « parfaite »), et dont le chassis/suspensions pilotées sont identique sur le 160ch diesel « de base » ou le V6 Bi-turbo QV en 580ch (ou le Maserati Grecale), et désormais la base de la plateforme Stellantis "STLA-Large électrique".

Sans rentrer dans tout le positif de ce véhicule que tout le monde adore (aménagements, reprise/vitesse, multi-media, avancée techno etc.) et dont côté design j’apprécie beaucoup plus l’intérieur que le design extérieur plutot « moyen » de 3/4 arrière à « mes » yeux, je voudrais pointer les problèmes ou petits soucis, dont certains sont améliorables « en ligne » …

Déjà au « bilan » :

- 9 mois, 10.000 km, 205 Kw/h de consommation moyenne (80% autoroute, 15% départementale, 5% ville)
- 1x reprise de carrossage/géométrie dès la sortie de concession « neuf », le véhicule tiré à gauche …
- 1x sortie de route à cause de l’autopilote (= sur départementale, sur virage relativement serré mais route à 80 km/h, l’autopilote n’a pas vu les panneaux de virage ou anticipé le marquage au sol, et est parti « tout droit » …) = reprise carrosserie sur aile AVD, portière AVD
- 2x arrêts/stop intempestif un sur route départementale et un autre sur autoroute !
- 2x pare-brise changés suite à projections sur l’autoroute (pas une route de campagne « soupoudrée » de gravier mais bien une autoroute avec projection de qql. rares gravier) le pare-brise est ultra-fragile
- 2x changements d’optiques AR suite à prise d’eau (et pourtant c’est une Tesla 3 Shanghai de Sept-2021)
- 1x casse du volet motorisé de prise d’air au niveau bas du pare-choc AV (bein oui, il gèle par basse T°, et le véhicule cherche à ouvrir le volet et cela a « cassé » l’articulation … à ce demander comment cela se passe en Norvège et ailleurs ?!?)
- accoudoir conducteur « marqué/creusé » au droit du coude

Ce qui me chagrine :

- le pare-brise ultra-fragile
- Eclairage d’angle/antibrouillard (cornering) absent …
- Faux-cuir des sièges qui chauffe/transpiration excessive (1er véhicule pour moi en 25 ans sans un « vrai » cuir … c’est visuellement pas trop mal, mais très très loin de ce qu’est une « peau » aérée/absorbante)
- Freinage manquant crucialement de mordant / non-adapté à la puissance véhicule
- Châssis dépassé en conduite sportive : tenue de route très moyenne, aucune propension joueuse, le ripage des trains roulants arrive très vite (dommage vu la puissance et le centre de gravité bas)
- Suspensions à la fois ferme mais manquant de tenue, non pilotables
- Direction avec beaucoup trop de jeu au point neutre : il faut faire +-3° de part et d’autre pour avoir une réaction des roues
- Prise au vent très marquée même à vitesse régulière (j’habite dans une zone parfois soumise à de forts vents) vs. Selvio qui ne bouge pas/sur des rails
- Peinture fragile (multiple petits éclats)
- Dangerosité de l’IHM pour commuté vitesse essuie-glaces, mais surtout antibrouillard AV/AR (j’habite dans une zone propice le soir/matin)
- Caméra 360° que nous n’aurons jamais (techniquement il manque une caméra frontale au niveau du PC avant)
- La garde au sol, incompatible de certains parking, obligé de faire descendre les passagers ... mais parfois ca ne suffit pas

 Profitant d’un déplacement sur Munich, je suis aller voir la concession de Freiham, mes retours sont « identiques » à ceux des conducteurs allemands habitués à des berlines sportives:

- Confirmation du manque de stabilité à haute-vitesse (légale en Allemagne sur les portions vers Ottobrun où j’étais) qui n’est pas le fort du véhicule
- Idem sur la tenue de route et limite rapide d’adhérence du châssis
- Idem sur le manque de mordant du freinage, voire très limite à haute vitesse
- Problème de jeu au point neutre déjà remonté en usine mais lié à la marge lorsque l’autopilote enclenché et mouvement volant conducteur = pourquoi actif même si pas d’autopilote ?

Alors certainement que des points listés ne sont plus présents sur un roadster, mais on quitte le domaine du véhicule familial certes puissant qu’est la Tesla 3, et les tarifs sont tout autres …

En conclusion :

Tous les aspects « positifs » font de ce véhicule qql. chose d’attachant dont il est impossible de trouver une alternative sérieuse pour l'instant, cependant que :

- L’autonomie réelle est de ~320km sur une LR avec bcp d’autoroute (rien de neuf) avec « ma » conduite, mais là rien de neuf,
- L’autopilote est sensiblement dangereux hors situation idéale d’autoroute non-chargée etc.
- Ce n’est surtout pas un véhicule sportif malgré sa puissance, tant dans sa direction « floue », tenue de route passable, prise au vent qu’amortissement
- Certains aspects sont corrigibles par maj OTA (eg. antibrouillard, feux cornering etc.), et l’ergonomie de l’IHM reste à revoir

Suggestion : avec une connexion 4G, puissance CPU etc. et autant « d’applications » parfois peu utiles, pourquoi ne pas avoir intégré une appli météo avec prévision fine sur le trajet etc. ? ce serait un vrai « plus » sécurité … il va falloir que je pense à twitter Elon (s’il reste sur Twitter )

@fdl31 et merci pour ce retour détaillé.
Concernant le pare-brise, il serait intéressant de savoir quel est le fournisseur
Pour ta remarque sur la prise en compte des conditions météorologiques du trajet, c'est le cas depuis une des dernières mises à jour

Bonjour, @fdl31
Si tu comptes sur l’auto pilote pour remplacer l’IHM et t’éviter les « tout droit », tu peux oublier, au moins au niveau actuel du logiciel Tesla.

La voiture ne lit pas les panneaux (en tout cas pas de manière fiable), et le plus dommage à mon avis est que, dans ce genre de situation, elle n’adapte pas sa vitesse à ses capacités de contrôle de trajectoire

@Nounou74

A priori le parebrise est du Saint-Gobain ... généralement sans pb, dans les "grands" (avec Pilkington) ... je penche plutot pour l'incidence/angle qui ne permet pas de "ricochet" des gravillons etc.

Certes les conditions météos sont intégrées dans la navigation, mais une appli type prévision météo sur la journée, 3 à 5 jours etc. telles qu'on les voit un peu partout sur nos smartphones, mais intégrée dans l'environnement ce serait très sympa ... (oui on peut utiliser le browser etc., mais pas en roulant, et genre icone rappel des conditions style "petit soleil" en haut à droite de l'écran avec un appli en sélectionnant dessus ... )

Tout à fait d'accord avec @Fossoyeur que c'est une peine que la gestion des panneaux soient aussi mauvaise (la Fiat 500X de mon épouse les lit "immédiatement", yc détecte les entrées/sorties de villages etc.) ... et pire que la gestion de trajectoire n'intègre aucun élément environnemental.

Bon we.

Salut,
merci pour ton partage de ressenti, par rapport à certains points je ne suis pas en phase avec toi, mais peut être que cela vient du fait que tu es en LR et moi en perf.
J'ai récemment fait une journée circuit, le même que j'ai pratiqué avec mes 2 précédents véhicules (BMW 130i et BMW M140i)
Effectivement la Tesla accuse son poids, surtout dans les enchainements rapides.

- Confirmation du manque de stabilité à haute-vitesse qui n’est pas le fort du véhicule :
Pour moi on n'a pas la même voiture, à haute vitesse (je suis à 210 au bout de la longue ligne droite du circuit) la voiture est sur un rail, elle ne bouge pas
- Idem sur la tenue de route et limite rapide d’adhérence du châssis
toujours sur circuit sur les virages rapides et surtout en sortie, le grip et la motricité sont bluffants
- Idem sur le manque de mordant du freinage, voire très limite à haute vitesse
Je suis d'accord, ça freine bien mais ça manque de mordant, on ne sait pas trop comment doser, en fin de journée ma pédale était "molle"
- Problème de jeu au point neutre déjà remonté en usine mais lié à la marge lorsque l’autopilote enclenché et mouvement volant conducteur = pourquoi actif même si pas d’autopilote ?
je ne ressent pas du tout ce point avec la direction en mode sport, c'est peut être là la différence

Bref je pense que les réglages châssis et surtout les pneumatiques entre une Perf et un LR font la différence.

@Kola135

Merci pour ton retour, s'agissant de la tenue de route :

- avec ma LR Boost sur le circuit Pau-Arnos ~230km/h en ligne droite = flou sur la direction, effet de cisaillement du vent
- avec une Perf de la concession de Freiham sur Autobahn ~250km/h = idem, avec même en plus un effet de vibration sur la capot avant (probablement dû à la vitesse conjuguée à un vent de face).

Mais ce n'est pas vraiment la ligne droite qui pose pb dans l'absolu, plutôt les enchainement de virages à vitesse soutenue qui m'ont semblés similaires dans leur manque d'appui et une tendance à la chasse, malgré des terrages d'amortisseurs différents et des montes pneumatiques distinctes entre le LR Boost et la Perf

Eg. :
- prendre un rond-point rapidement et faire un gauche-droite ... LR ou Perf = chasse et rattrapage électronique alors qu'aucun effet sur mon précédent véhicule (alors Ok sur un Alfa Stelvio il y a un différentiel à glissement limité, amortissement piloté et un mode 4 roues 20% AV 80% AR par défaut qui aident)
- faire un 0-130km/h sur un départ de gare d'autoroute en allant chercher la voie la plus à gauche en partant d'une entrée sur la droite = rippage des pneus garanti (là aussi je compare un Stelvio QV 0-100km/h en 3.6sec qui ne rippe absolument pas et avec Tesla 3 LR Boost 0-100km/h en 3.9sec)

Par contre je suis en phase sur le jeux de direction, qui en mode Sport sur la Perf "disparait" tel que j'ai pu le constaté en essayant en Allemagne.

Je reste convaincu d'avoir là une excellente voiture au quotidien, mais très loin d'une sportive malgré ses capacités d'accélération et vitesse de pointe.

Cdlt.

Je découvre également ma perf (bientôt 4000kms à son volant).
Comme vous, j'ai eu des petites bombinettes : 130i (265cv), Golf R32 (250cv), Audi S3 (310cv)...

Ce qui me gêne le plus en conduite rapide, c'est effectivement le dosage de la pédale de frein : il faut aller chercher loin pour avoir un freinage puissant. Donc le temps d'appuyer pour avoir le bon niveau de freinage, tu te dis que tu n'auras jamais le temps de freiner !

Et un peu de pompage au niveau amortissement mais qui au quotidien en conduite normale (90%-95% du temps) rend la voiture étonnamment confortable et agréable.

Elle a quand même un grip de fou, rarement pris à défaut même sur route humide (pas beaucoup eu de pluie depuis Juin sur Nice pour confirmer cette impression). Et c'est vraiment une excellente voiture. Je l'adore.

Petit défaut supplémentaire : on s'habitue vite à la puissance et aux sensations qu'elle procure

Bon,suite de mes histoires et problèmes ...

Et bien ca continue s'agissant de la piètre qualité des surfaces vitrées (confirmé en concession vu le nombre de pare-brise et toits changés ) ... ricoché sur le capot d'un gravillon projeté par un véhicule devant moi sur voie rapide qui aterrit exactement sur le toit fixe vitré au dessus du conducteur = éclat en étoile sur tout le toit en qql. secondes ... 1§4h après les fissures avaient atteint les bord extérieur de part en part ... toit mort !

Certes la prise de RdV et changement se font rapidement sous 48h ... mais la facture finale laisse un goût amer : 1040 € !!! soit plus cher qu'un pare-brise

Evidement un toit n'est pas pris en bris de glace par l'assurance ... donc bein évidement j'ai grillé la "cartouche" (étant à 50% depuis longtemps) d'une demande en remboursement (heureusement sans franchise) ...

Donc après 2x pare-brise, 1x toit AV ... reste à croiser les doigts pour le toit AR ...

Il serait peut-être temps de revoir ton contrat d’assurance.
Parce que Le bris de glace intégrant le toit panoramique existe bel et bien !

Oui je confirme, au moment de souscrire l'assurance de ma TM3, MAAF m'avait bien indiqué que toutes les surfaces vitrées, y compris toit pano, optiques de phares, rétros. C'est un point important à vérifier lors du choix de la police d'assurance

Effectivement que certains contrats couvrent les toits panoramiques en bris de glace, cependant que ma compagnie d'assurance non ...

Mais c'était connu ... et ayant eu des toits vitrés etc. je n'ai jamais connu de casse avant ma TM3 ... c'est invraisemblable ...

Ceci étant donc pour info j'assure ma TM3 LR de la sorte:

Assurance: ACM (Crédit Mutuel) - 50% bonus région toulousaine

• Responsabilité civile, défense pénale etc. : inclus/sans franchise (0€)

• Vol, incendie, dommage tous accidents etc. : inclus/sans franchise (0€)

• Bris de glaces : inclus/sans franchise (0€)

• Catastrophes technologiques : inclus/sans franchise (0€)

• Catastrophes naturelles : inclus/franchise légale (380€)

• Contenu privé: 300 €

• Equipements hors série: 300 €

• Dépannage/remorquage (au garage agréé de la marque le plus proche) inclus

• Assistance Optimale 0km, prêt de véhicule catégorie D panne (inclus panne batterie / batterie vide), incendie ou vol inclus

• Indemnisation valeur à neuf 5 ans

• Protection juridique inclus

• Dommage corp. conducteur inclus (2.000.000 €)

• Joker: cotisation maintenue quel que soit le malus qui surviendrait

Cotisation : 688 €/ an (1 mois offert tous les ans en renouvellement ...)

Donc pour < 700€ cela me semble (semblait ?) très correct, d'autant une valeur à neuf aussi longue etc. bref tout pas mal SAUF cette spécificité que les toits sont couverts non pas en bris mais en dommage tous accidents

Vu l'état déplorable des routes françaises (et pas que..), il est plus prudent de contracter une assurance incluant les toits vitrés dans les bris de glace, même s'il ne faut pas en casser un tous les 6 mois, sinon l'assureur va nous demander d'aller nous faire caillasser ailleurs je le crains...

Pour avoir une Perf et ayant eu des audi de 380 à 550 cv, d'autant plus lourdes (break), je confirme certaines choses :
ça tient la route, mais c'est normal sur une perf ou LR en 4 roues motrice... ce serait dommage le contraire.
Toutefois la Perf est peut être un peu mieux outillée qu'une LR, mais elle souvire sans aucun doute. Je pense que c'est essentiellement du au type de transmission arrière et au pincement du train arrière pour accepter la poussée (et filer droit).
Les Audi sont très forte sur le différentiel (les différentiels !) et le glissement est plus progressif, mais elles souvirent aussi au bout d'un moment : poids sur l'avant qui n'aide pas. c'est un comportement des 4roues motrices que je n'ai pas vu que sur certaines sportives (GTR, 911 4S ou Turbo, etc..)
Les suspensions sont clairement en dessous de ce qui existe sur le marché des sportives avec ce genre de puissance. Elles sont dures mais s'enfoncent sur les appuis, et c'est le pneu qui régule rapidement. Mais rappelons que ce n'est pas la philosophie de la Tesla, surtout américaine de conception.

Dans l'état et a ce prix, ça reste une voiture incroyablement performante pour son prix, et le cout d'entretien VS une thermique (sauf les pneus, c'est le même prix !).
De toutes les façons autant j'ai mis les pieds sur circuit régulièrement avec des GTR, Porsche ou autre trucs du genre, autant avec une Tesla, ça ne me parait pas évident...

Dernier point l'assurance : Je me suis renseigné sur les points spécifiques des Tesla avant de choisir mon assurance :
-Couverture du toit, et Franchise bris de glace basse (ouais avec la surface vitrée d'une Tesla et les routes françaises, ça me parait évident)
-Dommages au véhicule en charge et aux chargeurs (Bah si tu crames le chargeur de l'ibis, que je soit pas emmerdé, et inversement)
-Vols et vandalisme (je trouve qu'il y a étonnamment une communauté anti-Tesla ou anti électrique)

J'ai donc changé d'assureur avec le véhicule, et je n'ai pas pris la moins cher, ni mon assureur, incapable de fournir une assurance a mon gout : j'ai pris l'assurance qui couvre ce dont j'ai besoin et qui me semble impératif. Pour moi, c'est de cette manière que l'on choisi une assurance, pas sur le prix, ou alors faut rouler en Kangoo.

@Yagga

"Pour moi, c'est de cette manière que l'on choisi une assurance, pas sur le prix, ou alors faut rouler en Kangoo."

Je ne valide pas ce genre de remarque, un peu limite et sans intérêt.

@chtiprof Si tu sors cette phrase du contexte effectivement ça peut paraître hautain ou arrogant mais @Yagga
a bien argumenté je trouve.
Combien d'entre nous, une fois le sinistre arrivé, se retrouve soit non pris en charge, soit avec une franchise scandaleuse.
Des pièces de Kangoo tu en trouves à la casse sans soucis.

Pour la partie assurance, je suis chez MMA .
Ces derniers couvrent bien en bris des glaces les toits vitrés (ouvrants ou non).

Sur ma Tesla, j'ai demandé devis et conditions chez :
Allianz (Drive Elec)
Axa
MMA
Groupama
L'assurance Tesla (Helvetia je crois)

En gros : Tous tenaient dans une fourchette de 20€ par mois d'écart. reste les conditions :
Allianz, Drive elec en fait, pas mal mais service client déplorable, j'ai préféré évité... Le service client est généralement moins bon aprés que avant la signature :)
AXA : c'est eux que j'ai pris, le seul regret : Garantie a valeur du neuve pendant 1 an seulement (VS Allianz par exemple qui par sur 2 ans)
MMA, pas mal en tarif, mais clairement pas pensé véhicule électrique : Pas trés clair sur les cas de combustion spontanée , responsabilité civile limité sur les dégats aux bornes, vitre ok, mais pas le toit, franchises trop élevées.
Groupama : C'était mon assureur avant.. la ils n'ont coché aucune case sympa...
L'assurance Tesla : Pas mal en prix, pas les moins cher mais certaines garanties manquantes ou limitées.

Bon c'est valable pour moi : plus de 50 ans (a peine hein), 50% de bonus depuis que je l'ai obtenu, dans le var, box fermé etc...
Chacun se fera son expérience/devis. Et je ne suis absolument pas convaincu que ce soir toujours le même gagnant :)
Mais j'ai mis en exercice les facteurs suivants :
Remboursement en cas de destruction à valeur du neuf (vu que ça se revend bien en plus à l'occase)
Franchises faible + prise en charge de toute la surface vitrée
Conditions des cas d'incendie (ouais je sais ça crame pas une Tesla.. mais des fois...)
Tarif (biensur)
add-on (véhicule de remplacement, dépannage hors conditions Tesla etc.. car une Tesla immobilisé ça peut etre long et je ne peux pas bosser sans voiture)

Voila mon retour :)