Présentation - PFCH5
Publié : 24 août 2026 15:43
Bonjour à tous,
Avant de me présenter, je tenais à remercier la communauté.
Ce forum est une mine d'info pour les proprios Tesla et m'ont permis de bien choisir mon modèle et savoir comment je vais apporter des améliorations.
Pour me présenter, 36ans, habitant le sud-ouest et un historique automobile assez large.
J'ai commencé à mes 20ans par une Renauld Safrane Diesel (voiture du Papa), hyper cool pour partir aux férias entre potes. Un réservoir de 80l et une autonomie de 1500km (oui, on parle déjà autonomie sur la première voiture).
Arrive la fin de mes études à 23ans, et je tombe sur la voiture fun et décalé qui me plaisait depuis des années.
Une Smart Roadster 82ch. Moins d'1m20 de haut, cabrio/targa, propulsion, moteur central arrière Mercedes.
Et du plaisir dès 50km/h avec une tenue de route de folie pour moins de 5l/100km. Le sel gros défaut, une boite de vitesse d'une lenteur inimaginable ...
Cette voiture m'a fait rentrer dans la mécanique, acheté à 23000km, j'ai pu lui faire des entretiens complets (tout les filtres, vidanges des fluides, courroies accessoires) mais aussi des rétrofits (jantes, volant à palettes, gauges temp/turbo).
Bref, cette voiture je l'adore, encore plus par sa rareté sur les routes.
Arrive 2015, on me casse deux fois la vitre de ma grosse berline pour voler presque rien dedans.
Un réparateur que l'on nommera Olivier avec sa pièce de 2€ me change pour la deuxième fois la vitre arrière gauche.
Le jour même en fermant comme à mon habitude ma portière, elle décide de rebondir. Après l'avoir bloqué avec du scotch, je retourne au garage qui me réponde "Nous c'est la vitre, la porte c'est pas nous".
De là deux solutions:
- Faire appel à mon assistance juridique et partir en guerre contre ce réparateur de vitrage pour des mois.
- Profiter de l'offre de Mme Royal et partir sur une électrique avec 10k€ d'apport.
Me voilà donc en LLD d'une Renault Zoé pour 3ans. Et autant vous le dire tout de suite, l'électrique en 2015-2018 n'était pas du tout le même que maintenant.
Déjà l'autonomie, 150 à 200km à 70km/h maximum avec éco conduite au maximum. Autant vous dire que les longs trajets c'était de la vraie aventure.
La charge, 22kw AC max avec une batterie étant de 22kw/h, c'était 1h30.
Ensuite, la fiabilité, j'ai eu régulièrement la voiture en sécurité à cause des bornes (voiture un peu trop tatillonne au niveau voltage, des bornes un peu justes au niveau alimentation).
Maintenant passons aux avantages, une location tout compris (lld voiture + batterie + entretien) à 150€/mois pour 3ans avec 45000km.
Et le fait que je n'ai jamais payé une seule recharge. Toutes les bornes étaient gratuites à l'époque.
Le confort de l'électrique avec un couple immédiat (je n'ai jamais autant burné qu'avec cette voiture et ses Michelin EV).
Et finalement, des Zoé, on n’en voyait pas tant que ça donc ça m'allait bien.
Arrive la fin de la LLD et un budget auto assez light, je cherche donc une voiture dans les 5k€ avec en critères : essence, régulateur de vitesse.
Je finis avec une très belle 406 coupé 2l pack de 2001, 140000km, première main avec un carnet d'entretien complet d'une femme maniaque pour 2300€.
Je ne la voulais pas grise, elle est grise avec du cuir rouge. Choix dirons-nous intéressant.
Mais là où j'ai bien fait de pas prendre la première clio qui se profile, c'est que cette voiture avait tout : une ligne magnifique, des sièges chauffants à mémoire, un rétro opacifiant automatiquement et j'en passe.
Bref, j'ai adoré cette voiture aussi mais elle était incompatible avec une vie de famille. Au final, je l'ai revendu 5ans après et 50000km de plus pour 3000€.
La bonne affaire.
Habitant dans une grande ville, nous n'avons pas le choix que de n'avoir qu'une seule voiture. Ma femme veut une voiture haute, je veux une hybride au vu de nos trajets.
Deux options importantes, les sièges à mémoire, car m'assoir dans la voiture et avoir la tête qui touche le ciel de toit, c'est assez embêtant et le Carplay car qui dit grandes villes dit bouchons.
Les propositions de l'époque, une Renault Captur qui ne fait assez cheap et ne dispose pas de siège électrique à mémoire peu importe la finition.
Un Toyota CHR qui ne nous convient pas au niveau style, visibilité place arrière et coffre.
On décide donc de prendre ce dernier en finition la plus haute gamme : Lexus UX 250h F-Sport Executive.
Et là, c'est un autre monde, c'est doux, c'est feutré. Toutes les options y sont. Des sièges ventilés/chauffants automatiques, des rétros extérieures opacifiants, une entrée facile avec profil lié à la clé ...
Bref, on est vraiment sur du top à part deux petits points non négligeable.
Le coffre d'une Twingo sur un bestiau de 4m60 (et je ne rigole pas pour la comparaison). On le savait et on se dit qu'on peut faire avec. Et on a pu tant qu’on n’était pas une grande famille.
L'entretien Lexus. Alors oui, vous avez le lounge, la voiture nettoyée, la petite serviette mouillée siglé Lexus mais on parle de vidange à 400€ et d'un changement de bougies à 900€
Arrive enfin le moment que vous attendez, oui, je l'ai revendu et oui, j'ai fini avec un model Y.
L'idée trotté dans nos têtes depuis février et le projet de la copro de mettre des prises dans le parking souterrain (attendu pour minimum 2028 ...)
On se dit qu'avec la possibilité de recharger gratuitement au travail et le coffre gigantesque, ça pourrait répondre à nos attentes de place et d'économie.
Mais voilà qu'un petit blond au teint orange prend des décisions et que l'essence monte à 2€ le litre. Les occasions Tesla prennent elles aussi 5k€ entre février et juillet.
On se rajoute des petites contraintes avec ma femme, pas une blanche ou noire (trop commun), AWD peut être un plus et je me pose la question d'avoir l'EAP. Niveau batterie, je me dis que n'importe laquelle fera l'affaire (LFP avec charge 100% ou NMC avec charge à 80% la plupart du temps)
Lexus vendu et nous commençons à avoir besoin d’une voiture, j'ai toutes les alertes possibles d'activées (LBC, la centrale, le parking, ...). Et ça paye, je tombe sur l'annonce d'un pro concession Audi, une Y grise 2022 40000km USS et Ryzen mais à 800km de mon sud.
Je vois des incohérences au niveau cv fiscaux / modèle, je comprends qu'il ne s'y connaît pas, il est plus sur les Allemandes. Je lui demande une photo de l'onglet Logiciel et là bingo "Autopilot amélioré".
Je lui fais part de ma volonté de l'acheté sans perdre de temps au vu du prix (celui d'un modèle standard blanc sans EAP et 100000km) et 2 semaines plus tard, j'en suis heureux enfin presque proprio de ce véhicule.
Quelques petits points me chagrinent !
L'alerte franchissement de ligne et son bruit horrible mais j'ai l'impression que je dois m'en accommoder.
Le changement de voie automatique, la force sur le volant que je dois appliquer fait que ça désactive facilement l'EAP.
Les suspensions ou leurs absences j'ai envie de dire, que je compte régler avec votre aide et l'article Koni + KW.
Ma première expérience TC qui ne fut pas forcément à la hauteur de mes attentes.
Avant de me présenter, je tenais à remercier la communauté.
Ce forum est une mine d'info pour les proprios Tesla et m'ont permis de bien choisir mon modèle et savoir comment je vais apporter des améliorations.
Pour me présenter, 36ans, habitant le sud-ouest et un historique automobile assez large.
J'ai commencé à mes 20ans par une Renauld Safrane Diesel (voiture du Papa), hyper cool pour partir aux férias entre potes. Un réservoir de 80l et une autonomie de 1500km (oui, on parle déjà autonomie sur la première voiture).
Arrive la fin de mes études à 23ans, et je tombe sur la voiture fun et décalé qui me plaisait depuis des années.
Une Smart Roadster 82ch. Moins d'1m20 de haut, cabrio/targa, propulsion, moteur central arrière Mercedes.
Et du plaisir dès 50km/h avec une tenue de route de folie pour moins de 5l/100km. Le sel gros défaut, une boite de vitesse d'une lenteur inimaginable ...
Cette voiture m'a fait rentrer dans la mécanique, acheté à 23000km, j'ai pu lui faire des entretiens complets (tout les filtres, vidanges des fluides, courroies accessoires) mais aussi des rétrofits (jantes, volant à palettes, gauges temp/turbo).
Bref, cette voiture je l'adore, encore plus par sa rareté sur les routes.
Arrive 2015, on me casse deux fois la vitre de ma grosse berline pour voler presque rien dedans.
Un réparateur que l'on nommera Olivier avec sa pièce de 2€ me change pour la deuxième fois la vitre arrière gauche.
Le jour même en fermant comme à mon habitude ma portière, elle décide de rebondir. Après l'avoir bloqué avec du scotch, je retourne au garage qui me réponde "Nous c'est la vitre, la porte c'est pas nous".
De là deux solutions:
- Faire appel à mon assistance juridique et partir en guerre contre ce réparateur de vitrage pour des mois.
- Profiter de l'offre de Mme Royal et partir sur une électrique avec 10k€ d'apport.
Me voilà donc en LLD d'une Renault Zoé pour 3ans. Et autant vous le dire tout de suite, l'électrique en 2015-2018 n'était pas du tout le même que maintenant.
Déjà l'autonomie, 150 à 200km à 70km/h maximum avec éco conduite au maximum. Autant vous dire que les longs trajets c'était de la vraie aventure.
La charge, 22kw AC max avec une batterie étant de 22kw/h, c'était 1h30.
Ensuite, la fiabilité, j'ai eu régulièrement la voiture en sécurité à cause des bornes (voiture un peu trop tatillonne au niveau voltage, des bornes un peu justes au niveau alimentation).
Maintenant passons aux avantages, une location tout compris (lld voiture + batterie + entretien) à 150€/mois pour 3ans avec 45000km.
Et le fait que je n'ai jamais payé une seule recharge. Toutes les bornes étaient gratuites à l'époque.
Le confort de l'électrique avec un couple immédiat (je n'ai jamais autant burné qu'avec cette voiture et ses Michelin EV).
Et finalement, des Zoé, on n’en voyait pas tant que ça donc ça m'allait bien.
Arrive la fin de la LLD et un budget auto assez light, je cherche donc une voiture dans les 5k€ avec en critères : essence, régulateur de vitesse.
Je finis avec une très belle 406 coupé 2l pack de 2001, 140000km, première main avec un carnet d'entretien complet d'une femme maniaque pour 2300€.
Je ne la voulais pas grise, elle est grise avec du cuir rouge. Choix dirons-nous intéressant.
Mais là où j'ai bien fait de pas prendre la première clio qui se profile, c'est que cette voiture avait tout : une ligne magnifique, des sièges chauffants à mémoire, un rétro opacifiant automatiquement et j'en passe.
Bref, j'ai adoré cette voiture aussi mais elle était incompatible avec une vie de famille. Au final, je l'ai revendu 5ans après et 50000km de plus pour 3000€.
La bonne affaire.
Habitant dans une grande ville, nous n'avons pas le choix que de n'avoir qu'une seule voiture. Ma femme veut une voiture haute, je veux une hybride au vu de nos trajets.
Deux options importantes, les sièges à mémoire, car m'assoir dans la voiture et avoir la tête qui touche le ciel de toit, c'est assez embêtant et le Carplay car qui dit grandes villes dit bouchons.
Les propositions de l'époque, une Renault Captur qui ne fait assez cheap et ne dispose pas de siège électrique à mémoire peu importe la finition.
Un Toyota CHR qui ne nous convient pas au niveau style, visibilité place arrière et coffre.
On décide donc de prendre ce dernier en finition la plus haute gamme : Lexus UX 250h F-Sport Executive.
Et là, c'est un autre monde, c'est doux, c'est feutré. Toutes les options y sont. Des sièges ventilés/chauffants automatiques, des rétros extérieures opacifiants, une entrée facile avec profil lié à la clé ...
Bref, on est vraiment sur du top à part deux petits points non négligeable.
Le coffre d'une Twingo sur un bestiau de 4m60 (et je ne rigole pas pour la comparaison). On le savait et on se dit qu'on peut faire avec. Et on a pu tant qu’on n’était pas une grande famille.
L'entretien Lexus. Alors oui, vous avez le lounge, la voiture nettoyée, la petite serviette mouillée siglé Lexus mais on parle de vidange à 400€ et d'un changement de bougies à 900€
Arrive enfin le moment que vous attendez, oui, je l'ai revendu et oui, j'ai fini avec un model Y.
L'idée trotté dans nos têtes depuis février et le projet de la copro de mettre des prises dans le parking souterrain (attendu pour minimum 2028 ...)
On se dit qu'avec la possibilité de recharger gratuitement au travail et le coffre gigantesque, ça pourrait répondre à nos attentes de place et d'économie.
Mais voilà qu'un petit blond au teint orange prend des décisions et que l'essence monte à 2€ le litre. Les occasions Tesla prennent elles aussi 5k€ entre février et juillet.
On se rajoute des petites contraintes avec ma femme, pas une blanche ou noire (trop commun), AWD peut être un plus et je me pose la question d'avoir l'EAP. Niveau batterie, je me dis que n'importe laquelle fera l'affaire (LFP avec charge 100% ou NMC avec charge à 80% la plupart du temps)
Lexus vendu et nous commençons à avoir besoin d’une voiture, j'ai toutes les alertes possibles d'activées (LBC, la centrale, le parking, ...). Et ça paye, je tombe sur l'annonce d'un pro concession Audi, une Y grise 2022 40000km USS et Ryzen mais à 800km de mon sud.
Je vois des incohérences au niveau cv fiscaux / modèle, je comprends qu'il ne s'y connaît pas, il est plus sur les Allemandes. Je lui demande une photo de l'onglet Logiciel et là bingo "Autopilot amélioré".
Je lui fais part de ma volonté de l'acheté sans perdre de temps au vu du prix (celui d'un modèle standard blanc sans EAP et 100000km) et 2 semaines plus tard, j'en suis heureux enfin presque proprio de ce véhicule.
Quelques petits points me chagrinent !
L'alerte franchissement de ligne et son bruit horrible mais j'ai l'impression que je dois m'en accommoder.
Le changement de voie automatique, la force sur le volant que je dois appliquer fait que ça désactive facilement l'EAP.
Les suspensions ou leurs absences j'ai envie de dire, que je compte régler avec votre aide et l'article Koni + KW.
Ma première expérience TC qui ne fut pas forcément à la hauteur de mes attentes.
On sent que tu aimes l'automobile. Au plaisir d'échanger au fil des sujets.