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Bonjour,

Livraison de ma Modèle Y LR AWD en fin de semaine dernière. Une des premières batteries 5M sur une LR à mon avis, ayant commandé dès que j'ai pu voir quelques modèles passer en prod tant en France qu'en Europe. Sur un de mes docs de livraison, il est indiqué 372 cv.

Par contre, une fois rentré chez moi, je constate qu'il n'y a pas de clef USB dans la boite à gant. Dossier sous suivi.



Vu que c'est ma 3ème Tesla (après une modèle 3LR AWD et possédant encore une Y prop pour Mme), je constate une amélioration de la finition.

Je n'avais pas trop besoin d'une modèle Y, mais la modèle 3 highland est plus basse que mon ancien véhicule, qui frottait déjà dans certains parkings, il me fallait donc un modèle légèrement plus haut, ce qui excluait aussi la BMW I4.

Par rapport à mes autres tesla, pas encore trouvé de bon réglage du son, le trouvant trop sur l'avant de la voiture, pas assez à l'arrière et sur les côtés. J'ai l'impression que le son vient principalement des frontales, que les latérales avant sont d'un diamètre plus petit en ayant été remontées en haut de portière versus les bas de portières sur la modèle 3... Faut que je creuse car pour l'instant, j'ai pas le premium attendu.

Le GPS a une voie d'américaine ayant vécu dans le 16ème arrondissement de Paris, accent bizarre. (le plus fun que j'ai eu était une Cadillac aux US qui avait une voix québécoise, les enfant étaient hilares). Récupérer spotify ou netflix fut un jeu d'enfant, une évolution logicielle pertinente.

Les sièges sont plus fermes que sur ma modèle 3 et les suspensions sont très avenantes avec suffisamment de rigidité dans les virages. Le compromis est pas mal je trouve. La voiture est montée en Michelin pilot sport ev mais déjà une petite dérive en sortie de rond point, là où la modèle 3 serait passée sans bouger. Certes, écart de poids et hauteur mais je vais devoir faire attention dans un premier temps et bien appréhender les réactions de la bête.

Point énervant, l'indicateur de survitesse, et j'ai pas finalisé de commande sexy knob aux black fridays, permettant de supprimer ce truc. Pas encore testé l'évolution de la conduite autonome (niveau 1).

J'ai une vibration au volant (retour de force) si je mords sur une ligne (j'avais pas noté sur les autres tesla), la voiture est plus silencieuse, les accélérations sont franches, et la conso semble être (sur 150km), plus raisonnable que sur ma modèle 3. A voir sur mes trajets habituels. Les phares matriciels font le job, à voir comment les autres conducteurs réagissent...

Bref, pour l'instant content de mon nouveau jouet.

Ton avis au fil des km sera intéressant à suivre, tiens nous au courant et profite bien de ton nouveau Y.

Bonne route à son volant

L'expérience client Tesla.

Les Tesla sont des voitures agréables, pas pour rien que j'en suis à ma troisième...

Mais le SAV est intrigant une nouvelle fois.
- Sur ma première, il m'a fallu quelques longues négociation pour enfin avoir mon parebrise remplacé, ce dernier ayant un gros défaut constaté post livraison.
- Sur la seconde, pas de Tesla au lieu de livraison, elle est à 400 km de là. il aura fallu environ 1 mois de tractations, d'échanges avant de récupérer le véhicule et quelques mois supplémentaires pour récupérer les km de recharges gratuites promises lors de l'achat...
- Sur la troisième, je récupère le véhicule mais c'est une fois chez moi que je vois qu'il n'y a pas de clef usb dans le véhicule. Je passe chez Tesla le lendemain et une personne me répond qu'il n'y a pas de clef usb fournie. Je branche donc un disque SSD que j'avais sur mon ancienne tesla mais je regarde quand même sur le site Tesla et sur ce dernier, il est spécifié qu'une clef USB est fournie d'office avec le véhicule. Je fais donc une demande d'entretien et on me répond par deux fois qu'il fallait le signaler lors de la livraison et que je dois maintenant acheter une clef USB sur leur site.

Comment signaler un truc dont on ignorait l'existence lors de la livraison ? Ca reste un mystère.
Je suis bon pour une nouvelle longue démarche pour récupérer une simple clef usb...

Bon, mon problème de livraison sans clef USB sur le point de trouver une solution heureuse.
Bientôt un compte rendu comparatif sur un trajet habituel, de type 500 km de quasi autoroute à vitesse soutenue, histoire de tâter le terrain de la conso et de l'autonomie...

Ca m'intéresse un CR de conduite soutenue sur autoroute, ç'est plus réaliste que les pseudo-test à "vitesse autorisée" au compteur

Bonjour,
Pourriez vous nous faire un retour par rapport aux consommations et à la conduite ? Vu que c’est la nouvelle batterie 5M.

Je suis curieux de voir si elle est plus efficiente que la 5L.
C’est combien de km au tableau de bord à 80% et 100%?

Bonjour,

c'est prévu mais je n'ai pas encore roulé avec, je suis encore à 160km depuis la livraison.

Sur la modèle 3 LR awd, j'étais à 203 Wh/km en moyenne sur 60 000 km. Je m'attends à faire la même chose, avec une moins bonne aérodynamique mais une meilleure efficience...

Bonjour, j’ai effectué un de mes trajets courants sur environ 600 km avec principalement de l’autoroute.

Mes premières impressions après ce parcours :

- la voiture est plus lourde, je la sens légèrement moins vive que la précédente modèle 3.
- la finition à bien progressé, la voiture est nettement plus silencieuse, pas de bruit parasite.
- le confort à bien été amélioré les suspensions absorbant bien mieux les trépidations de la route, même comparé à mon autre modèle y.
- je trouve la direction moins incisive que la modele 3
- la conso sur mon trajet type s’est élevée à 220 wh/km contre environ 205 avec la modele 3, avec des conditions relativement proches. Le froid augmente cependant un peu la conso.
- j’ai fait une recharge en super chargeur, je n’ai pas dépassé les 200 kW mais il y avait du monde. Par contre, j’ai remarqué que la puissance était redescendu à 44 kW à 80%, ce qui me semble plus faible qu’avec ma modele 3. Je suis d’ailleurs reparti à 85% de recharge contre 90% comme je le faisais avant. A vérifier.
- point positif, et probablement impact de batterie neuve, j’arrive au superchargeur avec plus d’autonomie restante qu’avec la modele 3.
- à 100%, la batterie indique 517 km pour un chiffre officiel à 600km avec la nouvelle batterie.

Sur ma modele 3, j’avais au départ 499 km pour 560 km officiels et la voiture indiquait, au bout de 5 ans et 60 000 km, 466 km à 100%. A voir comment cette batterie va tenir.

J’avais deux enfants devenus trop grands trop rapidement, ils ont apprécié l’écran arrière, le réglage électrique des sièges arrières.

Voilà pour les premiers retours.

Très intéressant ce comparo

Bonjour,

un second trajet type confirme les points forts et faibles de la voiture par rapport à mes autres Tesla.

- La courbe de recharge en superchargeur descend plus rapidement que sur ma modèle 3, la partie 80%-90% semble beaucoup plus lente.
- L'insonorisation est top et le confort général est bien supérieur.
- Le véhicule est plus lourd, mais j'ai le sentiment d'une puissance moindre que la modèle 3, même si ça reste d'un bon niveau. (ce n'est que du ressenti cependant)
- La conso affichée ressort un poil au dessus de la modèle 3 mais la batterie étant plus grosse, j'arrive à destination avec un solde de batterie bien plus élevé qu'avant à ma destination habituelle. Pour mes prochains grands trajets vers la transhumance du sud, je me dis qu'il est probable que je puisse gagner une recharge sur l'ensemble du trajet.
- Je vais moins prendre de plaisir dans les petites routes de l'arrière pays varois, j'avais un kart avant.

Au final, je suis très content de ce changement.

Quelques ajouts en provenance de Chine, pour protéger les jantes discrètement :



Pour le seuil de porte arrière :

C'est très instructif, merci du partage

@patx3 J'ai reçu également la protection en gris clair des jantes Hélix 20 pour ma future Model Y GA LRW; cependant la couleur des jantes a changé entre temps en Dark Grey et pour l'instant je ne trouve pas ces protections avec cette nouvelle couleur. C'est soit Noir mat ou gris argenté. Peut être que chez "ali" cette nouvelle couleur va apparaitre avant que je prenne livraison de mon véhicule dans les deux prochains mois!

excellent retour

Quel est ton ressenti stp sur la sellerie blanche ?

J'avais déjà des sièges blancs qui sont restés propres pendant 5 ans donc je ne suis pas spécialement inquiet pour celle-ci même si les trous de ventilation peuvent potentiellement se transformer en nids à miettes ou autres poussières.

Le blanc est un vrai plus quand il fait chaud l'été.

Mais les enfants sont grands, personne ne mange dans la voiture, ce qui limite les risques vis à vis de cette couleur.

Je crois encore avoir des lingettes pour bébés, donc en cas de besoin, elles serviront...

Merci pour le retour, cela conforte mon choix...

Petit update, suite à un trajet de type Paris - Nantes.

On voit ici la vraie progression par rapport à ma modèle 3 LR, c'est assez frappant.

Je pars à 100% de chez moi, et là où je devais m'arrêter au Mans, et pas assez pour pousser jusque Angers, la voiture me dit dès le départ qu'elle peut aller jusqu'au bout sans arrêt.

Effectivement, au Mans, j'avais largement de quoi poursuivre mais je me suis quand même arrêté pour faire un arrêt à Angers afin de ne pas avoir 5% une fois sur Nantes. Ensuite, vu que je n'ai pas une tendance à regarder le compteur, peut être qu'à 130 j'aurais pu y arriver, mais pas avec mon pieds droit parfois un peu lourd.

Conso sur le trajet, tant à l'aller qu'au retour, de l'ordre de 205 à 215 wh/km pour une température de l'ordre de 25° dehors. Donc conditions idéales.

Le silence à l'intérieur est impérial.

Par contre, je ne sais pas pour vous, mais depuis que je l'ai (je n'ai encore que 3000 bornes à la louche), je n'ai pas l'impression d'avoir atteint ou approché les 250 kWh et je trouve que la courbe de recharge pourrait maintenir un pic bien plus longtemps. Là, j'ai peut être eu du 205 kWh mais pas beaucoup plus haut. Et la zone 80% - 90% est vraiment lente.

Je verrai avec la transhumance estivale sur un autre trajet type, mais là où je faisais un Paris - St Tropez avec un arrêt vers Avallon, un à Limonest et un vers Valence, ABRP me confirme que je devrais ne faire que 2 arrêts dorénavant.

A vérifier en conditions réelles...

Nouveau trajet test avec un parcours allant de Paris à un petit bled du Var.

Parti avec 100% de batterie en n’ayant absolument pas changé mon mode de conduite plutôt dynamique, là où je devais faire ma première recharge à Avallon en modèle 3, le premier arrêt fut nettement plus loin, vers chalon sur Saône. Avec la modele 3, je devais ensuite faire un arrêt à limonest et avec la Y, il a fallu attendre d’arriver à Orange, avec environ 8% de batterie, après avoir chargé à 90%. Et c’est tout, plus aucun arrêt alors que je devais avant en faire un autre vers sorgues.

De ce fait, le trajet a duré bien moins longtemps qu’avec ma modele 3, la conso m’a paru légèrement inférieure (environ 205Wh/km), le tout dans un silence et un confort appréciable.

Mais remercions notre état protecteur qui réduit la vitesse autorisée à des niveaux guignolesques, les limités à 90 voire 70 ne sont pas applicables sur des 3 voies et ne sont pas respectées, la traversée de Lyon en fin de soirée relevant de la torture mentale.

Une fois chez moi, j’avais une petite appréhension à l’entrée de mon garage et elle rentre, tant en largeur qu’en longueur. Pas besoin de faire de travaux d’agrandissement, ouf.

Ce sera probablement moins drôle sur les petites routes de la garde freinet, ma fille se plaignant déjà d’un roulis plus important et du mal de mer, là où elle ne se plaignait pas avec la modele 3.

Très interressant tes retours d'expérience; Moi aussi je suis à ma troisième, après un model Y, un model 3 Highland et un Y premium LR RWD. Très satisfait de ma dernière; je consomme un peu moins que toi mais je suis en propulsion et avec les jantes 20P. ( autour des 185wh/km). J'arrive déjà à 5000kms depuis mars et très satisfait. Effectivement en super charge, je n ai jamais dépassé les 200kw.
Bonne route!

J’ai eu un pic à 228 kW cette fois ci mais la courbe de recharge n’est pas terrible, la puissance baisse rapidement, le 80% à 90% étant très lent.