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Alpine vient de présenter l'A390 et c'est une bonne surprise.
Jolie performante et Française.
Enfin une vraie alternative aux Tesla AWD
65000€ en 400ch et 76000 en 470

https://www.xxxxxxxxxx.com/artic ... onnalites/
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 40536.html

Elle a l'air vraiment sympa.
J'aime bien les photos en tout cas, elles rendent bien.
Extérieurement et intérieurement, rien à redire.

Reste la vitesse de charge à 190 max... un peu moins bon mais si elle garde la pleine puissance plus longtemps, ça pourra combler ce déficit.
Un peu dommage que fin 2025, voire 2026, on est pas du 800V... et des vitesses et autonomie un peu plus importante.

Coffre un peu plus petit.

Je ne sais pas si il y a un Frunk...

Je vais suivre les premiers essais avec intérêt en tout cas.

Intérieurement, c’est une honte d’avoir le même habitacle que la Mégane en terme de présentation. Rien de différenciant pour le prix demandé à part du cuir bleu, c’est abusé.

Extérieurement, ça n’a aucune identité et ça pourrait être aussi bien une Hyundai. Aucune filiation et aucun clin d’œil à l’A110. C’est sympa, mais ça ne fait pas Alpine quoi.

Et techniquement rien de bien excitant. Pour plus de 70 k.

Dommage. À voir ce que ça donne sur la route.

C'est surtout une honte de dégrader une marque emblématique récemment ressuscitée pour en faire une énième armoire normande de suv...

Faut peut-être voir ça plus comme une Scenic sport que comme une A110 électrique à 4 portes? Mais c'est vrai que c'est un point de vue qui n'aide pas à faire passer le prix...

@Axolotl
Exactement

Vous êtes bien dur avec cette auto.
Il ne faut pas la comparer avec une A110, Alpine doit augmenter son catalogue si elle veut survivre et cette A390 est une offre originale, pas un SUV, 10cm de moins en hauteur qu'un Macan ou Y.
Le volant, la console centrale et les sièges sont différents d'un Scenic.
Alpine dit qu'elle a un três bon comportement grâce à son architecture à 2 moteurs arrières à aimant indépendants comme la Plaid.
Dommage pour l'absence de toit panoramique.
Le prix risque d'être trop élevé, une A290 GTS est plus cher qu'une model 3, difficile de la conseiller.
10000€ de plus qu'une 3 ou Y Perf c'est jouable mais pas 20000.
Alpine semble prendre le Macan hors de prix pour faire ses tarifs, mauvaise idée.

Je sais que c'est très subjectif mais pour moi le SUV commence à la nouvelle Mégane, 1m51 de haut (c'est aussi la hauteur d'un SpaceWagon des années 80 par exemple).

Ça risque de finir comme DS Automobiles.

Alors que s’ils avaient sorti une version elec de l’A110… simple et abordable, elle m’aurait presque intéressé. Mais cela reste une Renault… alors un scenic « sport »

C'est prévu pour l'année prochaine
Mais quelle clientèle pour un coupé deux places par rapport à l'A390 ?
L'A110 c'est 4500 ventes annuelle.
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 38757.html

C'est une niche, mais ça fait plus le halo qu'une Scenic quand même, ça pourrait avoir du sens pour Renault en général.

Bah moi
Un coupé 2 places c'est parfait en véhicule secondaire et trajets travail en mode fun, avec une model 3 a côté pour tout le reste.
Les quarantenaires ou cinquantenaires débarrassés des gosses quoi

A voir mais j'aime bien le concept A110, mais bon si elle est a 70k ca fera un bide...

65000 à 76000 €...
Pour une BMW ou une Mercedes, pas de problème, mais là le hic c'est que c'est une Renault...

Et voilà la seconde raison pourquoi cela ne se vends pas! 76000€ une Renault
Qu’ils divisent par deux et peut être qu’on regardera…

Il y a une Renault qui se vend bien à 150000€.
La c'est une Alpine qui n'a pas grand chose en commun avec le Scenic.
Il y a un tas de BAM hors de prix pour ce qu'elles offrent.
C'est pas le logo qui fait la valeur, voir la côte des Taycan.

Une BMW à 75000€ ce n'est pas non plus foufou quand on creuse un peu...

Sur l'A390, au lieu de mettre 2 moteurs à l'arrière et une grosse batterie bien lourde, je me demande si enlever un moteur avec une batterie plus légère n'aurait pas été plus judicieux?
-Gain de poids (moins de 2T...) car le poids pour une sportive c'est mal!
-Gain de coût (moins complexe à produire, moins de matières premières, freins et suspension "allégés"...)

Les perf brutes pourraient être les mêmes sans problème. Par contre, pour les nombreux pilotes de France, la perte du "torque vectoring" serait un vraie crève-coeur!

Bon, je ne suis ni ingénieur, ni marketteux chez RenAlp, donc j'imagine que tout ça a déjà été pensé et mûrement réfléchit...

Sur la partie style, comment dire sans être vulgaire? Ah oui: quand on est dans la voiture, on ne voit pas l'extérieur. (les goûts et les couleurs...)

C'est bien dommage car j'ai besoin d'un bon coffre pour mon boulot, j'aime les voitures qui ont du répondant et je ne suis pas contre acheter français, bien au contraire. On était presque à la quadrature de MON cercle.

A mon sens on est dans un mi-mou mi-dur (abonne toi pour ceux qui ont la ref ): trop sportif pour beaucoup et pas assez pour les autres.

Je ne souhaite que du bonheur à Alpine avec cette A390...

@Hervé S70D c'est quoi un "tas de BAM"?

BAM : BMW Audi Mercedes
Pas sur de la différence de poids entre deux petits moteurs et un gros plus un différentiel.
C'est tout à l'honneur d'Alpine de faire ce choix si complexe à maitriser surtout pour une marque sans expérience en VE.
Ils disent que la batterie du Scénic ne pouvait pas fournir la puissance à l'auto.
L'autonomie n'est pas terrible, alors plus petit.

Un moteur de moins, moins de conso? Mais comme je l'ai dit, je ne suis pas dans les hautes sphères du groupe. Je ne dénigre pas la technologie, mais comme acheteur potentiel et connaissant (un peu) la vie en VE je ne comprends pas certains choix. Du coup, c'est trop sportivement élitiste pour moi et je ne suis donc pas dans la cible de cette voiture!

Je comprends bien mieux les choix fait sur une A290 (modèle de base "amélioré" en puissance et suspension...) qui est, pour le coup, (de mon point de vue) plus dans l'esprit Gordini.

Un ou deux moteurs arrière ne changent pas la conso, la puissance nécessaire est divisée en deux.
L' A290 a déçu, traction pas trop puissante, mais il ne semble pas possible de mettre un moteur à l'arrière sans supprimer la banquette.
La taille de la R5 empêche une batterie plus grosse.
L' A390 au contraire permet à Alpine de faire tout ce qu'ils veulent, le choix de l'architecture permet de se démarquer des nombreux concurrents, du moins si le comportement de l'auto est aussi bien qu'ils le prétendent.
Positionner la batterie dans l'A110 est plus complexe car ils ne peuvent pas la mettre sous le plancher et faire une auto basse.
Le Cyberster a ce problème.
Elle sera devant et derrière, comme dans le futur Cayman et comme dans le premier Roadster (juste derriere les sièges)