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MAJ après recherche = non la prise OBD n'est toujours pas utilisable pour les applis.

On sait tous depuis toujours que la prise OBD au pied du conducteur ne fait que du 12V et pas d'accès au can bus.
Il y a une prise réseau RJ45 à coté pour ça.
Mais ça c'était avant, depuis quelques mois selon les modèles, la prise OBD est enfin utilisable comme prise diagnostique avec un câble OBD RJ45.
La question est de savoir si ça fonctionne avec un dongle pour scanmytesla ou un Commander.
Qui a une auto récente et de quoi essayer ?
Normalement plus de prise RJ45 si OBD utilisable.
A partir de
Model 3 Oct 2023
Model Y Mai 2024
Model S et X Avril 2024

Ma model 2023 avec RJ45 et OBD donc non compatible


https://service.tesla.com/fr-FR/diagnostic-cables

@bmvorld Tu as une Highland 2024 et un Commander : tu pourrais faire le test ?

Pour les dates, je confirme ma Y avril 2024 à malheureusement toujours la RJ45

Bonjour, je confirme moi aussi que, au dessus de mon pied gauche, coté conducteur, j'ai à la fois une prise style OBD et une prise RJ45.(model Y propulsion de 2024)
Alors je me demande pourquoi beaucoup préconisent d'ajouter des câbles d'adaptation sur le bus CAN vers la jambe droite du passager si l'une ou l'autre des prises existantes permettent d'accéder aux paramètres nécessaires pour les applis SMT ou S3XY ou autres ? Ne peux t on pas brancher un adaptateur bluetooth sur l'une des prises existantes ?

Si tu as la RJ45, alors il n'y a rien à part du 12V dans la prise OBD.
Un premier essai sur une auto avec uniquement la prise OBD n'a curieusement rien donné non plus.

Il y a eu le 28 aout 2025 un complément apporté dans le manuel de maintenance: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... ACEBE.html
mais dans quel but ? Serait ce une modif destinée à rendre opérationelle la prise diagnostique de nos véhicules ?
Mystère..

Cela parle de débrancher les fils 3 et 11 qui était justement l'alimentation 12V spécifique, est ce que cela rend la prise opérationnel, le 12V sur ces bornes était il un signal pour désactiver tout branchement ?
Un volontaire pour voir si la prise est câblé ?
Alors la borne 3 et 11 ne sont pas pour les protocoles classiques et peuvent être utilisé par chaque constructeur comme ils le veulent, Tesla pour du 12V, mais GM ou Ford se servent de ces broches pour des protocoles spécifiques.
Nos dongles comme l'OBDLink peuvent lire ces protocoles, donc un 12V sur ces bornes va les perturber ou pire.
La modification semble servir à rendre la prise OBD standard et donc utilisable, les autos produites avant les dates d'activation et de la même génération sont donc modifiable pour rendre la prise OBD active.
https://www.flexihub.com/fr/oobd2-pinout/#gm
Comme on peut le voir sur cet adaptateur Tesla, il n'y a que 4 fils
Je suppose le 6 et 14 pour le bus CAN, le 16 pour le +12V et le 5 pour la masse.

Bon j'ai essayé et ça ne marche pas même en débranchant alternativement les masses.
La prise RJ45 n'a pas un câblage commun avec la prise OBD, c'est surement la source du problème, un autre nœud bus CAN qui ne serait pas activé.

Du coup, comment faire? Où installer ce dongle ?

À l'endroit habituel

C'est quoi l'endroit habituel ?
A côté portière droite ?

J'ai branché mon Commander sur le port OBD situé à l'arrière de la console centrale (entre les sièges AV), il y a juste un cache à retirer, et il tient à l'intérieur, c'est discret.

Sauf erreur de ma part, ce port n'existe plus sur la plus part des récents models.
Il y a maintenant un port au niveau de la console centrale sur mon Y , dans la partie verticale située à droite de l'accélérateur (derrière la moquette) au niveau du bas du siège et un coté portière droite

Oui c'est ça, à voir sur Juniper ou il est possible de se brancher sur le bus CAN.

Selon les schémas le bus CAN qui arrive à ma prise OBD est le CAN OBD qui vient du Body Controler Left, en gros ce n'est pas directement pris sur le bus CAN principal et l'auto peut décider d'envoyer ou non des infos sur ce bus, et la visiblement c'est non, une MAJ doit pouvoir l'activer.

Sur model 3 la prise ou l'on se branche dans l'accoudoir est la X930 et la seule bus CAN qui passe dans cette prise est la CAN VEHICLE, c'est donc à cette bus qu'il faut se connecter.

Ceux qui n'ont plus la RJ45 doivent avoir la prise OBD active et utilisable, sinon commet fait Tesla et surtout les garages indépendants autorisés.

Il reste la modification du câblage de la prise selon la procédure Tesla, peut être que certaines autos n'ont plus la RJ45 mais la prise OBD câblée avec les fils qui gênent et qu'il faut retirer pour l'utiliser, sinon pourquoi cette procédure.

J'ai essayé sur une Tesla 2025, marche pas.
Après étude des schémas, la suppression de la RJ45 ne signifie pas du tout l'activation de la prise OBD avec son bus CAN mais le transfert des fils ethernet de la RJ45 vers la prise OBD.
C'est donc normal que ça ne fonctionne pas, le diag se fera par ces 4 nouveaux fils qui ne sont pas au standard ni au protocole OBD.
La logique m'échappe, je pensais que Tesla voulait faciliter l'accès au garage en utilisant du matériel OBD, mais non.
Avant, prise RJ45


Maintenant prise OBD avec ajout des 4 fils ethernet et suppression des alims (bornes 3 et 11 schéma du dessus)

Dommage effectivement,
Merci Hervé pour le boulot d'investigation

Bonjour, j'ai la chance de posséder la nouvelle Model Y 03-2025 (Juniper) qui possède une prise ODB. Pour l'utilisation de l'appli Scan My Tesla, dois je acheter (en plus de l'appli) juste un dongle bluetooth? ou suis je obliger de prendre l'adaptateur en T devant se brancher sur le bus CAN ? si oui ou, derrière la console centrale? à droite de l'accélérateur au pied? merci à vous pour votre aide précieuse. Amicalement, Frédéric

Hervé S70D a écrit : 12 mars 2025 17:20

Selon les schémas le bus CAN qui arrive à ma prise OBD est le CAN OBD qui vient du Body Controler Left, en gros ce n'est pas directement pris sur le bus CAN principal et l'auto peut décider d'envoyer ou non des infos sur ce bus, et la visiblement c'est non, une MAJ doit pouvoir l'activer.

Sur model 3 la prise ou l'on se branche dans l'accoudoir est la X930 et la seule bus CAN qui passe dans cette prise est la CAN VEHICLE, c'est donc à cette bus qu'il faut se connecter.

Ceux qui n'ont plus la RJ45 doivent avoir la prise OBD active et utilisable, sinon commet fait Tesla et surtout les garages indépendants autorisés.

Il reste la modification du câblage de la prise selon la procédure Tesla, peut être que certaines autos n'ont plus la RJ45 mais la prise OBD câblée avec les fils qui gênent et qu'il faut retirer pour l'utiliser, sinon pourquoi cette procédure.

Il faut encore le câble, tu es un des premiers, tu vas devoir chercher ou il peut se brancher.

Bjr et merci pour la réponse, du coup c'est dommage d'avoir une prise ODB sous le tableau de bord et de ne pas se contenter de mettre un dongle bluetooth? vous me conseillé quoi comme dongle et câble du coup? sachant que j'ai l'appli sur un samsung Z-Fold 6 Androïd. Bonne journée