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Bjr à tous,
Mes 4 pneus ont été changés il y a 7000 kms et je m aperçois que les avant sont usés à 60 % et les arrières sont plutôt à 40% !!! Pensez vous que ce soit normal? En sachant que je sollicite les 540 CV que de temps en temps.
Je pense les permuter ds 3 à 4000 kms (déjà sujet sur le blog) mais à ce rythme là, je devrais les changer à 15/20000 kms... quel est vôtre rythme de changement sur cette MS ?

Pour ma part, j'en suis à mon 3ème jeu de pneus été. Les deux premiers ont tenu un peu plus de 40000 km chacun, sachant que je roule toujours en mode Démesuré (rarement en Démesuré+, jamais en Sport) et que chaque feu rouge qui passe au vert est une drag race que je ne saurais perdre.

Par contre je pense être "raisonnable" dans les ronds-points et grosses courbes, je ne fais jamais crisser les pneus.

Merci,
Effectivement, c'est pas mal 40000 kms. Je dois avoir un soucis car j'en suis loin. D'autant plus qu à l'avant, Ils sont usées plus vers l'extérieur. Parallélisme ?? Tu l'a déjà fait réglé ? Chez TESLA ? Autres centres autos? Quelle marque de pneus pour ta MS ?
Cdt

Une géométrie avant + arrière a effectivement été faite récemment, après intervention sur le train avant, mais au bout de plus de 4 ans. Faite chez Tesla Nantes.
J'ai toujours préféré rouler avec des Michelin Pilot Sport 4.

Moi aussi, l'ancien propriétaire a fait changé des pièces du train avt et carrossage complet et c'est lui qui a changé les pneus. Ça t'a coûter combien chez Tesla a Nantes pour la géométrie car je suppose que pas pris en garantie ?
Je suis d Angers et je vais sur Nantes également (une fois en janvier) sinon, Ranger.
Pour info, je mus photos de lavt et de l'arrière.....
Merci à toi.

A chaque changement de pièce sur les suspensions, il nécessaire de faire faire une géométrie.

Tu as un problème de carrossage, donc oui il faudrait faire une géométrie.

La géométrie était facturée 179,40 €, auxquels il faut donc ajouter 20% de TVA.

Et vs pensez qu'en centre autos, c'est faisable ? Pas trop le temps d'aller à Nantes en ce moment.
Il y a besoin de réinitialiser quelques choses après ?

Vu la photo je dirais que le pneu est à changer de suite. Le témoin d usure a l air atteint à gauche

Ne fais surtout pas un réglage des trains roulants autre part que chez Tesla, c'est vraiment particulier et il y a peu de chance d'avoir un bon résultat en dehors du réseau.
Si les pneus arrières sont mort à si peu de kilomètres il y a peut être un problème de réglage.

Si le précédent propriétaire n'a pas fait le travail chez Tesla, tu sais d'où viens le problème.
Les roues arrières ont du carrossage négatif.

Un 90D fait dans les 420ch.

L'usure intérieure est tellement importante qu'on voie une trace la ou il n'y a plus d'épaisseur du profil, après c'est la toile et l'incident...



Problèmes de carossage sur S et X 2021-202x

Non, c'est surtout l'avant gauche qui est bien use par l'intérieur. L'avant droit est use mais bien moins.

Si les deux pneus avants n'ont pas la mème usure sur l'intérieur c'est bien qu'il y a un problème de réglage.

Plus logique que ce soit l avant, le moteur arrière pousse seulement avec les accélérations franches. En accélérant doucement, seul l avant travaille.
De plus en virage et rond point les pneus avant encaissent davantage ( mais en rond point, c est le droit qui devrait être plus usé) donc problème de réglage.
Mais sans rire, 7000km des pneus rincé ça fout les boules.
Parce que on voit bien que le témoin est atteint, il a plus les petits marquages contrairement au témoin de droite...
En cas de contrôle routier c est l amende et en cas d accident avec expertise, tu l as dans l os....
La modèle s à la même taille avant et arrière ? Parce que on parle toujours de permuter, mais sur ma x pas la même taille donc je vois pas comment faire ça...

Sur une S de cette époque, les deux moteurs sont identiques, dès qu'on appui sur l'accélérateur les deux moteurs fonctionnent.
A vitesse stabilisée, il y a alternance entre les deux tous les 5 min environs, sans doute pour une question d'éviter à avoir à refroidir un moteur.

Ah, mais j ai pas lu de quelle époque elle est... Ma x est de 2017 et sur scan my tesla on voit bien que le transfert de couple se fait à l accélération...

Oui, même taille à l'avant et l'arrière. J'avais justement prévu de les permuter dans 5000 kms...tu dis que le moteur arrière fonctionne uniquement lors d'accélération franche?
Ben ça, je savais pas. Merci de linfo.
Ah OK vu linfo de Hervé sur l alternance des 2 moteurs.
Je vais prendre rdv chez Tesla Nantes.

Sur ma x 90d c est ce que j ai constaté. Couple arrière à 0 qui grimpe avec les coup d accélérateur. Mais je l ai installé que cette semaine donc pas eu le temp d observer longtemps. Surtout en conduisant, c est mieux de regarder la route, lol

Un X90D doit fonctionner de la même façon, sur Scanmytesla tu as une valeur qui est Rr/Fr torque bias, c'est la répartition en pourcentage entre les moteurs, dès que tu appui c'est 50/50 et sinon 0 ou 100

Oui, 0 a l arrière hors acceleration

En mode Démesuré+, dans le tableau qui s'affiche à gauche de l'écran derrière le volant, on voit la puissance instantanée délivrée aux deux moteurs. Et j'ai été surpris de constater que c'est surtout le moteur avant qui œuvre lors des accélérations. Il faut vraiment écraser la pédale d'accélérateur pour activer le moteur arrière. Je pensais que c'était l'inverse.