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J'ai pas mal voyagé ces derniers jours et fait quelques recharge à 100%
J'ai un message de calibration à la fin. Combien de temps dure t elle ?
J'ai déconnecté la Tesla avant et elle m'affiche alors 99%
Cela peut il à la longue poser problème?
Merci de vos lumières
M3 LR juin 2022

Coucou!

Ça peut durer une 10aine de min.

Plus de détails sur les raisons ici :

C’est donc pour moi une étape très importante à ne pas sauter trop régulièrement

hello,

J'ai une question concernant le calibrage en fin de charge à 100%. A la maison, je ne le voie pas car la fin de charge se fait pendant la nuit.

Là j'ai rechargé à une borne de 44kW et j'ai vu le calibrage qui se fait quand le pourcentage de la batterie est à 99%. Cela a duré au moins 15 mn et j'en ai eu marre, il fallait partir.

Est-ce que j'ai eu tort d'arrêter la charge en plein calibrage ? Quel est le risque ou les conséquences ?

Merci

Bonjour,

Je n'ai jamais eu ce message...

Sinon ça peut durer longtemps (???) suivant le déséquilibre et sauf erreur de ma part ça ne se fait pas au SUC.

Il faut laisser le cycle complet (100%) se faire de temps en temps pour équilibrer les cellules.
Quand tu sais que tu vas rouler le lendemain tu lances une charge à 100 %.
Si elle se termine le soir et que tu pars le lendemain ce n'est pas grave et ça n'a pas de conséquences négatives.

L'erreur vient des préconisations de ne pas charger à plus de 90 % au quotidien.
En réalité il ne faut pas charger à plus de 90 % si la voiture ne vas pas rouler.

Mais équilibrage est important. C'est plutôt bien expliqué dans la vidéo.

Bonjour @yvespsv

On en parle ici : viewtopic.php?t=8287

Mais en bref, le couper n'est pas grave mais il faut le laisser se faire quand tu peux.

Cette préconisation ne s'applique qu'aux batteries NON LFP.
Même si tu le sais peut-être, attention à ne pas induire en erreur les plus néophytes en étant le plus précis possible : une batterie LFP ne souffre d'aucune dégradation liée à sa pleine charge. Mieux encore, la charger à 100% est préconisé au minimum fois par semaine.

J'ai fait les 100% majoritairement sur les SUC. Lors de charge sur bornes normales comme je ne reste pas à côté, il se passe au moins 15 minutes avant de retourner a la Tesla après le message de fin de charge .

On parle bien de LR donc pas LFP.

Oui c'est une LR. Suis maintenant loin de SUC Tesla quelques bornes à 11kw quand elles fonctionnent. Parfois de bonnes surprises, bornes tesla à destination gratuites dans centres commerciaux.
Vais devoir aller demain recharger sur le seul SUC des environs car pas de bornes connues de chargemap pour les prochaines 72h

Merci pour vos éclairage première charge à 100% et hop calibrage qui se lance à partir de 99%… je sais maintenant pourquoi !

Bonjour à tous
J'ai vu dans différents sujets que le calibrage BMS se faisait souvent sur des Super chargeurs..
Je voudrais savoir si il se fera aussi sur mon wall connector à la maison avec du 7 kWh quand je serai à 100% ?
Merci et bon week-end

Salut.

Le BMS se calibre à chaque fois que la batterie est chargée à 100%.
La différence c’est qu’en SUC, le BMS se calibre à 100% et affiche clairement « calibrage » sur la tablette alors que sur une charge lente (AC) le calibrage s’effectue à 99%. Et n’affiche pas « calibrage » sur la tablette. Le passage de 99 à 100% en charge lente peut prendre +/- 30min.

Y a t'il une différence entre LFP et NMC ?
Car sur ma LR au Suc le 99 a 100% c'est fait en 1min sans message de calibrage.

@EiTeR
Merci

@darklife59

C’est une hypothèse car je ne connais pas assez les batterie NMC. Mais vue la chimie, le BMS a « moins besoin » de se calibrer pour savoir combien de jus il reste dans la batterie. Le « problème » avec les LFP c’est que c’est le même voltage (je crois) qu’elle soit à 100% ou à 10%, il y a très peu de fluctuations contrairement aux batteries NMC.

Un connaisseur pourra mieux expliquer. Je pense @Olival68 saura mieux le faire que moi ?

du coup personne ne sais dire si sur une NMC le message calibration apparait ?
Merci.

Je n ai jamais vu ce message, lorsque j arrive à pleine charge, ça ne m indique plus de temps restant, mais calcul en cours...

donc apparemment sur une LR avec batterie NMC il n'y a pas de calibrage a 100%
resta a savoir comment on recalibre le BMS sur une LR, car j'ai apparemment un problème sur la mienne (4.20% de dégradation en 10 mois )
plusieurs solution m'ont était proposé :
- charger a 100% et attendre que les Km montent
- laisser dormir la voiture une nuit entière a 30%
-Au lieu de charger tous les jours de 60 à 75%, faire quelques cycles 30-90%, ce qui permettra aussi à la voiture de dormir à différents SOC entre ces 2 valeurs

des avis de votre coté ?
Merci.

De mes lectures, apparemment la perte est assez importante sur la première année, et ça baisse par la suite, donc peut être normal

Toutes les solutions que tu as proposées sont bonnes.
Maintenant c’est pas choquant 4,2% sur 10mois, je pense que tu es dans la moyenne.
Ça finira par se tasser avec le temps normalement.
Par contre je ne savais pas qu’une NMC ne se calibrait pas à 100%. Peut être qu’elle n’en a pas besoin vue que la chimie est différente. Le BMS n’a pas besoin de se calibrer car il sait combien de jus il reste plus précisément dans les cellules que sur les LFP qui ont une tension ou je sais plus quoi identique à différent % du SoC.