Deuxième voyage à la montagne en TMY ❄ Sans coffre de toit!
Publié : 05 janv. 2024 10:42
Salut et meilleurs Voeux au possesseurs de MY 
Je reviens de mon premier "long" périple avec mon MY LR. On a fait 1.600km en 1 semaine pour ce premier voyage en famille à bord de la Tesla.
La première chose qui m'a positivement impressionnée c'est la capacité de chargement (du véhicule hein, pas de la batterie :w ). Pour rappel j'avais précédemment un break Volvo V90 20cm plus long que la Tesla et pas réputé pour être avare en place pour les passager et les bagages.
Je n'ai pourtant jamais envisagé les vacances - surtout d'hiver - sans placer le Thule sur le toit:
Pourtant ici on a fait le pari de s'en passer pour le premier séjour montagne avec Model Y:
- Habits de ski, combi, gants, polaires, etc. pour deux adultes et deux enfants dans le frunk
- 4 casques + 8 chaussures de marche + 2 sacs à dos dans le sous coffre arrière
- 4 paires de ski et bâtons dans le coffre avec siège du milieu rabattu (on n'avait certes pas pris les chaussures de ski)
- 2 grosses valises + divers dans le coffre 'sur' les skis
Mission accomplie donc même si j'avais tout de même acheté les barres de toit Tesla MY qui du coup ne sont toujours pas sortie de leur boite.
L'avantage de cette config c'est que nous avons pu compter sur une conso (vraiment) maîtrisée et pas détériorée par la prise au vent du coffre de toit. Cette consommation parlons-en justement puisqu'elle a tourné entre 18 et 22kWh au 100 ce qui est très raisonnable.
En effet nous avons eu pas mal de pluie et de vent, nous étions chargés et la voiture est actuellement montée en pneus hiver 19" dont la résistance au roulement n'est pas terrible. Cela en respectant les limitations sauf qu'aux 130 je cruisais généralement à 125/128.
Pour le retour le planificateur m'a fait m'arrêter deux fois sur un trajet de 750km en démarrant avec une batterie chargée à 72%. Soit environ 280km faits avec les deux charges du trajet.
On peut voir sur ma dernière partie de voyage qu'à l'arrivée chez moi j'ai consommé 18,2kWh et qu'il me reste encore 19%. J'avais chargé jusqu'à 90% à la station Total Energies de Toul (oui on avait envie d'un Quick :w ):
Sur cet aspect charge, consommation, arrêts c'est donc un énorme succès pour cette première expérience au long cours. Je craignais un peu les arrêts forcés moi qui ai souvent eu l'habitude d'enchaîner les longs relais avec mes précédents véhicules thermiques.
Au final le planificateur offre une formidable tranquillité d'esprit puisque tout est géré même si on peut toujours forcer les arrêts à d'autres points que ceux prévus. C'est ce qu'on a fait à deux reprises boycottant les superchargers isolés pour préférer une charge sur aire à proximité d'infrastructures nous permettant de manger en même temps que la charge. Dans ce cas il manque toujours la possibilité de préconditionner manuellement la batterie (problème qui sera solutionné dès réception de mon knob Enhance).
J'ai remarqué que le voyage était plus reposant et qu'on (je) perdait un peu cette tendance à réduire les pauses au maximum et à challenger la montre même en vacances. Sachant qu'on n'a pas non plus perdu 5 heures sur un trajet de 750km (1h d'arrêt au total sur le retour, soit quasi ce que j'aurais pris en VT).
Il faut reconnaître que le réseau de charge rapide - sur les grands axes - est suffisamment développé pour ne pas avoir à attendre ou chercher pour charger.
Sur les autres aspects de la Tesla c'est aussi très positif
L'autopilot (amélioré dans mon cas) fonctionne bien mieux qu'il y a quelques mois, notamment pour les freinages fantômes (un seul petit observé sur la semaine) et le changement de bande automatique. La dernière mise à jour avec utilisation de la caméra intérieure est cependant très restrictive si on est moins attentif et je me suis pris deux punitions en chipotant rapidement à mon portable 
Essuie-glace toujours médiocres dans l'ensemble mais bien moins mauvais qu'avant la dernière mise à jour. Au moins on a la possibilité de les couper à présent, et c'est plutôt leur paresse à déclencher qui m'a posé problème à certains moments (alors qu'avant ils étaient plutôt à fonctionner pour un rien).
Quant à l'aspect confort, châssis, sécurité active, etc.: aussi un excellent bilan confirmé par toute la famille. Le Model Y est confortable, silencieux et royal pour enquiller les bornes quelles que soient les conditions.
C'est de bonne augure pour notre prochain séjour au Val d'Aoste fin février
Je reviens de mon premier "long" périple avec mon MY LR. On a fait 1.600km en 1 semaine pour ce premier voyage en famille à bord de la Tesla.
La première chose qui m'a positivement impressionnée c'est la capacité de chargement (du véhicule hein, pas de la batterie :w ). Pour rappel j'avais précédemment un break Volvo V90 20cm plus long que la Tesla et pas réputé pour être avare en place pour les passager et les bagages.
Je n'ai pourtant jamais envisagé les vacances - surtout d'hiver - sans placer le Thule sur le toit:
Pourtant ici on a fait le pari de s'en passer pour le premier séjour montagne avec Model Y:
- Habits de ski, combi, gants, polaires, etc. pour deux adultes et deux enfants dans le frunk
- 4 casques + 8 chaussures de marche + 2 sacs à dos dans le sous coffre arrière
- 4 paires de ski et bâtons dans le coffre avec siège du milieu rabattu (on n'avait certes pas pris les chaussures de ski)
- 2 grosses valises + divers dans le coffre 'sur' les skis
Mission accomplie donc même si j'avais tout de même acheté les barres de toit Tesla MY qui du coup ne sont toujours pas sortie de leur boite.
L'avantage de cette config c'est que nous avons pu compter sur une conso (vraiment) maîtrisée et pas détériorée par la prise au vent du coffre de toit. Cette consommation parlons-en justement puisqu'elle a tourné entre 18 et 22kWh au 100 ce qui est très raisonnable.
En effet nous avons eu pas mal de pluie et de vent, nous étions chargés et la voiture est actuellement montée en pneus hiver 19" dont la résistance au roulement n'est pas terrible. Cela en respectant les limitations sauf qu'aux 130 je cruisais généralement à 125/128.
Pour le retour le planificateur m'a fait m'arrêter deux fois sur un trajet de 750km en démarrant avec une batterie chargée à 72%. Soit environ 280km faits avec les deux charges du trajet.
On peut voir sur ma dernière partie de voyage qu'à l'arrivée chez moi j'ai consommé 18,2kWh et qu'il me reste encore 19%. J'avais chargé jusqu'à 90% à la station Total Energies de Toul (oui on avait envie d'un Quick :w ):
Sur cet aspect charge, consommation, arrêts c'est donc un énorme succès pour cette première expérience au long cours. Je craignais un peu les arrêts forcés moi qui ai souvent eu l'habitude d'enchaîner les longs relais avec mes précédents véhicules thermiques.
Au final le planificateur offre une formidable tranquillité d'esprit puisque tout est géré même si on peut toujours forcer les arrêts à d'autres points que ceux prévus. C'est ce qu'on a fait à deux reprises boycottant les superchargers isolés pour préférer une charge sur aire à proximité d'infrastructures nous permettant de manger en même temps que la charge. Dans ce cas il manque toujours la possibilité de préconditionner manuellement la batterie (problème qui sera solutionné dès réception de mon knob Enhance).
J'ai remarqué que le voyage était plus reposant et qu'on (je) perdait un peu cette tendance à réduire les pauses au maximum et à challenger la montre même en vacances. Sachant qu'on n'a pas non plus perdu 5 heures sur un trajet de 750km (1h d'arrêt au total sur le retour, soit quasi ce que j'aurais pris en VT).
Il faut reconnaître que le réseau de charge rapide - sur les grands axes - est suffisamment développé pour ne pas avoir à attendre ou chercher pour charger.
Sur les autres aspects de la Tesla c'est aussi très positif
L'autopilot (amélioré dans mon cas) fonctionne bien mieux qu'il y a quelques mois, notamment pour les freinages fantômes (un seul petit observé sur la semaine) et le changement de bande automatique. La dernière mise à jour avec utilisation de la caméra intérieure est cependant très restrictive si on est moins attentif et je me suis pris deux punitions en chipotant rapidement à mon portable 
Essuie-glace toujours médiocres dans l'ensemble mais bien moins mauvais qu'avant la dernière mise à jour. Au moins on a la possibilité de les couper à présent, et c'est plutôt leur paresse à déclencher qui m'a posé problème à certains moments (alors qu'avant ils étaient plutôt à fonctionner pour un rien).
Quant à l'aspect confort, châssis, sécurité active, etc.: aussi un excellent bilan confirmé par toute la famille. Le Model Y est confortable, silencieux et royal pour enquiller les bornes quelles que soient les conditions.
C'est de bonne augure pour notre prochain séjour au Val d'Aoste fin février
Je précise que j'ai roulé aux limitations et de manière relativement cool sans grosses accélérations.
