Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Bonjour,
ma question est sans doute atypique.
Je suis à la retraite, nous avons avec ma femme et nos deux fils:
- une citadine (pour elle ou mes fils, quand ils vont au travail, ou faire des courses)
- un break pour les longs trajets
- une voiture tres sportive pour nous faire plaisir me femme et moi de temps en temps, et faire des balades éventuellement assez loin.

Donc si j'achète une voiture, elle roule assez peu: environ une fois par semaine, pour des distances assez courtes (au max 400km une fois par mois).
Je sais pour l'avoir vécu que les voitures à moteur thermique n'aime pas trop cela: les courroies, les joints, les pneus souffrent aussi bien de ne pas rouler que de beaucoup rouler.
D'où ma question: quelqu'un a-t-il un retour d'expérience d'un faible kilométrage d'une Model 3 ?
Merci

bien le bonjour,
dans ton cas de figure, je dirais que c'est un mauvais calcul..
tu découvriras que comme une thermique s'abime a ne pas rouler...la batterie d'une Elec n’apprécie guère plus les longues périodes stagnantes.
surtout si c'est régulier.
il est conseillé pour une LFp a 100% de rouler rapidement après la charge complète par exemple.
de même, il est déconseillé de la laisser trop longtemps a un pourcentage bas..

nous constatons a peu prêt tous que la dégradation de nos batterie est bien plus liée au mois qui passent qu'aux Kilomètres et recharges effectuées.

bref c'est petites choses la sont faites pour rouler pas stagner au bout d'une rallonge électrique à mon avis!

merci pour vos réponses.
@captainkavern: j'entends bien la remarque sur la batterie qui n'aime pas stagner à vide, ou qui souhaite être vidée un peu après une pleine charge. Je fais du modélisme, j'utilise des toutes petites batteries Lipo, et elles n'aiment pas non plus.
Mais je pensais faire rouler la voiture au moins une fois par semaine (petits trajets d'une vingtaine de kilomètres), voire plus.
Donc pas vraiment "de longues périodes stagnantes", pour moi.

captainkavern a écrit : 09 nov. 2023 20:38

il est conseillé pour une LFp a 100% de rouler rapidement après la charge complète par exemple.

Tu te trompes, c'est justement pour les batteries NON LFP (Propulsion) que Tesla recommande de ne pas rester à 100%.

@hdlbq ,
Il faudra respecter les quelques consignes sur la charge de la batterie, mais qu'elle roule ou pas elle va se dégrader doucement donc pour moi ce n'est pas bloquant.

Si tu as envie d'une Tesla pourquoi ne pas y aller, elle ne va pas plus s'abimer qu'une autre voiture et quand tu y auras gouté tu l'utiliseras certainement plus que ce que tu imagines aujourd'hui

Comme pour tes modèles thermiques, les conditions de stockage seront essentielles : une auto qui roule peu doit être au sec en garage surtout si elle a de nombreux équipements électriques/électroniques.

Ayant peu de pièces mobiles, la problématique des joints, courroies, lubrifiants, conservation du carburant dans le réservoir et filtres ne se posera pas.
La dégradation calendaire se limitera donc à la batterie et sur ce point les LFP sont réputées plus endurantes que les NMC.

La pression de gonflage spécifique des Tesla (2,9 bars à froid) limitera aussi la déformation des pneus.

Donc fais-toi plaisir, d'autant qu'il est probable que le confort amené par la conduite d'une électrique vous incite à l'utiliser plus que prévu initialement.

rebonjour,
je viens d'essayer une Model3 Propulsion (un jour de pluie ). Elle a été très gentille avec moi. Je ne suis pas un spécialiste des propulsions. Sureprenant pour un porschiste, mais je n'ai quasiment eu que des 4 routes motrices, sauf le Cayman, mais son moteur central le rendait très calme.
Et j'ai quelques questions:
- Au niveau reprise, j'ai été un peu frustré. Ma voiture de comparaison est un Cayman 718 PDK de 350Cv. J'avoue que c'était il y a quelque temps. Mais, clairement, le fait que la boîte PDK "remonte" (7->6-...3) les rapports quand on écrase la pédale d'accélérateur (c'est parfois très important) donne des reprises que la Model 3 ne m'a pas donné. Question posée au commercial: "c'est modifiable, via un "reglage sport"". Et tant qu'on est sur le sujet, le manuel de la Model 3 parle d'un mode "sport", effectivement, et d'un mode "piste" disponible uniquement sur la version "performance". Mais celle-ci a disparu du catalogue. Il existerait sur la Long Range, sur la "standard" ?
- Au niveau ergonomie, au risque de ma faire tuer, je trouve l'écran peu ergonomique. C'est une solution géniale, mais l'ergonomie n'est pas une chose simple: "il faut travailler beaucoup une interface pour qu'elle soit intuitive". Exemples: le réglage du rétroviseur suppose d'agir sur l'écran ET sur la molette du volant. Deuxième exemple, plus gênant sur nos routes françaises: la vitesse est affichée en petit, en haut à gauche d'un écran qui n'est pas du tout en face de la route. La encore, le commercial me dit que c'est configurale.
- Le freinage récupératif est une très belle chose, mais je l'ai trouvé un peu trop présent. Limite à donner mal au coeur à ma femme. Là encore, le commercial me rassure en me disant que c'est paramétrable. Sur le Web, on trouve effectivement un réglage de ce type, qui aurait disparu, puis aurait été ré-introduit par Tesla.
Merci pour vos avis.

En quelques mots :

- Si tu veux une voiture puissante ne prend pas l'entrée de gamme en propulsion. Au moins la Long Range, voir la Performance quand elle reviendra.
- Le mode Sport n'existe que sur la Performance
- L'interface de l'écran est top et tu vas surement t'y habituer vite
- Le freinage récupératif n'est pas configurable d'origine (il faut bidouiller) mais comme tout le monde tu arriveras à le doser avec un peu d'habitude

Ce serait le nouveau Leitmotiv des T.A. (ou au moins de celui-ci) : « C’est configurable » ?

Oui mais du coup essaie une perfo et tu verras que tu oubliera vite ton cayman.

Et oui pour le frein electro il se regle dans les paramètres facilement.

@fossoyeur: T.A ??

@lamouche , je rejoins Thomas plus haut, le frein régénératif N est PAS réglable.

Par contre, @hdlbq , cette question du frein régénératif n'en est pas vraiment une.
En effet, si la pédale d’accélérateur est utilisée comme sur une thermique, tu auras toujours cette effet
Par contre, le petit moyen que je donne au gens pour visualiser lors d'un essai, c'est de se dire que le mode "roue libre" d'une thermique est au tiers de la pédale d accélérateur, et non pas quand celle ci est totalement relâchée.

Concernant les rétroviseurs, tu n y toucheras plus jamais après le réglage initial même si vous êtes plein d'utilisateurs au quotidien.
En effet, ce réglage est mémorisé dans les profils qui sont rattachés aux téléphones (ou aux deux cartes) des usagers réguliers.
De ce fait, ils se mettront dans la bonne position dès que tu ouvriras la porte.
Donc je suis d'accord avec toi que le réglage est tordu ... mais ce réglage est inutile grâce à une autre fonction.
Concernant la vitesse, ce n est pas configurable, il y a la solution d'installer un deuxième compteur derrière le volant en aftermarket.

Pour revenir sur le dynamisme de la voiture, ta Porsche est annoncé à 350ch, on allant faire un tour sur ce site, ton ressenti à l'air tout a fait raccord avec les perfs théoriques :
https://zeperfs.com/duel5187-11057.htm

Comme le disais Thomas, si tu veux au moins aussi bien, il faut partir sur la Longue Autonomie :
https://zeperfs.com/duel5187-11352.htm