Wall Connector : Questions et problèmes

[Axolotl]

Bon le démarrage a 22h à échoué heureusement que j'ai vérifié... et comme l'américain dans la vidéo, clic sur le reset de la borne en rouge et ça démarre...

Vraiment étrange, je soupsonne qd même cette dernière maj 30.9

[Cousnouf]

Hello,

J'ai installé le wall connector V3 chez moi et c'est super. J'ai du le configurer en me connectant à son propre wifi.
Seulement, une fois la borne connectée au wifi de ma maison, j'aimerais bien pouvoir accéder à ce même setup (qui permet de définir les ampères, les véhicules autorisés, etc...) depuis mon réseau interne... Mais quand je vais sur l'IP qu'il a dans mon réseau j'ai cela:



Malheureusement, depuis l'appli Tesla on n'a pas les mêmes options de config. Dois-je en fait à chaque fois faire le setup de ces paramètres via le wifi de la borne uniquement?

[Olival68]

Oui, pour ces paramètres précis tu dois te reconnecter sur la borne Tesla via son propre SSID. Tu ne peux pas le faire depuis l’application Tesla.

[lamouche]

Oui faut appuyer sur le bouton de la prise jusqu'à ce qu'elle clignote.
Et la tu te connectes sur l'adresse 192.168.92.1 pour ré accéder au wifi de borne.

Oui c'est bien dommage de ne pas pouvoir changer comme cela via l'application.

[jfk68]

Personnellement j'ai réglé la borne à l'intensité max. Si jamais j'ai besoin de moins, je le règle en directe via l'appli de la voiture. A part pour une éventuelle mise à jour je ne pense plus me connecté à la borne en direct.

[SCARABEO]

Je viens d'installer un Wall Connector 2 (acheté d'occasion pour 150 €)

Je viens de le brancher et il est en train de charger à 14 kW.




Est-il préférable de le limiter à 16 A ?
Pour ne pas dépasser les 11 kW ?

[Olival68]

Ta voiture permet une charge à ce niveau de puissance, le Wall Connector également.

Si ton installation et ton abonnement le permette, il n’y a aucune raison de limiter à 11 kW.

[SFSW]

Moi je fais l'inverse de jfk68. Je le règle sur 5A (le minimum) donc ça fait 15A en triphasé. C'est généralement suffisant pour récupérer dans la nuit la quantité que j'ai consommée dans la journée.
Ponctuellement quand je sais que je vais avoir besoin de plus j'augmente (jusqu'à 24A x3 en triphasé soit 16kw le max possible pour mon modèle X) pour que la charge dure le temps qui me convient le mieux.

[bmvorld]

Bonsoir à tous
J'ai mon auto depuis hier et je la recharge tranquillement chez moi avec le wall connector.
Ca ne m'inquiète pas mais j'aimerais vôtre avis.
Je viens de lancer la charge et je suis à 5 kWh au lieu de 7 kWh
Est ce que c'est normal ?
Merci à vous tous

[Olival68]

Tu autorises 32A mais la charge semble limitée à 24A. Ceci explique les 5 kW de puissance.

D’ou vient cette limitation à 24A ?
- soit ta voiture bride la charge (Tension un peu faible mais rien de choquant)
- soit ton Wall Connector bride. Peux tu vérifier les paramètres de ton Wall Connector ?

[Thomas]

217v c'est assez bas, peut être que la voiture voit la chute de tension et limite donc la puissance.

[bmvorld]

Merci les gars pour votre avis...
Hier j'ai lancé ma toute première charge et j'ai démarré à 83%.
Et sur l'instant j'étais bien à 7kwh
Après j'ai pas capté quand ca a chuté.
Cette baisse de tension, ca peut venir de quoi ? De EDF ?
Pourtant l'installation est propre...7 mètres de 10 carré..
Disjoncteur 40A...
Au passage, j'ai vu des gens qui avaient remarqué que le disjoncteur montait à 60°.
Ca m'a fait peur et j'ai acheté le laser et je suis à 30°

[bmvorld]

Voici mon installation

[Olival68]

Ton installation semble correcte et les températures relevées sont bonnes.

Donc si tu as commencé à 7 kW de puissance (32A), il n’y a pas de bridage logiciel au niveau du Wall Connector.
La baisse de puissance est certainement liée à la baisse de la tension sur ta ligne.
217 V est une tension faible qui suffit visiblement à brider ta charge.

Il n’y a malheureusement pas grand chose à faire car cela provient principalement du réseau EDF (longueur de ligne, utilisation du réseau dans ton secteur).
Je constate également des baisses de tension sur mon Wall Connector d’une dizaine de V à configuration identique (pas d’autres appareils qui tournent dans la maison par exemple). J’ai la chance de partir d’une tension élevée (environ 242 V en été) et en hiver je tourne plutôt à 232/235 V. Ceci est heureusement sans impact sur ma charge.

Si tu as l’occasion, vérifie la tension indiquée quand tu arrives à charger à 32A.

[bmvorld]

OK @Olival68
Je vais surveiller ça.

[bmvorld]

Je remarque aussi que je suis dans la campagne et en bout de ligne.

[Onedune]

Bonjour à tous,

Je suis entrain d'acheter le matériel nécessaire pour recharger mon Model Y et j'ai besoin de conseils (installation faite par un ami qui a obtenu l'agrement IRVE).

J'ai donc pris un Bloc Differentiel HAGER BDH240F lien et un Disjoncteur HAGER MJT740 lien. Ce pack est proposé sur le site carplug.com mais j'ai trouvé bien moins cher chez ALMautomation (140€ vs 218€).

Il me reste à trouver un cable rigide de 10mm², le wall connector Tesla est déjà à la maison.

Il me semble que je n'ai rien oublié, qu'en pensez vous?

[bmvorld]

Salut @Thomas et @Olival68
Je viens de remettre en charge et j'ai bien 7 kWh 32A.
(6kwh sur l'application)
Et pour en revenir à hier soir, sachant que je suis en bout de ligne, j'avais lancé une machine à laver.
Donc nickel.. mais j'ai quand même 212V
Bon week-end les Tesla Man

[bmvorld]

Dernière info..
Je viens de passer de nouveau à 5kwh.
Est-ce que c'est parce que je suis à 96% ?
Et je viens de tester aussi le mode sentinelle pour voir si ca marchait...peut être rien avoir...

[Thomas]

à 96% je pense que tu devrais encore être à 7kW
puis cela baisse doucement pour finir à 1 ou 2 kw juste avant 100%