Charger sur une prise domestique classique

[Ives]

@Roderik
La chute de tension maximale imposée par la NF C 15-100 sur ce type d e circuit est de 5 % donc avec du 10 mm² pas de problème jusqu'à 75 mètres !
Ensuite, on entend par charge rapide, celles effectuées aux SUC. Charger à 10, 16 ou 32 A ne change rien à la longévité de la batterie.

[Roderik]

Merci pour cette précision @Ives , j'aurais besoin des superchargeur que pendant les vacances donc elle va être bien préservé

[Roderik]

Je me permets de revenir vers vous car j''ai enfin la date de livraison de mon véhicule le 31/03 ^^

Lors de mon trajet de retour je vais faire une étape chez un ami qui n'a pas de prise renforcé.
Y a t'il un risque de charger sur une prise normale chez eu pour leur installation ou pour le véhicule ?

Autre question , j'ai une proposition de mon électricien pour une prise GreenUp a 750€ posé ou alors une borne Izy by EDF de 7.4kw a 950€ avec le crédit d'impôt déduit.
Je ne connais pas trop cette borne j'aurais tendance a être un peu réticent car c'est directement connecté avec le linky. (Pas envie d'avoir de blocage de la recharge )

[Ives]

Pour 200 € de plus je prendrais la borne 7,4 kW.
Le fait qu'elle soit connectée au Linky n'est pas un inconvénient mais un avantage car elle adaptera son courant de charge pour ne jamais dépasser la puissance souscrite et éviter ainsi tout déclenchement de la protection générale.

[Roderik]

@Yves D'accord donc aucun risque de faire disjoncter le compteur c'est sur que c'est bon point. Concernant la charge en 7.4kw je reste bien en charge lente préservant la batterie ? Moi qui était partie sur une Greenup a 200€ le kit et installation par mes soins je préfère en faite pas m'embêter

[Ives]

Oui tu chargeras au maximum à 32 A et c'est bien une charge lente.

[Olival68]

Si tu installes toi même, prends la Green Up (ce que j’ai fait chez moi).
Si tu fais installer, prends la borne 7,4 kW. Tu auras plus de confort pour un surcoût modeste.

[Roderik]

@Olival68 Merci pour ton retour , c'est vrai que vu mon installation je pourrais installer moi même la greenup.
En ce qui concerne la borne de 7.4kw de izy by edf , c'est plus performant que la borne Tesla ? Elle est a 500€ de base ce qui me semble assez bon marché

[Ives]

@Roderik
La borne Tesla ne gère pas la charge dynamique donc un dépassement de la puissance souscrite provoquera une coupure générale de l'installation.
Tu peux consulter sur le site Enedis la puissance maximale que tu utilises et voir la marge que tu as avec ton abonnement actuel

[labo]

Si on parle de performance de recharge, la borne Tesla permet une recharge à 11kW en triphasé.
Rapport prix /prestation/ design, il n'y a pas mieux à ma connaissance.

[Ives]

Tout dépend des attentes. Tout le monde n’a pas le triphasé et une borne comme la Ve-Tronic permet de charger en heures creuses et dispose de la charge dynamique ; l’importance du design est toute relative pour une borne qui est dans un garage !

[Nounou74]

@Olival68

[Roderik]

Personnellement je suis en mono , le design m'importe peu c'est juste que le prix de la pose de la greenup par un pro m'a refroidi l'écart est trop faible avec une borne.
Dire que je stress déjà pour ma première recharge chez un ami sur le trajet du retour qui n'a pas de prise renforcé (recharge a faire sur une prise simple) , alors installer la greenup moi même je ne serais jamais serein je pense

[philhor]

@Roderik Pour la recharge sur prise domestique, pour limiter les risques électriques, il faut limiter l'intensité de la charge depuis l'appli, ou directement dans la voiture. Le minimum est de 5 A (~1130 W) mais c'est lent... c'est bien si tu as beaucoup de temps devant toi. Tu peux monter sans problème jusqu'à 8 A (~1800 W), max 10 A. Bien que la voiture te permette d'aller jusqu'à 13 A, ceci est à éviter sur une longue durée, à moins d'avoir une installation prévue pour.

[Axel]

Bonjour,
depuis quelques temps je rencontre un problème avec mon UMC : une diode s'allume en rouge sur l'UMC et le logo tesla au niveau de la prise de charge également. Le message "charge impossible" s'affiche à l'écran.
Ce matin j'ai demandé une intervention du service mobile Tesla, j'ai eu une réponse très rapidement, me proposant un RDV d'intervention pour "Retrofit the Trunk Lid Harness".
Je ne vois pas le rapport avec mon chargeur UMC...
Avez vous une idée du pourquoi du comment ?

[genesis]

C'est une campagne de rappel sauce Tesla. Il font le retrofit dès que tu demandes un service.
Par contre tu devrais trouver aussi ta demande dans les détails du service sur l'appli

[Romans73]

la prise 32A P17 pour l'UMC est disponible sur le site de TESLA !!

Dépechez vous avant que le stock disparaisse !

[Thomas]

@Axel , en effet c'est un rappel qui n'a rien à voir avec ton problème : https://www.tesla.com/support/model-3-t ... s-retrofit. J'imagine qu'en même temps ils vont s'occuper de ton UMC.

Si tu veux essayer avec un autre UMC passe prendre le mien chez moi.

[Fossoyeur]

J’ai eu un problème similaire (le chargeur se mettait en erreur, après avoir fonctionné correctement pendant un certain temps), et Tesla m’a changé l’UMC

[Axel]

Merci Thomas, le mien fonctionne encore (une fois sur 2) mais du coup je ne peux plus faire confiance aux programmations de charge automatiques en heures creuses au risque de trouver ma voiture déchargée au petit matin. Je fais la manip manuellement tous les soirs en contrôlant que l'UMC ne se mette pas en erreur.
J'ai essayé un autre UMC la semaine dernière, le problème vient bien du mien.
Merci pour la propal en tout cas