Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@Hervé S70D ces infos datent du décret initial fin 2023

Sur nouveaux décrets, dont celui du 23 Mai 2024 figurent des batteries CATL

Ah oui en effet, j'avais la bonne page mais il fallait descendre, il y a plusieurs tableau qui s'ajoute.

J'ai aussi mélangé XP7 qui veut dire Berlin avec Y7CR qui veut dire BYD

droopy a écrit : 04 août 2024 11:41

J'arrive à 30000km (Y propulsion février 2023) 418km -> 408km avec 50% SUC 25% travail et 25% domicile

La mienne est de mai 2023, 9% de supercharger le reste en recharge à domicile (borne de recharge avec gestion des panneaux solaire donc fluctuation importante de puissance pendant la recharge entre 1,5 et 6kw/h)
23425 km et autonomie à 408 km (418 quand elle était neuve) .
J'espère que ca baissera moins vite maintenant!

Bonjour, sauriez vous le poids de la model Y propulsion et celle en grande autonomie propulsion?

Je vois très peu d'écart de poids. J'ai donc un doute.

Y prop 1909 kg
Y prop LR 1959 kg
Poids à vide avec conducteur

@Hervé S70D

Whaou, je suis étonné. Cela veut dire que malgré une capacité plus importante à même encombrement, les cellules NMC de la LR sont moins lourdes unitairement ? Je me trompe ?

50 kg pour 18 kWh de plus, visiblement les NMC sont bien meilleure en densité d'énergie massique.

Encore plus si c'est le poids de la BYD qui est structurel.

En cherchant la différence de densité énergétique entre LFP et NMC, je suis tombé sur ces petits articles intéressant que je vous partage,

https://www.fiches-auto.fr/articles-aut ... et-lfp.php

https://powerup-technology.com/fr/nmc-v ... operation/

Hello,

En lisant le 1er lien de @steakiz , je ne peux m'empécher de faire une règle de 3.

Le 1er lien indique qu'une LFP peut faire au mini 9000 cycles avant de perdre 20%.

Si je prends mes 5% actuels de dégradation de batterie fait en 30 mois et correspondant selon Teslamate à 116 cycles, j'ai de la marge.

LFP : 5% => 116 cycles => 30 mois pour avoir 5x4 = 20 % de dégradation => 116x4=464 cycles => 30x4= 120 mois (10 ans)

Je ne sais pas si c'est exact, mais il ya du temps avant d'atteindre une dégradation importante.

Attention, les LFP evoluent vite par rapport aux autres technos. L'article d'il y a 2 ans cités etait correct il y a 2 ans mais a des chiffres faux aujourd'hui . Les conclusions seraient différentes. Ce qui etait vrai il y a 2 ans ne l'est plus aujourd'hui.
La ou il parle de 90 à 130 Wh/kg pour les LFPs, on est par exemple aujourd'hui a 190. Et CATL a meme des modeles a 205. L'avantage densité energetique pour les NMC existe encore mais il n'est plus aussi évident, surtout vu le cout bien moindre. Les NFP gardent l'avantage surtout pour la decharge a forte puissance.

Là n'était pas mon soucis.

J'essayais simplement de montrer qu'il ne faut pas s'inquiéter (trop en l'occurence) sur la dégradation de la batterie au regard des cycles de charge.
J'ai fait 116 cycles en 30 mois et j'ai 5 % de dégradation.Avec une vitesse de dégradation similaire en moyenne pour atteindre les 20% de dégradation sur ma batterie, il faut attendre 10 ans.

@yvespsv Je repondais à @steakiz sur la densité.
Apres 20% de perte en 10 ans avec en gros 1 cycle par semaine, franchement je m'inquiéterai au contraire pour les gros rouleurs avec 5 cycles par semaine...20% en 2 ans ? C'est heureusement bcp moins en pratique. Le calcul est plus complexe.

Ceal serait intéressant d'avoir un retour pour les gros rouleurs comme les taxis.
Combien de cycle en X année et quel %de dégradation dans ces X années. Cela donnerait une idée à quoi on peut s'attendre.

Pour une raison qui m'échappe, les taxis en sont encore aux HSD Toyota, pire certains ont pris des Mirai.
Trop stupide pour comprendre les Tesla, "mais je vais passer mon temps aux chargeurs"

Un taxi Anglais en S90D de 2016 693000 kms, moteurs et batterie d'origine et 100 kms de perdu

https://www.xxxxxxxxxx.com/cette ... -dorigine/

Le youtubeur Texla a deja fait ca. Mais il n'a pas communiqué les cycles.
En 4 ans , 250000km perte de 11.6%. Ce qui est le plus intéressant, c'est que la perte se ralentit avec 0.7%/50000km des les 150000km atteints.
Oui, la degradation des batteries n'est pas un reel probleme ( chez tesla en tout cas ).

Si au bout de 10 ans une Tesla a perdu 20 ou 30% d'autonomie c'est un vrai point important.
Une thermique ne perd rien.
Que vaudrait une Tesla de 30 ans, il y a des thermique de cet âge ou bien plus qui valent encore beaucoup.
La solution est le remplacement de batterie a des couts raisonnables.
Jusqu'à 10000 ok mais 20000€ c'est trop.

Au rythme annoncé par Texla, on serait a plus de 1 million et demi de km pour 30% de perte. Ca concerne tout de meme peu de monde.
Il y a bcp de forumeurs ici qui ont fait 1.500.000 de kms avec leur thermique ? Roulerait elle vraiment aussi bien que neuve ? Pas sur qu'une thermique arrive jusque la sans frais bien plus important que le changement d'une batterie alors qu'a 30% de perte , rien ne t'oblige a changer la batterie non plus.
Je pense que la majorité des automobilistes ne depassent pas les 300000kms avec leur vehicules thermiques.
Le thermique est souvent un gouffre financier a ces kilometrages si on veut continuer a l'utiliser normalement.
Oui , certaines voitures valent bcp apres 30 ans mais ce sont uniquement des voitures d'exception. Le roadster tesla en fait partie aussi.
10% de pertes a 250000km , 20% a 850000km, 30% a 1500000kms me semble plus que raisonnable pour le quidam et acceptable sachant que ce sont des chiffres estimés majorés au vu du ralentissement de la dégradation.

Petit update après le passage des 20k de KM pour mon Model Y BYD de Berlin

Utilisation de Décembre 2023 à Août 2024

20 760km

Autonomie affiché à 100% : 408km

@fastm3

Une personne vient de répondre à ma question sur FB, voici les éléments :
4,6% de dégradation en 85 cycles et 30 825Km en 10 mois. 95% de charge en AC et 5% en DC.

Bref elle est dans le même état que ma TM3 prop quasiment avec moins de Km, moins de cycles, moins de charge sur SUC.

Auterment dit, difficile de tirer des tendances pour évaluer l'influence de tel ou tel autre paramètres sur la dégradation.

@yvespsv Bien sur , mais on retrouve justement souvent les mêmes dégradations ( au meme kilometrage ) ( 3 ou Y ) . Du coup, on est parfaitement d'accord, la perte d'autonomie n'est pas vraiment un sujet.