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il est indiqué dans le manuel :
La décélération du véhicule due au freinage récupératif peut varier en fonction de l'état actuel de la batterie. Par exemple, le freinage récupératif peut être limité si la batterie est froide ou déjà complètement chargée.
on sais donc que c'est un paramètre variable.

Tout le monde le sait.
Néanmoins subsiste bien des différences selon les versions pour des conditions d'utilisation similaires.

Vous vous faites des films les gars ! Les dernières versions ne modifient en rien ni le comporte de la voiture par rapport au freinage regen ni dans le comportement des essuies glace. Ce que vous constatez est tous simplement la variabilité du aux conditions environnementales qui changent !! CQFD

@TomBoy président !

Ça me rappelle ceci :
Re: Mise à jour 2023.32.X
Et cela :
Re: Mise à jour 2024.2.x

+1, @TomBoy

C'est une pure impression, un artefact.
Le freinage régnératif est toujours aussi puissant. Par contre, il est peut être un poil plus progressif, ce qui peut donner cette impression de moindre puissance.

J'ai repris mes parcours dans Teslamate avant/après la MaJ, toujours sur le même parcours, domicile <-> Golf de Royan AR

voilà les chiffres, en Kw ( chiffres de puissance de régen négative les plus bas ):
Avant Maj
-68 -66 -58 -62
Après
-70 -69 -62 -67

@Tigerbill17 Voilà, tout de suite tu fais le malin en nous balançant des chiffres qui ne laissent aucune place au feeling, au ressenti, ou à l'impression !
Mais où est l'humanité là dedans ?

Et puis, peut-on réellement faire confiance à Teslamate ? Je ne connais pas son développeur, si ça se trouve les valeurs remontées sont pipo.
D'ailleurs, les nombreux témoignages présents ici et ailleurs montrent indiscutablement que ton Teslamate se trompe.

Tu sais, mon petit @Tigerbill17 , la science n'explique pas tout !

Ce qui est bien avec Teslamate, c'est que c'est open-source, le code est libre d'accès pour vérifier par soi-même (ou quelqu'un qui s'y connait un peu) si les valeurs sont pipo ou pas
Code en libre accès ici : https://github.com/teslamate-org/teslamate/tree/master

alors moi je veux bien croire toute les analyses, mais quand avant la mise à jour sur un trajet journalier je lâchait l'accélérateur et que ma voiture stoppait à la ligne de céder le passage et que aujourd'hui dans les mêmes conditions je m'arrête à la moitié du carrefour c'est du réel. pas des remontées ou du ressenti, c'est très visuel, ça aurait même pu faire un peu de carrosserie.

alors oui je sais on va me dire que je lâche l'accélérateur plus tard etc etc. Mais non, car je savait avec l'expérience ou je lâchait l'accélérateur.

bon mais ce n'est pas grave, il faut juste se réhabituer à la nouvelle donne, les freins sont aussi fait pour s'arrêter

Cameleon59 a écrit : 08 mars 2024 21:04

alors moi je veux bien croire toute les analyses, mais quand avant la mise à jour sur un trajet journalier je lâchait l'accélérateur et que ma voiture stoppait à la ligne de céder le passage et que aujourd'hui dans les mêmes conditions je m'arrête à la moitié du carrefour c'est du réel. pas des remontées ou du ressenti, c'est très visuel, ça aurait même pu faire un peu de carrosserie.

alors oui je sais on va me dire que je lâche l'accélérateur plus tard etc etc. Mais non, car je savait avec l'expérience ou je lâchait l'accélérateur.

bon mais ce n'est pas grave, il faut juste se réhabituer à la nouvelle donne, les freins sont aussi fait pour s'arrêter

+1

Ha, mais moi aussi je suis obligé de lever le pied plus tôt
Mais la puissance de freinage/régénération est la même qu'avant.

C'est ce que j'ai dit: elle est moins brutale, en clair elle se produit sur un laps de temps plus long, elle est "lissée".
Et bien sûr la conséquence directe, c'est qu'il faut modifier son habitude: il faut lever le pied plus tôt.

Ils ont changé la gestion temporelle du freinage, mais pas sa puissance.

Et je trouve que question sécurité, ça n'est pas plus mal: ça évite d'arriver au stop ou dans le rond point comme un bourrin en freinant à la dernière seconde.

Et pour être tout à fait honnête, je n'ai pas encore trouvé le bon timing.... pour le moment, j'ai tendance à lever le pied trop tôt... mais ça va venir... ça m'avait fait la même chose les premières semaines où j'ai eu la voiture

on est d'accord, il faut retrouver d'autres habitudes

Perso, je n'ai pas se ressenti.
Mais une chose est sure, niveau securitaire c'est trés moyen de changer toutes les 2 mises a jour nos abitudes de conduite surtout sans prévenir.

Perso, ça ne me dérange pas plus que ça, pour une raison simple:
Je n'ai jamais accordé une confiance totale à l'arrêt par le freinage régénératif. Depuis le début, je suis toujours prêt à freiner au pied.

@Tigerbill17

S'agissant de la perte de puissance du frein régénératif, je suis 100% d'accord avec moi-même.
Ayant écouté les avis, les ressentis, le lissage, les données corrigées des variations saisonnières, TeslaMate...
J'attends que la prochaine mise à jour se fasse de nuit.
Et que cette "mise à nuit" me rende mon freinage régénératif d'avant.
Car "c'était mieux avant" c'est bien connu.

Ça pourrait etre un effacement des données de l’ia. Le freinage n’a pas changé chez moi par contre les essuie-glaces oui mais apres un trajet ils sont redevenus a la normale (plus besoins de supprimer les mode auto). Ca expliquerai le fait qu’il y ai rien dans les notes et que certaines personnes trouve des changements.

Bonjour, je n’ai aucune notification pour la recharge prévue dans la mise à jour quand on est à -50% de batterie. Vous avez les notif vous ?

Ce n'est pas moins de 50% de batterie. C'est moins de 50% de la limite de recharge définie dans la voiture et/ou l'appli.
Delenda Carthago.

ET il faut avoir déjà effectué au moins une recharge à cet endroit.

Oui je recharge toujours au domicile et là je suis à 25% de batterie