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Il me semblait que le bouton existe, mais sur le boîtier et pas sur la prise.

C'est un supplément à 65 € à sélectionner à la commande.
http://www.ve-tronic.com/store/bornes/wallbox

Me trompe-je ?

Cela fonctionne pour model S et X mais pas encore pour model3 malheureusement ( si j’ai bien compris ce que m’as dit Cyril)
On peut également obtenir après commande.

Étrange. C'est pourtant le même signal.

Oui c'est étrange, mon câble acheté chez evchargeking fonctionne très bien avec son bouton d'ouverture de trappe : viewtopic.php?f=44&t=155

ils font des bornes également : https://www.evchargeking.com/fr/bornes-de-recharge mais je n'ai rien vu sur le délestage.

Oui, je connais leurs kits Tesla, j'en ai installé un pour ma Model S.

C'est un fournisseur sérieux et européen (belge).

Et j'ai un peu échangé avec lui, il est super sympa et donne de bons conseils. Je n'ai pas encore démonté un câble pour valider la qualité du montage mais cela ne devrait pas tarder.

Bonjour à tous,

Voila j'ai commandé ma wallbox chez Tesla pour charger à mon domicile. J'ai déjà du courant triphasé à la maison et ayant une modèle S90D avec l'option charge 22 kwh (si j'ai bien tout compris), je voudrais savoir quelle puissance électrique j'ai besoin via EDF pour recharger au plus vite dnsa le cas ou je n'utilise aucun autre appareil électrique dans la maison.

Autre point, je pense faire installer tout cela par un pro certifié par Tesla (il n'y en a qu'un proche de chez moi vers Montpellier). Il m'a fait un devis à plus de 1.000 €.TTC (voir ci-dessous). Qu'en pensez-vous ?





Merci d'avance !

Je trouve ça très cher, je vais le faire moi même ça va me coûter un disjoncteur et quelques mètres de câble....

Salut,

A titre indicatif ça m’a coûté 270€ avec tout le matériel en Legrand et en type F (presque le plus cher cher eux).

C’est disproportionné ton devis !

C'est avec ou sans la borne ?

C’est forcément sans la borne. Quoi que dans mon cas Tesla me l’a offerte.

@lolon34

Peux-tu détailler ton installation.
Distance entre ton tableau et la borne de recharge, câble apparent ou pas,...

Salut,

Tu trouveras « mon tuto » à cette page.
Installation d'un wall connector

Tu verras (ou pas) les câbles car dans le tube visible, ainsi que tout les éléments électriques dans le tableau. J’ai pas lésiné sur la qualité des éléments.

Entre le tableau et le WallConnector, il y a 14m. Très largement suffisant pour du 3x6mm2.

14m en 3g6 c’est tout juste pour du 32A, ça passe, mais il faut normalement du 10mm2 en sortie d’un inter 40A, la différence de prix des câbles est négligeable.
J’ai tiré un peu moins de 10m, en 3x10mm2, disjoncteur 40A sur diff type A 40A en direct sur les borniers.
Rajouter 32A sur une ligne de 63 partagée avec les prises et les lumières, c’est un peu juste...
D’ailleurs prises et lumières doivent normalement être sur 2 lignes séparées, tout comme la voiture si on suit la norme

Pour charger en 22 kW, c'est une installation en triphasé.
Peut-être qu'il y a des différences avec du monophasé.

Je donne juste mes infos, chacun fais ce qu’il veut.

D’apres le tableau d’échauffement/section/longueur normalisée d’ERDF, pour du 3x6 en 32a, 7Kwh c’est 28m. Avec 14 on peut dire que c’est large.

Pour l’implantation des disjoncteurs sur les lignes, peut importe d’avoir les prises originaires et les luminaires. Seules les prise à haute charge doivent être disposées de façon équilibrée. Là aussi c’est du personnel ERDF qui m’a fait les mesures de charges des lignes et surtout les installations dans le tableau.

D'après les mesures en charge maxi, je suis à 42A sur l’ensemble des lignes. Avec un abo à 63, c’est encore très large.

Pour info un électricien m’a dit exactement la même chose que toi. Quand je lui demande d’argumenter sur la bases de faits, de normes ou de mesures, il n’y a plus personne.
J’en étais stupéfait tellement les croyances sont plus légitimes que des faits ou des écrits.

Bref. J’ai demandé pour mettre une 2ème WallConnector pour la voiture de ma femme. Là encore les mesures ont montré que ça ne risquait rien si on la laisse en 16a et sur la ligne de la piscine. Le multi-mètre a parlé ! Vive le multi-metre.

Bonne installation.

labo a écrit : 15 juin 2019 13:17

Pour charger en 22 kW, c'est une installation en triphasé.
Peut-être qu'il y a des différences avec du monophasé.

La voiture n’accepte que du 11Kwh au Max. Inutile de mettre plus qu’un 16a en triphasé ou 32 en mono.

11kW maxi pour la Model 3
11kW maxi pour la plus part des Model S
22kW pour les Model S avec option double chargeur

Elle n'accepte du 11kWh qu'en courant alternatif.

Si c'est pour faire une nouvelle installation, autant avoir une alimentation qui permette de recevoir du jus sans avoir de soucis.
Les bornes de recharge en courant continu ne sont pas données pour l'instant, mais dans quelques années, pour ceux qui ont du triphasé, çà va permettre de recharger totalement une M3 en moins de 4 h à la maison.

Hello Nico67,
J’ai aussi fait l’installation moi même, avec un interrupteur diff hpi, et disjoncteur le tout en 40A.
Je pense que tes calculs sont bons, mais c’est aussi une question d’integrite de l’installation. L’installateur à qui tu as parlé n’est pas forcément de mauvaise foi, il est en tant que professionnel obligé de respecter les règles de l’art ou les normes. En tant que particulier, nous n’engageons aucune garantie donc pas ce genre de question.
Derrière un inter et un disjoncteur 40A on doit mettre du 10mm2, car le câble ne doit pas être la partie la plus faible de l’installation. De ton côté pas de soucis, tu as mis une borne qui ne tirera que du 32A Max, limité par la borne et par la voiture. Cependant si pour une raison quelconque, toi ou le prochain propriétaire de la maison ajoute un appareil derrière la borne, ou y met du plus puissant, le disjoncteur ne tombera pas immédiatement et risque d’echauffement du câble etc... c’est pour ça qu’un électricien ne le fera pas.
Bref à la fin c’est au choix de chacun, mais je pense que ça répond à ton questionnement !