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OK cool tant mieux, sur notre trajet on doit s'arrêter à l'aire de St Léger sur l'a10, mais si je choisi depuis l'onglet recharge je n'ai pas le message de preconditionnement. Normal ?

Elle m'indique la destination avec mon pourcentage à l'arrivée. C'est tout.

Lorsque tu rentre une borne Ionity où un SUC Tesla d'ailleurs dans le GPS tu n'as pas directement le message de préchauffage de la batterie, cela dépend de la distance qui t'en sépare et de la température de ta batterie

Si je le fais dans l'instant, Ionity rien, Suc de langon préchauffage...
Je suis sur mont de marsan.

Batterie froide, 5 ou 6 tirets sur la barre de régénération.

Quelle station ionity ?
Si c'est celle de l'aire de cœur d'Aquitaine sur l'A65, je pense qu'elle est mal référencée dans le GPS de Tesla

J'essaie et je vous dit. C'est celle ci oui et celle de St léger est.

Pour celle de St léger, à côté de chez moi, ça me semble normal par rapport à la distance depuis Mont de Marsan mais elle est à mon avis bien référencée dans le GPS



Alors que celle de l'A65 est indiquée en Ionity charging station et je crois que dans ce cas le préchauffage ne se déclenche pas

OK super, merci de votre retour, on verra ça quand je planifierai le trajet. Depuis mont de marsan celle de Pau actionne le preconditionnement.

Pas de préchauffage batterie en direction du Ionity de St Witz.
Possible que le préchauffage que des bornes autres que Tesla ce soit un peu du bonheur et de la chance!!

Malgré le manque de préchauffage ma charge a 16% de batterie était montée a 182kW, pas trop mal !!

La batterie a peut-être été considérée comme suffisamment chaude

Quelques minutes plutôt, j'avais mis le Suc de Senlis et le pré-conditionnement avait démarré.

Mais a Ionity St Witz il a a un petit chargeur T2 possible de la confusion de ma Tesla mais j'y crois peu.

A suivre avec les autres pilotes électrifiés qui font des infidélités a Tesla

@sigmamima
Par expérience certains chargeurs Ionity sont mal renseignés lorsque tu fait une recherche sur la navigation de la voiture, le moyen le plus sûr semble être de sélectionner sur l'écran de la voiture l'épingle ( grise) symbolisant le chargeur puis de lancer la navigation, ces épingles de couleurs grises représentant les chargeurs tiers ne sont pas très visibles sur l'écran et comme dit précédemment Re: Activer manuellement pré-conditionnement batterie ?
Lorsque que le chargeur Ionity est référencé en Ionity charging station, le préchauffage ne fonctionne pas

Salut @gugus17 et merci pour l'info.

Effectivement, il était mal référencé et j'ai tapé l'adresse en manuel en me servant pour le localiser l'appli Ionity.

Prochaine fois je prendrais un SUC en destination et je m'arrêterai chez Ionity.
J'ai eu le kWh a 37cts pour 30kWh consommés

Maintenant il paraît qu'avec les sexy bouton on peut maintenant par un simple bouton aditionnel lancer le preconditionement batterie .
Mais bon 150€

Oui je confirme, cela fonctionne avec les S3xy boutons

Bonjour,

Je m'intéresse quant au préchauffage de la batterie/intérieur en hiver,

Quel est la durée nécessaire ? J'ai entendu 30mins pour les 2 (pour 6kw consommé environ?)

Je trouve ça juste énorme en consommation si c'est tous les jours ? Et si on ne le fait pas a priori on consommera de toute façon plus avec un freinage régénératif réduit donc bon...

Bonsoir

Personnellement je fait juste un conditionnement de l’intérieur, 5mn suffise dans ce cas.

Et comme tu le dis, je ne suis pas certain de récupérer l’équivalent en régénération si je conditionne la batterie.

Et on a tout de même de la régénération dans ce cas, et si elle est limité il suffit d’anticiper un peu plus quand c’est possible évidemment.

@Vincedel tu consommes plus sans préchauffer la batterie en hiver?
Merci pour le retour en tout cas

Voici une extraction de TeslaFi qui montre l’efficience en fonction des températures.
Ce que l’on voit c’est que l’on est moins efficace lorsqu’il fait froid, mais aussi très chaud.
C’est lié à la consommation de la clim. Plus que la régénération, car l’été pas de problème de ce côté là.

Et forcément ça se voit plus sur une électrique que sur une thermique, la thermique consomme plus l’hiver, mais principalement tant que le moteur est froid, ensuite les déperditions thermiques du moteur suffisent pour chauffer l’habitacle de la voiture.
Et on porte plus d’attention sur les consommations accessoires d’une électrique que d’une thermique, du fait d’autonomie plus faible en général.
Même si le thermique récente, notamment Essence on bien réduit aussi, 550km sur ma dernière thermique.

Les seules cas où je pré conditionne la batterie, c’est si je pars pour un long trajet, il y a plus de chance que les kwh de départ se récupère en régénération sur le trajet.

Je chauffe l’habitacle et mon siège 3 ou 5 minutes avant de partir, parfait pour mon confort.

Pareil.
Comme la plupart du temps je laisse ma voiture dans l'allée devant mon garage je chauffe l'habitacle environ 5 minutes avant en terminant mon café matinal.

J'ai moins de scrupules qu'avec ma précédente voiture à essence...