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On perdrait un peu de volume de coffre ?

Pas convaincu par ce restylage, à voir en vrai...
Je vais garder encore un peu la mienne alors

lamouche a écrit : 10 janv. 2025 10:17

Oui sympa, on dirais une copie du L60.

Oui à voir s'il y a vraiment un changement, mais bon cela peut être que mieux, s'ils ont écoutés les propriétaires.

Déjà la caméra à l'avant c'est bien sympa, le commodos pour les cligno pas mal.

Donc oui à voir ce que cela donne en vrai.

Euh caméra à l'avant ce n'est pas sur, sur les photos prise en essai sur oui elle y était mais sur le site chinois ou HK j'ai beau zoomé sur l'avant je ne la vois pas.

Sympa l'avant

Cameleon59 a écrit : 10 janv. 2025 23:14

Euh caméra à l'avant ce n'est pas sur, sur les photos prise en essai sur oui elle y était mais sur le site chinois ou HK j'ai beau zoomé sur l'avant je ne la vois pas.

Edit de mon message finalement on vois bien la caméra à l'avant

@bmvorld Oui, la highland a limite pris un coup de vieux

TMY a écrit : 10 janv. 2025 17:56

Assez déçu dans l'ensemble, je trouve qu'elle a perdu un peu de son originalité qui faisait qu'on la reconnaissait de loin.

Bien en phase : l'avant est fade et l'arrière est moche (à mon goût). Vraiment dubitatif de la plus-value de ce facelift. Tout ça pour ça ?

Bonjour à tous,

Je reviens sur la question posée :

Pour moi, ce Model Y restylé n’apporte pas de grandes avancées.

Il manque, bien évidemment, une autonomie accrue.
(Je rappelle que le Model Y LR actuel offre, en été, environ 400 km maximum pour une plage de charge de 100 % à 10 %, avec un temps de recharge d’environ 50 minutes.(sur trajet paris Nantes sur autoroute chargeur tesla)
En hiver, cette autonomie chute à environ 300 km maximum, avec un temps de recharge d’environ 55 minutes. Sur trajet paris Nantes sur autoroute chargeur tesla )

Personnellement, j’attendais une autonomie réelle de plus de 500 km pour une plage de charge de 100 % à 10 %. C’est ce qui deviendra la norme en 2025 chez les constructeurs.

Ensuite, il y a le prix :
• Avec la fin des aides au financement et la suppression de la gratuité du certificat d’immatriculation (11 chevaux fiscaux), cela devient coûteux.
• Cette augmentation dépasse même 3000 €.

Enfin, il faut ajouter à cela :
• Les reprises Tesla dont les tarifs baissent fortement.
• Le marché de l’occasion pour les voitures électriques, actuellement en grande difficulté.

Le compte n’y est pas, je vais donc passer mon tour et garder mon modèle y actuel, avec l’espérance de la sortie d’une autonomie, beaucoup plus importante

Je suis surpris que Tesla ne communique pas sur la caméra avant,aussi je me demande s'il y aura vraiment la vision 360

i4dams a écrit : 10 janv. 2025 20:43

Concernant l’autonomie estimée WLTP je dirais que l’augmentation est de 8% car passage de 430 à 466km en config 20’’ (voir site australien ou le 19’’ n’est pas dispo).

Bien vu, j'avais bon pour la Long Range mais pas pour la Propulsion, je viens de mettre à jour l'article avec ceci :

Autonomie augmentée : Grâce à une nouvelle génération de batteries et aux progrès aérodynamiques, avec les jantes 20 pouces l'autonomie passe de 533 à 551 km (+3%) WLTP en version Long Range et de 430 à 466 km (+8,3%) en version Propulsion.

Pouvons nous en déduire que la Y Long Range serait équipée de la batterie actuelle de 78,8 kWh alors que la Propulsion aurait une nouvelle batterie LFP 62,5 kWh au lieu de 60 kWh ? L'avenir nous le dira.

@Franch77

La carte grise reste gratuite pour les fulls électriques, je viens de faire une simulation sur service public.fr, pour une électrique neuve, de 15cv, qui correspond à une perf, ça coute 13,76€, ça reste gérable

Pour les roues en 19" sur le site Tesla Chine, il est indiqué ces kilométrages en norme CTLC:
Propulsion
19" : 593 km
20" : 559 km
Soit le passage de 20" à 19" fait gagner 6.08% d'autnonomie en Km
Si on supposse que ce % est conservé pour nos voitures Tesla Européenne en norme WLTP, sauf erreur de ma part, nous aurions
19" : 494 km
20" : 466 km

LR
19" : 719 km
20" : 662 km
Soit le passage de 20" à 19" fait gagner 8.6% d'autnonomie en Km
Si on supposse que ce % est conservé pour nos voitures Tesla Européenne WLTP, sauf erreur de ma part, nous aurions
19" : 598 km
20" : 551 km

La ligne générale reste très plaisante. J'apprécie particulièrement l'avant qui a des prises d'air très discrète.
Je déteste les grosses prises comme, par exemple, sur la XPENG G6.

J'attends avec impatience son tarif en LR en RWD.

Bon calcul, tu ne dois pas être loin de la vérité, on verra quand on aura les chiffres validés WLTP en Europe.

Thomas a écrit : 11 janv. 2025 08:16

Bien vu, j'avais bon pour la Long Range mais pas pour la Propulsion, je viens de mettre à jour l'article avec ceci :

Autonomie augmentée : Grâce à une nouvelle génération de batteries et aux progrès aérodynamiques, avec les jantes 20 pouces l'autonomie passe de 533 à 551 km (+3%) WLTP en version Long Range et de 430 à 466 km (+8,3%) en version Propulsion.

Pouvons nous en déduire que la Y Long Range serait équipée de la batterie actuelle de 78,8 kWh alors que la Propulsion aurait une nouvelle batterie LFP 62,5 kWh au lieu de 60 kWh ? L'avenir nous le dira.

Je pense qu'il est impératif d'être clair sur l'autonomie des Tesla et des voitures électriques en général. Ce qui intéresse réellement l’acheteur, c’est :

Combien de kilomètres peut-on parcourir avant de recharger ?
Combien de temps prend une recharge ?
Quel est le coût d'une recharge ?
Une réponse honnête est essentielle.
Exemple 1 : Trajet Nantes - Paris par autoroute

Départ à 100 % de charge et arrivée à 20 % : l’autonomie est de 300 km maximum à 20°C.
Si la température extérieure chute à 10°C, cette autonomie tombe à environ 270 km.
Cela implique un arrêt de 15 minutes pour recharger avant d’atteindre votre destination.

Exemple 2 : Trajet Paris - Montélimar par autoroute

Départ à 100 % de charge et arrivée à 20 % : l’autonomie est similaire à celle du trajet Nantes - Paris.
Vous devrez cependant prévoir au minimum deux arrêts de 20 minutes, ainsi qu’un arrêt supplémentaire de 20 minutes à Montélimar si vous souhaitez repartir avec une bonne autonomie.
À noter : cette région est peu dotée en bornes de recharge, ce qui peut compliquer le voyage.
Les constructeurs doivent être honnêtes
Il est essentiel que les constructeurs communiquent de manière transparente sur l’autonomie réelle de leurs véhicules. Aujourd’hui, ce n’est pas toujours le cas. Par exemple, certains modèles de BMW ou d'autres constructeurs annoncent des autonomies de 600 à 700 km. En réalité, pour retrouver cette autonomie, il faut prévoir 1 heure à 1h30 de recharge, ce qui n’est pas mentionné clairement.

Résumé pour ceux qui envisagent une voiture électrique :
Trajet de 400 km par autoroute : un arrêt suffira.
Trajet de 600 km : deux arrêts seront nécessaires.

Mon expérience personnelle avec une Tesla Model Y Long Range (YLR)
En deux ans, j’ai parcouru 61 000 km et économisé environ 5 000 € de carburant.

J’espère avoir été clair et complet pour les personnes intéressées par l’achat d’une voiture électrique.

Oui c'est vrai et c'est bien de l'indiquer, mais la on parle du nouveau Model Y et on va utiliser les autonomie WLTP officielles, seul moyen de comparer avec la précédente version et les autres voitures du marché.

Pour tout savoir sur l'autonomie réelle des Tesla il y a de nombreux exemples dans ces sujets : Batterie, autonomie, consommation

Je ferais un article dédié autonomie WLTP vs autonomie réelle.

Pensez-vous que le commodo aura d'autres fonctions que les clignotants ?

Alors il y a peut être un bémol à mon calcul.

En effet, sur le site Tesla MACAO, les deux versions de jantes sont proposées mais le km en norme WLTP ne change pas.
Dans les deux versions de jantes, il y a la même autonimie WLTP : Y Prop 466 km et LR 551 km malgré le changement de jantes. Bizarre.

Soit les valeurs WLTP indiquées (ci-dessus) sont pour le 19" et dans ce cas en 20" il y aura moins soit les valeurs indiquées sont effectivement pour du 20". Là mon calcul ne serait pas trop farfelu. Enfin je préfère cette dernière hypothèse.

Moi je l’attendais avec impatience mais je déteste l’arrière pour le moment et l’avant ça va sans plus car pas fan de ces leds à la mode sur toute la longueur.

On verra en vrai mais j’aurai préféré moins original et reprendre les éléments de la highland.

Le comodo pourait avoir peut être 3/4 fonctions
haut/bas : clignoteurs
avant/arrière : marche avant/arrière + pousser vers le volant Frein parking
Rotation : EG.

Mais d'un point de vue sécurite et ergonomie est il judicieux de mettre 3/4 fonctions sur le même comodo ?

yvespsv a écrit : 11 janv. 2025 10:13

Alors il y a peut être un bémol à mon calcul.

En effet, sur le site Tesla MACAO, les deux versions de jantes sont proposées mais le km en norme WLTP ne change pas.
Dans les deux versions de jantes, il y a la même autonimie WLTP : Y Prop 466 km et LR 551 km malgré le changement de jantes. Bizarre.

Soit les valeurs WLTP indiquées (ci-dessus) sont pour le 19" et dans ce cas en 20" il y aura moins soit les valeurs indiquées sont effectivement pour du 20". Là mon calcul ne serait pas trop farfelu. Enfin je préfère cette dernière hypothèse.

Sur le site chinois (traduit) il y a une différence :719 en 19 p et 662 en 20p