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Etrange, quelle tension avait le PCS ?
Sur la mienne en lithium, on voit bien que c'est le PCS qui alimente l'auto en 12v venant de la HT, donc impossible d'avoir une tension trop faible.
12.6 est peut être assez et la batterie en rouge car déja signalé en panne.

Elle dit en effet que les contacteurs batterie HT sont fermés, avant et après.

Avant :



Après :

Et bien il semble que la surveillance de la batterie 12v est bien plus complexe que ce que je pouvais penser.
Peut être que la tension à seulement 12.67 du PCS était limitée pour éviter un problème avec la batterie 12v en défaut.
Une raison de plus de vraiment monter le bon modèle de batterie.

Quelques nouvelles d'Automaboule. La mise à jour vers 2024.32.3 s'est bien passée hier, avec la batterie 12 V connectée au chargeur. L'autonomie de la batterie HT a diminué de 15 km (3%) pendant la nuit.
Un peu avant 10h j'ai débranché le chargeur, qui malheureusement était dans le rouge et indiquait "replace battery".



Le multimètre indiquait une tension de 14 V.

Ce soir vers 19h45, la tension n'était plus que de 13,5 V. L'autonomie de la batterie HT avait diminué de 8 km (presque 2%). Je pense que mon problème de batterie 12 V sollicite davantage et plus fréquemment la batterie HT, mais pas encore suffisamment pour avoir un message d'alerte.

Je me suis aussi rendu dans le service mode (pour la première fois) mais je n'ai pas trouvé d'infos pertinentes sur la batterie basse tension.



Du coup j'ai remonté tous les caches, j'ai simplement laissé le frunk ouvert. Je verrais demain matin si je tente d'aller au boulot avec Automaboule, en attendant le feedback de Tesla. Quoi qu'il en soit, je ferai changer la batterie.

Si ta 12v a été remplacé il y a 2 ans, il est peu probable qu'elle soit en cause.
Quelque chose vide la 12v, mais quoi, un accessoire qui pose problème ou un élément de l'auto qui continue à consommer suite à un problème à la MAJ
Il n'est pas normal de perdre 2% en 10 heures.
Si tu peux, débranche la 12v et vérifie si elle tient sa tension, tu sauras si c'est elle la cause ou seulement la conséquence.

Bonsoir, @philhor,
Appelle l’assistance Tesla. Ils sauront faire un diagnostic à distance.

Coupe toute appli de surveillance.
Vérifie avec l’appli que l’auto est bien en veille.
Vérifie la consommation en Stationnement
Vérifie toutes les pages et choix, possible changement après la MAJ
Vérifie Sentinelle coupée
Enlève tout ce qui est branché en USB ou 12v
Regarde en mode Service si tu trouves quelques choses anormales, regarde toutes les pages.

@Fossoyeur J'avais créé une demande de service (pour le SC de Nantes) dès l'apparition de la panne, vendredi dernier.

En l'absence de retour de Tesla, j'avais essayé d'appeler le SC de Nantes, ce qui m'a mis en relation avec une personne de l'assistance, qui avait d'une part confirmé que c'était un problème de batterie basse tension, et d'autre part suggéré de clôturer ma demande de service, pour en ouvrir une autre plus ciblée sur la batterie 12 V et sur le SC de Tours (plus proche).

Donc le diagnostic a déjà été fait, et j'ai pu le confirmer (grâce à vous sur ce forum) : après recharge de la batterie 12 V, les messages d'erreur ont disparu et la voiture semble être roulante.

@Hervé S70D Merci pour ta suggestion très méthodique, c'est exactement ce qu'il faut faire pour identifier la cause du problème, la batterie vidée n'étant peut-être qu'une conséquence. Mais pas sûr d'avoir le temps de faire tout ça... peut-être mardi soir, la veille de mon télétravail...

Ci-dessous l'écran des messages d'alerte (tout ce qui remonte à début août ne me semble pas pertinent) :

J'ai finalement été contacté par Tesla via l'appli. Ils confirment que c'est un problème de batterie 12 V, et me proposent un service mobile (Ranger) à domicile le mercredi 25 septembre (espérons que la batterie tienne jusque là), avec un devis un peu inférieur à 200 € :



Ils ont peut-être constaté que la voiture est à nouveau roulante, et même en train de recharger au boulot :

Juste pour le "fun" j'ai mis en Gooooooogle le N° de la batterie de ton devis et voilà ce que j'obtiens:

Tu ne peux charger qu'à 5A au bureau ?

Et moi qui me plains de ne pouvoir le faire qu'à 13A

C'est pour ne pas devoir déplacer la voiture une fois la charge fini (car la flemme), faire croire au collègue (la borne qui clignote) qu'on charge bien et qu'on ne fait pas ventouse sur la borne en plus on a une place de parking juste devant l'entrée a coté des places PMR donc moins de coup de portière.

@SCARABEO Merci, j'hésite vraiment à annuler mon rendez-vous avec le Ranger pour commander une batterie sur le web

@jpz68 Non je peux charger bien plus vite, je mets volontairement au plus bas, sachant que j'ai le temps (8h30 à 18h00, habituellement) et qu'il y a - pour l'instant - davantage de bornes que de VE sur le parking

@darklife59 Punaise, c'est exactement ça ! Tu me connais ? Tu bosses dans la même boîte ?

Tu en as de la chance, chez nous c'est le contraire : il y a seulement 3 places VE sur le parking de mon bâtiment et seulement 2 prises donc le 3ème se fait toujours avoir mais j'arrive toujours le premier (à 6h00, lever à 4h00 , départ à 5h00, j'ai 75 km de trajet).

Après on a 5 places VE de plus sur le parking du bâtiment à côté mais 7 prises Greenup ça fait léger pour un site qui accueille 1200 personnes.

Regarde derrière toi ! je suis Christophe ton collègue !

Oh trop bien, coucou Christophe !

Bonsoir, @philhor,

Mon expérience de la semaine dernière : si tu décides de la remplacer toi-même, je te conseille fortement d’acheter la batterie de rechange chez Tesla pour être sûr d’avoir exactement la même, pas sur le Web (à moins que tu ne trouves exactement la référence Hankook d’origine)

Ou la faire changer par un ranger, car au vu du prix autant pas s'embêter.

Si tes nerfs tiennent jusqu’au 25 septembre

Le prix, c’est une chose, mais le délai…