Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

La mienne est de mars 2021, Perf avec batterie Panasonic 82kWh. 26 000 km.
64% de recharge sur Supercharger.

Teslogic m'indique 7,1 % de dégradation
Le kilométrage à 100% m'indique environ 6% de dégradation

C'est un peu élevé chez toi. Combien de km tu as à 100% ?

Je ne suis jamais allé à 100%
Le plus haut a été 97% de mémoire

sigmamima a écrit : 29 mai 2023 08:55

En mode Standart ou en Sport, lors de l'utilisation du régulateur adaptatif dans les bouchons doit ressembler aux montagnes russes.

Franchement avec l'autopilot, c'est tranquille. Encore testé ce matin pendant 15mn de bouchon sur autoroute entre Villeneuve Loubet et Antibes.

Ma voiture est dans son 12ème mois (1 an le 28 juin)
36 638 kms avec la batterie LG 78,8 kWh.

Chargée à 100% ce matin :
- Sur Teslogic, 4% de dégradation soit 75,6 kWh maximum
- Le kilométrage à 100% m'indique une dégradation de 3,63% (477 kms vs 495 kms)

Tout cela est cohérent

3 perfo 2023, 5800 Km sexy bouton 6,36% dégradation

526 kilomètres affichés après 100. 00 kms



Je suis... Heureux

Jolie

Quelle batterie ?

C'est une 77 KWh Panasonic il me semble
Donnée pour 580 kms WLTP et 546 EPA si je me souviens bien

Je viens de réserver une Tesla Model 3 propulsion avec une grande autonomie parmi les voitures neuves en stock.

Étant nouveau dans l'univers Tesla, je trouve très peu d'informations sur la voiture.

Quel est le type de batterie utilisé ?
Quel est le moteur installé ?
Quelle est la puissance du véhicule ?
Quels équipements sont inclus ?
Et toutes autres informations pertinentes.

Auriez-vous des informations sur cette version spécifique ?

Voici le VIN : LRW3E7ES5PC848…

@46chris46 , regarde ce sujet et son premier message, sachant que tu as une batterie identique à celle d'une LR 4 roues motrices.

Merci

Bonjour, la Model 3 propulsion grande autonomie (LR) est annoncée pour 620 km contre 491 km pour la propulsion standard. Cela ferait donc gagner 129 km en mode mixte, mais on sait bien que l'autonomie n'est pas un problème pour le quotidien (sauf si on est chauffeur de taxi), mais la plupart du temps l'autonomie c'est le problème des départs en week-end ou en congés, où il va falloir parcourir de grandes distances avec un maximum d'autoroute. Ma question est donc la suivante, on sait que la Model 3 Propulsion va pouvoir parcourir en moyenne 300 km à 130 km/h sur autoroute, est-ce que quelqu'un peut me dire combien peut parcourir la propulsion grande autonomie dans les mêmes conditions. Si l'on considère que la première à une batterie de 60 kWh et la seconde 80 kwh, un calcul simple (règle de 3) donnerait 400 km pour la propulsion LR, donc 100 km de plus sur autoroute, ce qui devrait éviter un arrêt supplémentaire pour la plupart des longs trajets. L'idée pour moi est de savoir si l'écart d'autonomie sur autoroute justifie le surcout demandé actuellement pour la grosse batterie : 4000 € à l'achat ou encore 64 €/mois sur 3 ans et 15000 km/an en LOA (2304 €). Merci

@Doug20

Salut

Oui j'ai pu faire récemment 400km dont 380km d'autoroute sans recharger, et en roulant pas éco du tout.
Je dirais que la fourchette est entre 350 et 420km suivant la météo et le dénivelé à 133kmh max...
J'ai pas encore assez de recul avec ma LR pour en dire plus
Par contre je ne m'attendais pas à une conso inférieur à ma sr+ sur autoroute, moteur K vs moteur A ?

Nouveau propriétaire d’une LR prop en batterie E5L, le calcul m’indique 555km d’autonomie (455kms à 82% d’autonomie) en lieu et place des 620 WLTP annoncés. Cela me semble un peu faible, je m’attendais plus à du 580. Qu’en pensez vous ?

J’en pense que tu aurais du lire le premier message de ce sujet.

Bonjour Thomas,

J’ai bien lu le message. Il indique :
Vous avez acheté une Model 3 LR 614 km et elle affiche 567 km à 100 % ? C'est normal !

La avec 620km WLTP, nous sommes uniquement à 555kms. Je m’attendais à une vingtaine de plus, ce qui correspondrait aux indications des LR à 100%.

ça ne marche pas comme ça...
charge à 100% et dis nous...

@VincentL, ta voiture a peut être besoin d'une charge bien complète pour pouvoir s'étalonner et mesurer correctement la capacité de la batterie après avoir équilibré les cellules.

Essaye une charge à 100% et regarde ce que cela donne en km. Mais ne laisse pas ta voiture à 100%, il faudra rouler immédiatement après pour descendre à 95/90%.

Merci pour les infos, je fais cela ce week-end et vous partage les résultats de la LR prop.