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Il manque les caractéristiques de la batterie sous le cache rouge, mais une batterie 12v c est pas sorcier...
Par exemple....

@Nishi
Prend le temps de lire les messages précédents dans ce fil de conversation Batterie 12v
Les batteries montées sur les Tesla sont spécifiques et non rien à voir avec une batterie pour une voiture thermique
Le prix également

@philhor
Excellente nouvelle

Très heureux que ça se termine bien pour toi @philhor

C'était donc bien lié à la batterie 12V et si tu n'as finalement pas besoin de la changer c'est tant mieux, ça t'évitera une dépense d'environ 200 €, c'est toujours ça

@philhor

A toute fin utile voici un lien de tuto de changement de batterie 12v mais c est sur M3. Ça ne semble pas bien compliqué mais il fait faire gaffe tout de même.

Alors le problème n'est pas entièrement réglé, je pense que si j'enlève la "perfusion" de la batterie, elle ne tiendra pas longtemps. Il faudra de toute façon que je la remplace.

J'ai appelé et suis passé chez Norauto, mais ils n'avaient pas de batterie équivalente. J'ai aussi contacté l'assistance Tesla, pour savoir s'ils avaient des batteries en vente au SC de Tours, pour faire le remplacement moi-même... mais les ateliers sont fermés le samedi, donc pas possible d'en acheter une.

Je vais donc attendre le retour de Tesla par rapport à ma demande de service (j'ai demandé le passage d'un Ranger).

Voici les références de la batterie :



Les dimensions de la batterie sont d'environ 20 cm (L) x 12,5 cm (l) x 17 cm (H).

L'autre surprise, c'est que la mise à jour qui s'est annoncée aujourd'hui n'est plus la 2024.26.8 (celle qui avait échoué), mais la 2024.32.3

Laisse ton auto sans le chargeur et tu auras ou pas le message que la 12v réclame trop souvent une charge et qu'elle est donc en fin de vie, mais cela ne pose pas de problème pour l'utiliser.

@philhor
Cool

Espérant que Tours en ait en stock, car c'est bien une spécifique fabrication Hankook Tesla de Fremont

Bonne nouvelle, la batterie est passée dans le vert.
Dès la mise à jour installée, j'enlèverai le chargeur pour voir comment ça se passe (en laissant bien sûr le frunk ouvert).

C'est que cela a du passer au dessus de 14 volts.

Bonne idée, j'utiliserai mon multimètre numérique pour vérifier le voltage après déconnexion du chargeur.

Est-ce qu'une batterie au plomb de scooter électrique pourrait faire jeu ?
Donc pas une batterie pour le démarrage des voitures mais bien une pour les décharges profondes comme celles des scooter électriques, non ?

N'importe quelle batterie 12v pourra faire fonctionner l'auto mais le système de surveillance connait les caractéristiques de la batterie référencée par Tesla, avec une autre il ne va pas comprendre ses cycles et donner le message de panne de la 12v.
On peut négliger ce message et continuer ainsi, en cas d'autres problèmes, Tesla commencera par facturer cette batterie.
Si on a en permanence ce message, on ne saura pas le jour ou cela sera vrai et on restera en panne.

Une fois la batterie 12v rechargée tu retires ton chargeur et tu surveilles de temps en temps la tension de la batterie avec un multimètre pour voir si elle ne se décharge pas trop toute seule.

Pour que le problème soit résolu il faudra changer soit
- La batterie 12v (probable)
- Le chargeur de la batterie 12v

Il n'y a pas de chargeur 12v, quand les contacteurs de la HT sont fermés, le convertisseur DC DC 400 12 fait du 12v pour l'auto et la batterie 12v reçoit aussi cela.
Il est difficile de dire sur la 12v est en fin de vie ou pas, car une S consomme beaucoup à l'arrêt, et donc demande une charge régulière à la HT, tant que l'auto ne donne pas le message, tout va bien.

Content pour toi que tu aies pu t'auto dépanner.

J'ai eu une panne également sur la 12v. Le dépanneur avait mis un coup de booster et m'avait expliqué qu'ensuite la grosse batterie, rechargeait la petite. C'était reparti normalement...

Quoi, en fait c'est vite dit, car je n'ai jamais su si cette panne était liée, toujours est-il que peu de temps après, ils avaient rappelé ma titine pour lui changer sa grosse batterie.

Bonjour, @philhor,
Pour la mienne, j’ai regardé dans le menu « Service » de la voiture les valeurs de tension indiquées par l’auto elle-même. 13,5 volts = batterie Ok, 12,6 volts = batterie faible/agonisante, 12 volts et en dessous, c’est mort.
Pour la Model 3 (la mienne vient aussi de Fremont), il y a dans le manuel d’utilisation une procédure claire et une vidéo, pour faire le remplacement soi-même. Tesla m’a fourni la rechange exacte, made in Fremont.

Quand on regarde le menu Service, l'auto est allumé et c'est le la HT qui fournit la 12v à travers le PCS, donc cela ne nous dit rien sur la batterie 12v.
Il faudrait couper la HT par la boucle pompier pour être sur qu'elle se débrouille seul.
A l'arrêt, auto verrouillée et frunk ouvert, on peut suivre sa tension et voir quand elle est autonome et quand la HT la recharge.
Au delà de 13 c'est la HT.
Entre 12.3 et 13 c'est la 12v
A 12.3v la batterie demande la recharge.
Pour les plombs, la lithium à des valeurs plus hautes, dans les 15 16v.

Bonjour, @Hervé S70D,
Ce n’est pas mon expérience. Avant remplacement de la batterie, la batterie BT apparaissait en rouge, avec une tension de 12,6 volts. Après remplacement, elle s’affichait en vert, et la tension était supérieure à 13 volts.