Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Bonjour,
J'ai pris possession de ma Model Y premium Grande autonomie propulsion Le 6 Aout au Tesla Center de Plaisance du Touch(31)
Au passage j'ai été très bien accueilli et accompagné étant donné qu'il s'agit de ma première Tesla.
Après avoir effectué 180 kms d'autoroute je n'ai fait qu'un peu de route et de ville.
J'ai chargé 2 fois ma Tesla à 80% sur la borne de mon domicile.
Les deux fois elle m'a affiché une autonomie de 419 kms ce qui suppose une autonomie de 520 kms à 100%.
On est très loin des 603 kms d'autonomie WLTP annoncée par Tesla!
J'ai fait une petite recherche avec l'I.A. de Google.

Voilà ce qui est dit:

Oui, si 80 % de la batterie correspondent à 419 km, alors une recharge à 100 % équivaut théoriquement à environ 524 km.Ce chiffre correspond parfaitement à l'estimation de 500 à 540 km en usage mixte réel . C'est l'autonomie classique affichée par l'ordinateur de bord d'une Tesla Model Y Grande Autonomie lorsque les conditions de conduite sont optimales.
L'autonomie réelle de la Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion (modèle 2026) varie principalement selon votre vitesse et la température extérieure.
Sur ce modèle, l'autonomie maximale de 524 km à 100 % affichée sur votre écran de bord (ou calculée selon votre consommation récente) se traduit par les distances réelles suivantes en circulation :
Autonomie réelle par type de trajet:
Autoroute (130 km/h constants) : Environ 350 à 380 km d'une traite à 100 % de batterie.
Usage mixte (périurbain, voies rapides à 110 km/h) : Environ 440 à 470 km.
Urbain / Routes secondaires (80-90 km/h) : Vous pouvez approcher, voire dépasser les 520 km

Le protocole WLTP n'est pas fiable pour anticiper vos trajets car il s'agit d'un test d'homologation théorique standardisé, conçu pour comparer les voitures entre elles, et non pour refléter une conduite réelle sur autoroute.
Voici pourquoi l'écart est si important et comment obtenir une estimation fiable :
Pourquoi le WLTP induit en erreur:
Vitesse maximale artificielle : La pointe de vitesse à 131 km/h ne dure que 10 secondes sur un test global de 30 minutes.
Arrêts trop fréquents : Le test intègre 13 % de temps d'arrêt complet, ce qui favorise la régénération d'énergie au freinage (inexistante à vitesse stabilisée sur autoroute).
Pas de dénivelé : Les rouleaux du laboratoire simulent une route parfaitement plate, ignorant l'impact des côtes et du relief.
Quel indicateur utiliser à la place ?
Pour planifier vos voyages sans mauvaise surprise, fiez-vous à d'autres indicateurs bien plus réalistes :
L'affichage Tesla (Norme EPA) :
En indiquant environ 524 km à 100 % sur votre Model Y, Tesla applique la norme américaine EPA. Elle est beaucoup plus sévère et correspond à un usage mixte réel.
La règle des "Deux Tiers" sur autoroute :
Pour connaître votre autonomie à 130 km/h, retirez environ 35 % au chiffre WLTP. Vos 600 km WLTP deviennent alors 380 km réels.
Le simulateur indépendant : Des sites de référence comme EV-Database mesurent séparément l'autonomie en ville par temps doux et sur autoroute en hiver.

Veuillez m'excuser pour la longueur de mon texte, et peut-être que cela a déjà été évoqué.
Je voulais simplement faire profiter les novices comme moi de mon expérience et de ne pas se laisser charmer par l'autonomie annoncée de 603 kms WLTP. Si ce message est trop ennuyeux, il peut être supprimé par les modérateurs.
En tout cas celà n'enlève rien au plaisir de conduire une Tesla pour toutes les raisons que l'on connait, et sachant tout ce qui précède j'aurais de toute façon opté pour cette super machine.
Bien à vous
Eric

Hello,


C'est la meme chose pour toutes les voitures et y compris les thermiques.

Les voitures qui passe l'homologations sont optimisé pour le parcourt afin d'afficher des chiffres bas pour attirer les gens.

Mais oui il y a sur internet des comparatifs pour plusieurs model avec la difference entre WLTP et un test fait par le site en questions.

Tu peut trouver cela un peu partout sur internet .

Salut @riri64 ,

Comme le dit @Neo974 , l'écart sur les thermiques avec la conso annoncée (et donc l'autonomie qui en résulte) et la réalité est aussi présente. Ma Mercedes GLA 200 annonce sur le papier 6,2l/100 en mixte, là où moi j'étais à 7,24l/100. Ca fait 16% d'écart et c'est aussi ce qu'on retrouve à peu près avec nos Premium, 609 km > 524 km = 16%.

Mais je comprend que ça te déçoive, car les "commerciaux" Tesla n'en parle pas du tout lorsque tu vas sur place.

De plus en quotidien il est recommandé de charger à 80% maxi, donc 80% de 524 km = 420 km. Il faut juste le savoir avant l'achat. Comme je dis à des amis/collègues, pour moi l'électrique ne remplace pas 1 pour 1 une thermique et il faut "juste un peu" se pencher sur ses habitudes, nb km etc avant de franchir le pas.
Mais contrairement au thermique, tu branches le soir et le matin tu es à 80%. Et il faut aussi se poser la question : combien de fois par an tu fais plus de 400km d'une traite....moi jamais....Madame régulateur me fais m'arrêter avant

Bonjour,
Ce n'est pas vraiment une déception, j'avais en effet creusé un peu la question lors du passage à la batterie 8L et je ne suis pas vraiment surpris. Comme je le disais plus haut, ces éléments n'auraient pas changé mon choix d'acquérir la Tesla en question qui pour l'instant me donne entière satisfaction et dépasse a tout point de vue le e-3008 que j'ai vendu.
Simplement je pense qu'il aurait été opportun que les concessionnaires affichent des données plus réalistes. Tesla pourrait par exemple afficher les deux normes WLTP pour mettre en parallèle avec les autres VE et la norme EPA qui est bien plus proche de la réalité, ainsi les futurs acheteurs novices seraient au fait des choses.
Bien à vous.

Le problème si Tesla fait ca, il affiche une donnée EPA proche de la réalité et donc des chiffres plus bas, alors que la concurrence fais que WLTP et donc des chiffres plus intéressants.

D'ailleurs la norme EPA est une norme US tandis que WLTP est une norme UE.
En chine d'ailleurs la norme CLTC est encore plus éloigné de la réalité que le WLTP.


Par contre il y a eu des antécédent ou le concessionnaire a été forcé par un tribunal d'annuler la vente pour défaut au devoir de conseil et d'information.

Pour Tesla comme tout se fait en ligne, on ne peut pas parler de defaut de conseil du commercial car il y en a pas :)

Exemple
A Toulouse (un professionnel du BTP
https://www.quechoisir.org/actualite-au ... r-n173514/

Une première expertise effectuée par l’assurance de la société conclut que le véhicule est « amputé » de 30 % d’autonomie par rapport à la promesse initiale,

En Allemagne
https://www.cnews.fr/monde/2026-05-26/l ... annonce-la

le client affirme n’avoir jamais pu parcourir plus de 160 km, soit 47% du total promis.

Interessant ces deux affaires qui pourraient faire jurisprudence...

Oui la norme EPA est US je sais bien, après, les normes européennes...(no coment!) mais ça c'est un autre débat, il n'en demeure pas moins que l'autonomie affichée sur la tesla semble correspondre à la réalité, après reste à voir à l'usage, en tenant compte des éléments contextuels cités plus haut bien sûr ( clim, vent , température, etc etc...)
Qui sait, peut être qu'un jour on harmonisera les "normes", on peut rêver.
Je n'ai pas encore fait une recharge à 100% n'ayant pas de long trajets à faire dans l'immédiat, mais je me doute du résultat qui de toute façon ne me gène pas vu l'utilisation que j'ai du véhicule. Les fonctionalités, la technologie et le confort sont pour moi les critères les plus importants.
Bien à vous

ça ne fera pas jurisprudence car un véhicule ça date de 2019 (normes différentes et mode de calcul de l'époque douteux) et l'autre le mec dit qu'il ne fait pas plus de 160kms avec un e-2008 c'est lui le problème pas la voiture

Les dossiers ne semblent pas identiques.
Le 1er est un pro qui fait une tournée journalière de 140Km. Si sa demande était de faire sa tournée sans recharger et qu’on lui a vendu un véhicule sous prétexte d’une autonomie WLTP de 170Km il y à bien tromperie sur l’autonomie.
Dans le 2ème cas il semble s’agir d’un particulier. Si on lui a vendu une autonomie WLTP il ne peut pas se plaindre d’en faire moins. Il faut qu’il prouve (mail, courrier ou autre) qu’on lui a vendu une autonomie réelle supérieure à la réalité.

La règle des "Deux Tiers" sur autoroute :
Pour connaître votre autonomie à 130 km/h, retirez environ 35 % au chiffre WLTP. Vos 600 km WLTP deviennent alors 380 km réels.

Pour faire 380km à 130km/h, vous me direz quelle autoroute. Moi à chaque fois je me tape des portions à 110, puis 90, puis 80, etc etc.... Déjà réussir à faire 200km à 130, c'est qu'on a de la chance Qu'elle est loin l'époque où on traversait la France à 160 sans se poser de question....

J'ai mis les données en italique concernant les réponses de l'I.A.
Il faut donc les prendre avec des pincettes, même si l'I.A. s'inspire de ce qu'on trouve sur la toile.
Et ce sont des estimations.

Pour autant certains sites vont jusqu'à 400 kms d'autonomie avec des conditions optimales je suppose.
https://www.go-electra.com/fr/newsroom/ ... l-y-range/
https://evera.co/articles/essai-tesla-m ... lsion-2026
...

Après je n'ai pas encore fait le test...
Mais encore une fois en ce qui me concerne c'est surtout le fait que commercialement on annonce des chiffres sur estimés qui peuvent pretter à confusion qui me gêne. Après chacun aura des données variables selon ses conditions de conduite et c'est bien normal.
Mais l'échange est intéressant.
Bien à vous

En fait pour que l'on puisse se faire une idée réelle, il faudrait que l'Europe impose un affichage du genre :

Autonomie en ville (vitesse 40km/h) : 600 km
Autonomie sur autoroute (vitesse 110km/h) : 250km
Autonomie mixe (40% autoroute 60% ville) 400km

Les valeurs sont bien en tendue fictives.

Je ne sais plus ou j'avais vu ca pour plusieurs VE et Tesla n'était pas forcement meilleur mais assez bien classé.

J'avais joué voici quelques mois avec ce site (recense beaucoup de modèles sur pas mal de marques) et les estimations sont assez correctes pour moi.

https://evkx.net/fr/models/tesla/model_ ... nt=typical

Neo974 a écrit : 20 août 2026 18:30

En fait pour que l'on puisse se faire une idée réelle, il faudrait que l'Europe impose un affichage du genre :

Autonomie en ville (vitesse 40km/h) : 600 km
Autonomie sur autoroute (vitesse 110km/h) : 250km
Autonomie mixe (40% autoroute 60% ville) 400km

Les valeurs sont bien en tendue fictives.

Je ne sais plus ou j'avais vu ca pour plusieurs VE et Tesla n'était pas forcement meilleur mais assez bien classé.

Effectivement, ce serait plus clair qu'un simple "WLTP" qui ne renseigne pas vraiment le conducteur.

Roadrunner a écrit : 20 août 2026 20:44

J'avais joué voici quelques mois avec ce site (recense beaucoup de modèles sur pas mal de marques) et les estimations sont assez correctes pour moi.

https://evkx.net/fr/models/tesla/model_ ... nt=typical

Bonjour,
Ce site semble en effet donner des chiffres plus près de la réalité.
Il est précisé qu'il s'agit de la génération 1. Il y aura peut être une mise à jour pour la 2ème génération équipée de la nouvelle batterie.
Ceci dit:
En conditions idéales sur autoroute 365 kms à 130km/h ...
Mais comme on ne prendra sans doutes pas le risque d'un 0% à l'arrivée c'est plutôt 10% à minima à l'arrivée qu'il faut retenir soit 328 kms d'autonomie.
Peut de temps perdu et économie substantielle si on roule à 120kms/ où on gagne une trentaine de kms d'autonomie.

Je pense que sur de longues distances il ne faut pas seulement raisonner en autonomie pure et dure, mais en planification de trajets incluant des arrets pipi/café pendant que la titine recharge ses batteries et si possible sur le réseau superchargeurs qui présente certains avantages (préchauffage automatique, coût, rapidité etc.)
Ceci dit étant à mon 3ème V.E. j'ai pu me familiariser avec cet autre façon de prendre la route.
Bien à vous

juan66 a écrit : 20 août 2026 17:10

Qu'elle est loin l'époque où on traversait la France à 160 sans se poser de question....

Les temps changent... Arrivera un jour où nos enfants se retourneront sur nos comportements, et diront "comment ont-ils pu traverser la France dans des diesels non catalysés en roulant à 160, gaspillant une ressource finie, polluant l'atmosphère, amplifiant les cancers des voies respiratoires, accélérant l'effet de serre, en totale conscience ?"

Ça commence déjà avec les gens qui, il y a moins de 6 mois, disaient "ouais sauver la planète je m'en fiche moi je veux déjà finir le mois", sans voir le lien entre A et B.

Et 6 mois plus tard c'est :
- canicules et sur-mortalité
- manque d'eau donc baisse des rendements agricoles donc hausse des prix
- augmentation des consos d'électricité d'été (alors que d'habitude on consomme beaucoup moins en été, là avec ventilos, clims, pompes pour remplir les piscines, frigos, c'est pas la même baisse)

Du coup les gens vont se rendre compte de l'importance de manger local, d'isoler son logement, d'adopter des mobilités douces, et d'économiser l'eau.

Ou pas...

Apres Je pense que c'est une questions d'époque.

La sécurité routière nous incite a faire une pause de 15 minutes toutes les 2 heures.
Pour le moment c'est une recommandation, mais qui sais si un jour nos voitures n'enregistreront pas cela et les forces de l'ordre ne pourront pas le contrôler en cas d'accident pour dire que c'est un facteur aggravant ?
Voir même une loi obligeant ces pauses.

Ensuite l y a la puissance de recharge qui augmente de plus en plus, réduisant les temps d'arrêts.

De toute façon la nouvelle génération ne pourrais pas supporter 3 heures sans faire une pause smartphone.
Il y a qu'a voir les voitures stationner sur la BAU juste pour répondre au téléphone.

Dans quelques années plus personnes ne cherchera a faire 600 bornes sans arrêts.

La sécurité routière nous incite a faire une pause de 15 minutes toutes les 2 heures.
Pour le moment c'est une recommandation, mais qui sais si un jour nos voitures n'enregistreront pas cela et les forces de l'ordre ne pourront pas le contrôler en cas d'accident pour dire que c'est un facteur aggravant ?
Voir même une loi obligeant ces pauses.

Il y a déjà le système de surveillance de somnolence, peut être bientôt au lieu de nous mettre un message cela bridera la voiture pour nous imposer une pose....

Autoroute (130 km/h constants) : Environ 350 à 380 km d'une traite à 100 % de batterie.

C'est quasiment impossible de faire 350km à 130kmh de moyenne. Avec la grande autonomie, par du principe que tu fais 400km sans problème, et qu'un trajet de 700 bornes "t'imposera" rien d'autre qu'une pose de 25 minutes(au bon endroit).
Bon après si il fait -20 degrés et un vent de 100km/h de face, faut revoir les chiffres à la baisse

Hello,

Suite à mes deux voyages de cet été en Y LR premium batterie 8L. Quelques stats pour ceux que cela intéressera :

Courbe de recharge :


Quelques trajets d'autoroute


Des sessions de recharges en supercharger Tesla


Globalement ce fut un réel plaisir de traverser 2x la France avec cette Tesla.

A+