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Merci @slabze !
Le fait de ne recharger qu'une fois par semaine ne dégrade pas la batterie ?

Entre la batterie Li-Po de notre téléphone que l'on recharge au minimum une fois par jour, et celle de notre perceuse (même technologie Li-Po=Li-Ion) que l'on ne recharge que tous les trois mois, laquelle va se dégrader le plus et le plus vite ? Et celle de notre Tesla dans tous ça ? surtout qu'en plus ils ont ajouté une autre technologie pour la SR (LFP) qui préconise une autre approche et entretient la confusion.
Il va falloir prévoir une nouvelle rubrique a l'école, en cours de science et technologie.

mrwolfe a écrit : 27 mars 2022 13:40

Le fait de ne recharger qu'une fois par semaine ne dégrade pas la batterie ?

Il semblerait que non dès lors que tu restes dans la plage 80-20. Regarde les dernières constations d'@Axolotl ici Re: Calculez la capacité de votre batterie

project901 a écrit : 21 mars 2022 15:46

https://wallbox.com/fr_fr/catalog/produ ... tegory/45/
https://www.carplug.com/wallbox-power-b ... ique-em112

Merci Project, très intéressants ces 2 produits.
Je me demande maintenant si on peut raccorder une borne Tesla dessus.
Personnellement, je pense que oui, je vois quand même un risque de conflit avec l'appli Tesla de gestion de la charge…

J'ai aussi trouvé ceci :
Borne de recharge pour Tesla (jusqu’à 11kW)

fpelu a écrit : 27 mars 2022 18:57

Je me demande maintenant si on peut raccorder une borne Tesla dessus.

A ma connaissance ce n'est pas possible.

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Concernant la borne Electric Star il faut bien lire le descriptif...
Je ne connais pas cette société.

Salut,

je reçois plus tôt que prévu ma model 3 du coup j'ai pas finalisé ma borne de recharge.
J'ai fait plusieurs devis et je vais partir avec IZI EDF.
j'ai devis sur une borne Hager 7kW, donc avec délestage, pour 1600€ HT(car je dois ajouter une bout de tableau divisionnaire), -300€ de crédit d'impot.
Et un autre à 536€ HT pour une prise renforcée 3,4 kW.

Je fais 200 Km par semaine et environ 1 fois tous les mois et demi un voyage de 500Km (au total aller retour)

Vous en pensez quoi entre les 7,4 et la la prise renforcée?

@Jab , je fais 50 kms par jours en moyenne et 200/300 kms sur mes WE.

J’ai une prise Green’Up et elle me suffit amplement pour l’usage de ma Model 3.
Les temps de chargent sont longs (5% de batterie par heure pour la Propulsion)
Si besoin, j’ai un SUC à 15 minutes de chez moi.

Donc pour toi, la prise renforcée peut suffire. Si t’as le budget et que tu veux gagner en souplesse prends la Box Hager.

dans un monde où les VE vont devenir de plus en plus nombreux, la présence d'une borne de recharge performante sera un atout pour les maisons à vendre ou à louer. Dans cette optique, je pense qu'il faut voir l'installation d'une borne comme un investissement.

Bonjour,

J'aimerai quelques avis et conseil par rapport à ma solution de recharge entre borne et prise renforcé.

1) Suis-je couvert avec une prise renforcé P17 16A installé par un pro (pas forcément irve vu que ça ne dépasse pas les 3,7kw)
2) Est-ce que la prise renforcé est 'risqué' dans une usage long terme ?
3) Que me conseillez vous pour moi ? Actuellement 50km A/R pour le travail et grand max 50/jrs en loisir (mais ça arrive pas tous les jours), éventuellement des plus long trajets les WE ou congé, mais occasionnel ça ne sera pas toutes les semaines...

J'ai plusieurs version quand je parle a des pros... La prise n'est pas du tout sécurisé et adapté, la borne est cher mais c'est justifié car c'est un "ordinateur" à l'intérieur qui gère tout et optimise le tout "c'est dommage de regarder sur 1000€ sur une voiture a 40k et une maison a 200k"
Ma question est : Réel ou purement commercial / vendeur son explication ? Car quand on regarde sur YT/blog la prise à l'air d'avoir du succès (sans parler de la p17/32a)


Merci d'avance

Sur une charge lente à domicile (3kw ou 7kw), la fin de charge (approche des 100%) est-elle plus longue, comme on le constate sur les chargeurs rapides DC ?
Sur le simulateur d'AP la charge (RWD) à 3kw par exemple est indiquée à 2h pour le 70-%>80%, et 4h pour 90%->100%.

Le double me semble énorme alors qu'on dit toujours "comme une bouteille on rempli moins vite à la fin pour pas que ca déborde", sauf qu'en charge lente on rempli très doucement dès le départ, pourquoi ca ralentirait à la fin ?

Qu'en est-il ? Parce qu'avec les LFP qu'on doit charger maintenant à 100%, ca devient important.

@Ventory
Pour ce qui est de la couverture, tu peux faire ce que tu veux jusqu'à 16A. Pour des raisons d'assurance et de "protection de l'enfance", une P17 doit pouvoir être coupée par un inter, on en a déjà parlé. Si tu maîtrises le sujet, l'installation par un pro ne t'apportera aucun avantage, si ce n'est d'avoir une facture à montrer à ton assurance en cas de problème.
Pas de problème avec une utilisation prolongée de la P17, elle est faite pour ça. Dans le temps, tu pourras envisager de t'acheter un chargeur 16A sur P17, supprimer la connexion P17 et raccorder directement ton chargeur à ton tableau électrique (toujours avec disjoncteur et différentiel bien sûr) pour éviter les contacts (mais adieu la garantie du chargeur).
Je fais 40km/jour, et je roule peu le WE. Je charge le dimanche avec en général un peu moins de 50% de batterie, à 16A sur une P17. Si ma batterie est sous les 30%, je charge en deux fois, samedi et dimanche, pour éviter de "tirer" sur le réseau pendant pics de conso. Ca passe sans problème. Je songe néanmoins à passer à 32A pour avoir la tranquillité de pouvoir charger la totalité de la batterie sur une nuit, mais c'est vraiment du confort, voire du luxe. A mon sens, 16A c'est le plus raisonnable pour ce type de kilométrage.

Pour dégrossir : tu fais 50km par jour. Mettons une conso trèèèèès large (autoroute) de 20kWh/100km -> 10kWh par jour.
Mettons que tu charges 40kWh le jeudi soir et 30 le dimanche soir. Pour recharger 40kWh : à 10A (2.3kW), il faudrait 18h, ça passe pas ; à 16A (3.6kW), 12h, ça passe.
Tu peux aussi recharger tous les soirs : 10kWh, c'est 5h à 10A et 3h à 16A.
A toi de voir, de refaire les calculs avec une conso plus réaliste, laisse toi le temps d'apprécier ta consommation moyenne et fais toi la main sur une prise classique.
Et pour l'intelligence de la borne (si on laisse de côté les aspects un peu geek du genre contrôle à distance ou des fonctions avancées comme le délestage), il n'y a rien de plus dans une wallbox que dans ton UMC : un EVSE, un petit module qui orchestre le dialogue entre lui, la voiture et le câble qui les relie. Le seul avantage d'une wallbox par rapport à un CRO est d'être relié directement à ton tableau électrique, sans prise intermédiaire et donc sans contacts.

ça marche, merci pour les infos @thierry
Ma voiture sera garé au contact de ma prise extérieur (que je dois faire poser) donc je peux la charger à chaque utilisation ou tous les deux jours pour bien l'avoir full à chaque fois vu que ça sera une LFP qui en a "besoin", c'est pour ça qu'une prise renforcée en 16A peut-être suffisant je pense.

Pour les trajets boulot de 50km/jrs c'est 70% autoroute a 110kmh mais potentiellement un peu plus si je sors après le travail etc, mais ça sera jamais ou rarement du 150km/jrs total hors week end

Pour ce qui est de la prise renforcée Tesla geek à une astuce pour être en 16A sur une prise renforcée qui bloquerait a 13 de base c'est d'utiliser un adaptateur p17 en 16a + la prise du shop tesla en p17, ça fait 60€ + l'installation de la prise p17 16a mais derrière c'est très bien et "sécurisé"

T'en penses quoi ?

@Ventory
L'histoire de l'adaptateur P17 sur une Greenup, faut oublier ce genre de connerie, en électricité plus il y a de points de contact plus il y a de risque de panne, tu installe directement une P17 16A à la place de ta prise renforcée et avec L'UMC Tesla et l'adaptateur qui va bien tu pourras charger à 16A sans soucis

@gugus17 Le problème c'est l'assurance, les p17 ne sont pas "autorisés" ...

@Ventory Si tu met un adaptateur P17 sur ta Greenup le problème est le même il me semble

@gugus17 Pas forcément car l'assurance n'en sera rien, ils verront simplement une prise renforcé et l'adaptateur il dégage lol

@Ventory
C'est juste un conseil d'électricien retraité après chacun fait comme il veut

@@gugus17 je pense de plus en plus à partir vers une borne hager avec TIC a 1700€ tout compris avec la pose et je suis tranquille... ça ne tenait qu'à moi je prend la P17 32a pour le même résultat mais bon... Leur histoire de norme ou de prise renforcé uniquement Zoé ça va deux secondes

@Ventory
Une P17 32A avec un système de sécurité comme celle ci plus L'UMC Tesla et l'adaptateur P17 32A et tu est à priori OK au niveau assurance et je pense que tu vas économiser un gros paquet de billet
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