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Bonjour,

Pour les -176 kW c'est mesuré avec quel outil ?
Avec Teslamate ?

C'est bizarre pile le double.

Sur ma Model 3 Perf de 2023, le minimum et maximum sans toucher les freins, c'est -75 kW et en touchant les freins mon maximum
a été depuis que j'ai Myteslamate (janv 2026), de - 87 kW, impossible d'aller plus bas ...

@ThierryC Avec TeslaMate, voire plus haut :

Re: Freinage récupératif

Et oui, hasard ou coïncidence, 88 x 2 = 176

88 par moteur !!!

Plus sérieusement, j'ai regardé aussi ma précédente et c'est pareil. 90 kW maxi. LR AWD 2022.

Cette donnée est vraiment l''énergie récupérée en décélération et donc qui revient dans la batterie ?
Ou tout simplement une capacité mais qui est limitée ensuite en entrée ?

En négatif à mon avis c'est bien ce qui rentre dans la batterie (énergie récupérée).

En positif c'est ce qui sort de la batterie et je pense qu'il faut appliquer un coefficient (0.9 ou 0.95 ) pour tenir compte du rendement du(des) moteur(s) (qui même s'il est très élevé n'est pas de 100%) afin d'obtenir la puissance maximale. Mais dans tous les cas il en reste assez pour perdre ses 12 points en une journée

D'accord mais bien que ça ne change pas grand chose au final sur un trajet classique quel est l'intérêt de limiter sur certains modèles.

C'est peut-être une évolution disponible uniquement sur des modèles très récents comme le MYJ Perf 2026

Le mien

@Barca Etonnant ce plateau à -78 kW au lieu de -88 kW, serait-ce spécifique à la M3 LR AWD 2022 ?

Pour comparaison voilà ma M3 LR AWD 2022 que j'ai remplacé il y a deux mois :

Donc les -78 kW de @Barca ne sont pas liés à son modèle

Je ne comprend pas pourquoi je ne récupère pas plus.
J'habite à 1500 et j'ai une diminution voir une absence de récupération certains jours d'hiver.

Pour moi la question est plutôt : Pourquoi une telle différence ?

D'un autre côté ça ne change pas grand chose au final sur un trajet classique.
Ca doit se jouer de l'orde du centimètre... ou de de quelques dizaines de mètres.

J'ai fait quelques tests en traversant l'Allemagne.

Quelle que soit la vitesse et/ou la force de freinage j'ai toujours -88 kW maxi.

Honnêtement si à chaque fois que la pédale est complètement relâchée le freinage est de ~180 kW ça rendrait malade tous vos passagers ...

Tesla a fait le choix de brider le freinage régénératif de sorte à avoir un freinage prévisible peu importe l'état de charge de la batterie, 80/90 kW sur une petite durée ça doit être acceptable pour les batteries à plus de 80%. Par contre envoyer 180 kW à chaque freinage la durée de vie de la batterie en prend un coup.

J'suis d'accord avec toi, déjà que quand je prends -75 kW (de moyenne sur la mienne) c'est assez violent, j'ose même pas imaginer recevoir 180 kW ce serait un aéro-frein !
J'pense que si les 176 kW ont été enregistrés, ça doit être sur une seconde et ensuite ç'a dû retomber direct à - 75/80 KW ...

Oui, oui. Je suis d'accord avec vous.

Ca ne m'intéresse pas d'avoir plus, c'est très bien comme ça.

C'était juste pour tester si la vitesse et ou freinage pouvait avoir un impact.