Bon alors pour répondre à certaines interrogations…
Depuis que le gazole s’envole, je pique de plus en plus la voiture de ma femme
Ducoup je fais des tests et des recherches …
- 1er effectivement tesla aurait mis en place un système de léchage des plaquettes contre le disque mais cela de façon imperceptibles.
Ceci limiterait les films d’eau lors de circulation sur route mouillé et la rouille superficielle.
Cependant la rouille sévère pour des véhicules stationnés longtemps dans des zones où la route est salée ne sera pas affectée. Elle ne le sera quasiment jamais car la rouille sévère aura tendance à user fortement la plaquette avant de disparaître…. Dans ma vie de mécano ce genre de situation est souvent lié à des véhicules abandonnés depuis des années.
-2eme tesla dans sa documentation parle de deux mode de frein récuperatif (régénératif) « standard et bas ». En réalité nous en avons 3 normalement « serrage,rampage,roulement » qui exploite 80% des capacités du frein récupératif mais sur les performances nous en avons un 4eme de façon indirecte… je m’explique.
Si vous avez une performance vous avez sûrement vu le mode piste. Ce mode est un peu particulier mais peut donner la mains sur différents paramètres comme plus ou moins un mode « expert » inconvénient ils consomment plus d’énergie car la machine se met en mode centrale nucléaire
Ce matin j’ai testé, avec le curseur des freins à 100%. Et magie la fameuse barre à gauche indiquant la récupération d’énergie est exploitée 100%. Le freinage est nettement plus efficace et puissant mais également plus linéaire.
Effectivement du début jusqu’à une faible vitesse sa puissance de "force" ne varie pas par contre sa puissance énergétique diminue avec la vitesse.
Si vous êtes dans les modes normaux on constate que la force de décélération varie fortement par moment et fait en sorte d’appliquer une sensation de confort sur le freinage au détriment de la distance…
Cependant en mode piste la partie de faible vitesse jusqu’à l’arrêt on est en roue libre
Je peux donc en conclure ceci:
La capacité du frein récupératif est lié et bridé par une gestion électronique sur ça capacité à régénérer plus. Les températures peuvent avoir un lien mais pas autant qu’on le pense car sinon je ne pourrais pas en une seconde pouvoir exploiter 100% du frein récupératif en appuyant sur un bouton. J’en conclus également que l’algorithme à plusieurs phases de gestion de la décélération brusque / classique , haute vitesse 130 /moyenne 80/ basse 30? /tres basse 0<>5. Les modes d’arrêt agissant sur la dernière partie visiblement.
Apres quelques essais je met également un doute entre la relation de la barre indiquant la puissance electrique récupérée wattmètre et la force de décélération. Car j’ai plusieurs fois ressenti la voiture freiner moins fort avec pourtant une barre fortement verte. N’ayant pas testé avec un decelerometre je ne peux pas encore affirmer ça à 100%
Bref pour des raisons de confort ils ont du gérer l’algorithme dans cette direction au détriment de la distance et de la récupération.
Dommage que sur une performance ils nous donnent pas un bouton comme pour la direction et l’accélération permettant de choisir la puissance du frein récupératif sur la partie haute vitesse et moyenne. Car je me répète les modes de freins sont pour la très basse vitesse jusqu’à l’arrêt.
Ps: le regroupement de mon sujet n’est pas vraiment en lien avec le premier. Car j’évoque un problème de puissance de freinage (force) et non puissance de récupération electrique. J’aurais du le préciser dans mon titre
) aimeraient avoir la possibilité de réduire ce %... 
