Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Le chargeur de ta Model S n’est il pas limité à 16,5kW où est ce un modèle à double chargeur 22kW ?

je chargeais a 22 kw jusqu'alors. je ne comprends pas cette baisse.

Salut @gtrs57 , j'ai déplacé ta question ici

As essayé de remonter la puissance de charge depuis l'application ou depuis l'écran de la voiture ?

Est-ce que la charge commence à 22kW puis baisse ou est-ce que cela démarre directement à 15kW ?

Peux-tu regarder la tension (Volts) depuis ton application pendant une charge à 15 A

Bonjour, ça me ferait plutôt penser à un problème sur l'un des 3 câbles de phase mais pour éliminer un problème lié à la voiture il est possible de se brancher sur une borne publique 22kW.

Bon juste pour info et pour ajouter un parametre .
J'ai une P17 32A et j'utilisais le chargeur mobile tesla fourni avec l'adaptateur 32A.
J'ai diagnostiqué un probleme de diametre de cable du linky ( limite propriété ) et du disjoncteur tableau electrique. 62m tout de meme.
Pas sur encore si c'est du 25 ou 35 mais definitivement pas du 50mm2. Il est clair qu'en limite de puissance max consommé ( 12kw ) , je constatais une forte baisse de tension.
Resultat: le soir a 22H, la baisse de tension est tres forte ( en partie a cause du reseau , et en partie a cause de mon cable ) et ca va mieux quelques heures apres ( aussi parce que mon chauffe eau se coupe ).
A noter que le probleme n'etait pas evident sachant que la charge demarrait toujours en 32A et aussi parce qu'avant d'etre en tempo, je chargeais a d'autres horaires..
Avec le chargeur tesla, j'avais donc systematiquement cette courbe en demarrant a 22h avec une plage de 32A plus ou moins longue suivi d'une unique plage de 24A.



Pour avoir un second chargeur "mobile" en permanence dans la tesla, j'ai acheté un chargeur mobile 32A P17 "aliexpress" ( 138€ livré ).
J'ai fait un test et surprise le resultat est un peu meilleur. Le profil de courbe est desormais le suivant:



La courbe remonte a l'arret de mon chauffe eau. J'ai noté que le cable de la prise est un peu plus gros sur le "aliexpress". Bref, le chargeur tesla a l'air d'avoir plus de mal . C'est lui qui va rester dans tesla en secours. Le chargeur ou borne ont aussi une responsabilité du courant max atteignable.

Bonjour
J ai moi aussi constaté des chutes de tension importantes lors de la charge de mon model Y 230 volts a vide puis entre 200 et 205 en charge a 32A avec une wallbox tesla qui parfois réduit la charge à 24 A avec une tension qui se stabilise vers 207 volts
Enedis est passé aujourd’hui et à alimenté mon domicile avec une autre phase au niveau du boîtier en bord de route
Résultat
245 a vide au lieu des 230 et en charge à 32 À une tension qui varie entre 208 et 220 volts ce qui n a pas empêcher la wallbox de chuter à 24A !
Les mecs de engie m’on dit qui en avez raz le bol des appels pour des chutes de tension,ils passent leur temp à intervenir chez des nouveaux propriétaires qui viennent de s équiper de sytème des recharges en 32A toutes marques confondue.
Je pense donc que le problème n est pas prêt de se résoudre et que ça va même devenir de pire en pire …
Alors arrêtons les blabla sur les câbles 6mm ou 10 mm2 … il fait juste respecter les normes pour que nos assureurs soient heureux et croiser les doigts pour qu EDF renforce son bon vieux réseau électrique que arrive à bout de souffle avec la consommation d électricité qui explose

Indépendamment de ces chutes de tensions j ai mon disjoncteur 40A qui chauffe énormément à tél point qu on ne peut pas y laisser le doigt dessus(sur le côté au centre)
Le peigne entre le différentiel et le disjoncteur est très chaud lui aussi (c est pourtant un 63A)
Je comprends pas trop !
J ai essaye de le remplacer par un 32A que j avais de cote et c est pareil
Pourtant j ai limite la charge à 30 A via l appli et contrôle avec une pince ampère métrique j ai 30,5 A sur la phase sous le disjoncteur 32 ou 40A
Le différentiel 40A courbe A lui est à peine tiède
Si un génie de l électricité à une idée je suis preneur…

Hello @Nc31

Avez-vous résolu votre problème de chauffe? Je suis dans le même cas que vous.

Je vous remercie

Non le problème persiste ! Entre temp un électricien est intervenu il a constaté le problème tout est ok sur l Instalation il n a pas de solution à m apporter ! Il a même téléphoné à deux de ces fournisseurs pour demander des infos et pas de solution non plus
J ai aussi fait un test en branchant le chargeur tesla livré avec la voiture en 32 A via une prise P17 branchée a 50 cm du disjoncteur 40A et le problème reste le même au bout de 30 minutes de charge a 7kw le disjoncteur monte à 66 degrés !
Le problème ne vient donc pas de la wallbox tesla ni de la longueur de 10 mètres de mon 10mm2 qui la relie au disjoncteur
Du coup j ai laissé un espace de chaque cote du disjoncteur pour dissiper la chaleur et je limite la charge à 25 À pour limiter l échauffement mais ça chauffe quand même à 46 degrés …

Y’a que chez moi que ça chauffe ?
Il serait intéressant que certains d entre vous contre si au bout de 40 minutes de charge a 32 ou 24 ampère le disjoncteur 40a chauffe ou pas
Perso j ai meusuref la température avec mon thermomètre de cuisson weber

Merci pour votre retour.
Je me demande s'il ne faut pas passer sur du 63A au niveau du différentiel.
Honnêtement c'est embêtant cette histoire de chauffe ! Car, normalement, j'ai adopté cette solution de recharge pour pouvoir charger la nuit en HC à 7kwh. Mais là, ça craint....! Aller se coucher et laisser un disjoncteur en mode barbecue
ça serait cool si un bon connaisseur en Elec peut nous rassurer pour qu'on fasse dodo tranquille

Chez moi ce n est pas le différentiel qui chauffe mais le disjoncteur
Passer à un 63 ampère est peut être une solution ou peut être ne mettre que le différentiel sans disjoncteur puisse le disjoncteur différenciel général de la maison coupe à 60A…

A tester oui !
Fais nous un retour si jamais tu teste. Je ferais pareil :-)

J'ai le même problème de passage de 32 à 24A sur ma borne Hager. J'ai observé le phénomène en branchant mon ID3 depuis quelques semaines, dès le passage en HC elle basculait à 5kWh mais par contre en relançant la charge elle restait à 6/7 kWh. On est donc plusieurs concernés avec des marques de voitures et de bornes différentes. C'est un peu embêtant pour moi car je roule beaucoup et à 32 A ma batterie est tout juste rechargée pour répartir le matin. Va falloir que j'aille faire une petite charge de précaution pendant ma pause.

Hello @Hub55
Elle passe à 24A car ta tension baisse à mon avis. En général, elle passe à 24A dès que la tension est en dessous de 207V. Vérifie ce point.

Avant hier j’ai coupé un petit radiateur dans le cellier sans grand résultat mais hier soir coupure carrément à 23h. J’ai relancé ma charge et coupé une partie de nos pompes à chaleur et ça a chargé à 32A toute la nuit. Et là je me souviens de ce que m’a dit un technicien Enedis lors d’une intervention à la maison, le problème pour le réseau c’est pas les voitures électriques c’est les pompes à chaleur qui s’installent un peu partout. Effectivement.

Moi je pense plus à une radinerie d'EDF niveau tension

Ah oui là dessus c’est sûr que ça aide pas

@Hub55 Le problème est le même en été hors les pompes à chaleurs ne tournent pas la nuit n’y en chauffage et très très peu en Clim alors que beaucoup de véhicule électrique sont branchés la nuit
Je pense que le réseaux s écroule plus ou moins en fonction de si on est en bout de ligne ou sur un réseau saturé
Perso chez moi en région toulousaine 207 volts en chargeant à 32A soit environ 6600 watts et dans ma résidence secondaire au fin fond de l Ariège 235 volts en chargeant à 32A soit environ 7500 watts ! Mais le réseaux a été refait depuis peu …

J'ai lu ça sur le net

Le nombre de clients de l'offre Tempo d'EDF a augmenté de 150% en un an, passant de 200 000 à 500 000, rapporte ce lundi RMC. Le fournisseur d'énergie vise 5 millions de contrats sur les 21 millions de clients qui bénéficie du tarif réglementé (TRV).30 oct. 2023

Ce-ci explique peut être cela, tous ces gens qui pompe aux heure creuse