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Je pense qu'il prend en compte le bonus eco. Mais il varie en fonction des revenus maintenant entre 2000 - 4000€

@yvespsv
je parlais de l'ancien modèle , pas de la juniper, d'ailleurs cette dernière n'existe pas en propulsion LR

@deniz62 Je ne comprend pas d'où tu sors tout ce que tu as écrit, le client achète une autonomie certifié WLTP, aucune arnaque possible, comme le fabriquant de la batterie n'est pas connu avant, il me parait logique que Tesla égalise les capacités.
Si cette capacité t'intéresse vraiment il te faut scanmytesla qui t'apprendra tout de ta batterie, capacité, buffer et si elle bridé tu le verras à sa tension à 100% plus faible qu'une autre.
Tesla a toujours fait comme ça pour brider en cas de problème ou choix commercial.
Tesla ne communique plus sur la taille des batteries, ce n'est pas important, ce qui compte pour le client c'est l'autonomie.
Donc il n'y a pas de chiffre brut, tous ceux que l'on connait et qui viennent de scanmytesla sont du net et la taille du buffer est aussi précisé.

Pour info

Salut Hervé,

Personnellement, je ne me base pas sur le WLTP, car cette homologation ne reflète absolument pas ma conduite. Je fais essentiellement de longs trajets sur voies rapides et autoroutes, alors que le WLTP est calculé sur un scénario où les basses vitesses sont fortement pondérées.

Quand on achète un véhicule électrique, il ne faut surtout pas se fier au chiffre WLTP ni au pic de recharge max. Ces indicateurs peuvent induire en erreur et pousser à choisir un modèle inadapté. Ce qu’il faut vraiment regarder, c’est :

La capacité utilisable en kWh, qui définit l’énergie réellement disponible.
L’efficience sur autoroute, car c’est elle qui dicte l’autonomie en conditions réelles.
La vitesse moyenne de recharge, bien plus pertinente que le pic de recharge instantané.
C’est sur ces critères que j’ai fait mon choix, en me basant sur des estimations de capacité utile en kWh fournies par divers influenceurs.
Aujourd’hui, Tesla vend des Model Y annoncés à 455 km WLTP, mais toutes les versions ne se valent pas :
En 2023, la batterie CATL offrait environ 60 kWh utiles mais elle était moins performante en terme de recharge.
La version BYD (celle que j’ai) dispose de 58 kWh est un vrai compromis.
La dernière version n’aurait plus que 54 kWh utilisables (certe les kWh sont présent mais il faut les chercher sous le 0% de l'affichage)
Et pourtant, toutes affichent le même 455 km WLTP… alors que dans les faits, l’autonomie réelle baisse si on respecte la plage 0-100 % affichée.
D’ailleurs, Tesla annonce une consommation WLTP de 15,7 kWh/100 km (https://www.tesla.com/fr_FR/support/power-consumption). Si on fait le calcul, il faudrait une batterie de 71,4 kWh utilisables pour atteindre 455 km. Or, ce n’est pas le cas. Soit Tesla utilise une autre constante de consommation pour son calcul, soit ces chiffres ne sont pas cohérents.

Quoi qu’il en soit, je suis satisfait de ma Model Y. Avec 58 kWh utiles et des recharges ultra-rapides en DC, je sais exactement ce que je peux en tirer sur mes trajets réels. Concernant la Juniper, il ne faut pas se précipiter et attendre les premiers retours.

J'essaye de comprendre le positionnement tarifaire des Tesla mais je trouve ça compliqué. J'ai comparé une Model Y en LOA ou achat par rapport à une Model 3 en LOA ou achat.

A apport et durée équivalente : la model 3, moins chère à l'achat, est plus chère à la location 21 420€ sur 3 ans contre 172 44€ pour une model Y. La Model 3 à un taux de 1,99% sur la LOA contre 0,99% pour la Model Y.

Est ce que ça a toujours été comme ça ? ou c'est dû au changement vers la version jupiter sur le Model Y ?

La consommation WLTP est à la prise, toutes pertes comprises.
Le WLTP permet de comparer des autos, cependant la consommation à 130 km/h varie beaucoup d'une auto à une autre.
Le temps pour une recharge de 10 à 80% est la valeur importante, mais ce n'est ni une norme ni une info facile à trouver, beaucoup de constructeur donne une plage différente et incomparable.
Je ne comprend pas pourquoi tu n'utilises pas scanmytesla, tu pourrais enfin savoir le buffer de ton auto.
La batterie BYD que tu as est identique sur les autos suivantes, on sait que Tesla avait joué sur le buffer pour afficher la nouvelle autonomie EPA mais depuis ?
Si personne ne publie des données scanmlytesla on ne peut rien conclure.

78ced a écrit : 10 févr. 2025 09:32

Encore quelques nouveautés sur ce nouveau Y : Radar 4D, déclenchement airbags en fonction de la taille du passager, appel de la police automatique
https://www.notateslaapp.com/news/2532/ ... ses-safety

ah le fameux radar 4D...Tu rajoutes à cela la caméra avant et on commence à avoir un semblant de cohérence pour gérer correctement son environnement. Je serai curieux de savoir si cette intégration est due à un retard de développement / homologation ou à une recommandation de la NHTSA.

Pour rappel il y a 2 ans je crois, Tesla indiquait qu'il n'y avait plus besoin de radar grâce à Tesla Vision.

Est-ce à dire que les véhicules actuels sans radar 4D et caméra avant seront non éligibles à certaines fonctions dans le futur?

le radar 4D c'est à l'intérieur de l'habitacle...
Un radar 4D et 5 capteurs de sièges en moins.

@Cyclope91190 tu arrives à râler sans même lire l'article ou au moins regarder les photos

Le youtubeur Bjorn Nyland à mis en évidence une particularité des sièges électriques arrières.
En cas de masse présente sur le siège lors de la descente ( abaissement des sieges), ces derniers s’arrêtent au contact. pour la sécurité.
Je ne pourrais donc pas écraser ma chienne en cas de fausse manoeuvre

Tu aurais eu la même info en Français il y a 11 jours en écoutant ma vidéo

On peut ajouter que les sièges avant s'avance pour laisser passer le dossier des sièges arrière qui se baissent. Puis les sièges avant reviennent à leur place quand la manoeuvre est terminée.

Désolé, j’avoue que je ne l’ai pas visionnée !

Quelques informations communiquées dans la vidéo avec Jay Leno.

Thomas a écrit : 10 févr. 2025 19:33

@Cyclope91190 tu arrives à râler sans même lire l'article ou au moins regarder les photos

c'est que cette histoire de radar 4D à l'époque m'a traumatisé
A la base c'était une bonne idée mais force est de constater qu'il va falloir que je fasse réellement mon deuil

j'ai fait directement le lien avec potentiellement des fonctionnalités type "robottaxi"

Bref je me suis trompé

Beaucoup d’informations intéressantes à tirer de cette vidéo avec les 2 boss en réalité de Tesla et sûrement le premier essai routier du nouvel Y. On y apprend notamment l’arrivée cette année des autres versions (Propulsion, Performance et 7 places).

Les livraisons vont pouvoir commencer suite a l'homologation Model Y

Battery: 75 kWh NMC, supplied by LG, weighs 456 kg
Range: 603 km (WLTP), consumption 14.5 kWh/100 km
Motors: Front: 158 kW / 240 Nm, Rear: 220 kW / 350 Nm
Tires: 19" Hankook Ventus S1 2.0 | 20" Michelin Pilot Sport EV 2.0

Merci, est ce que c'est la meme batterie que l'ancienne?
(je viens de trouver reponse a ma question donc ej rajoute ici: meme batterie que l'ancienne)
Aussi, le WLTP est j'imagine celui avec les jantes de 19"?

@patesla
Les données que tu donnes correspondent a quoi s'il te plait j'ai du mal a saisir, les 603km wltp, sur le site Tesla c'est 568

Sinon avez-vous si on peut connaitre le déploiement de la mise en exposition du véhicule dans les autres TC? j'attend qu'il soit visible a celui de Bailly

Le mieux est de leur téléphoner, tu sauras quand