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Alors moi aussi je suis trop impatient de déboîter

@jjde34 Si, ça nécessite une légère impulsion sur le volant. Un message à l’écran te le demande.

Non pas de message ni de coup de volant chez moi, peut-être parce que j'ai le FSD je sais pas ?

@VicoDes C'est pareil pour moi avec l'EAP (quand c'est moi qui décide de changer de file en mettant le clignotant).

@VicoDes le message, c’est pour que la Tesla ait confirmation que une main au moins est sur le volant, ce n’est pas du tout une confirmation de changement de voie; si on garde une main pesant sur le volant, exerçant un léger couple de rotation, la Tesla exécute le changement de voie sans aucune “confirmation” ; d’ailleurs ce léger couple de rotation maintenu peut être en sens opposé, vers la droite si la main est à 3H ou 4H sur le volant. Résultat de 2 ans d’expérience avec l’EAP de ma précédente M3 2021.

On est d’accord. Mais cela nécessite de poser la main et de créer une pression sur le volant. Ça ne change pas de voir juste en mettant le clignotant. Combiné à la navigation auto, c’est pratique !

Alors, moi qui déteste faire des crénaux, je suis bluffé par le parking auto...

Bon, c'était une situation simple pour commencer. Mais c'est tout de même assez extra. Ce d'autant plus que les lignes blanches sur le parking du SuperU étaient assez effacées.

La, l'EAP commence à se justifier (je l'ai acheté pour ça d'ailleurs)

En bataille (comme dans ton cas) oui, mais en créneau ça marche beaucoup moins bien je trouve.

Je confirme que, dans ma Highland, il ne suffit pas de mettre le clignotant pour que la voiture déboite.

Je mets le clignotant, l'écran me dit alors de donner un petit coup de volant, et c'est ça qui déclanche la procédure de changement de voie.

Sauf erreur, tous ceux qui affirment ne pas avoir à faire ce coup de volant n'ont pas de Highland... Ce serait donc une spécificité.

Au passage, je trouve très bien ce process: le clignotant pour signaler, le coup de volant pour déclancher.

Possible, le coup de volant remplace sans doute le deuxième cran que nous avons sur le commodo....

Sur Model 3 de 2023 (non Highland) je dois aussi donner un petit coup de volant après le cligno pour déclancher le changement de voie. Par contre pour la sortie d'autoroute le clignotant seul suffit.

Pareil pour moi sur une M3 LR 2020 : quand c'est l'auto qui propose le clignotant suffit, quand c'est moi qui décide en mettant le clignotant je dois confirmer par un petit coup de volant (ou alors c'est que je suis trop impatient et comme elle ne déboite pas tout de suite je mets un petit coup de volant qui finalement n'est pas nécessaire ? )

Aucun coup de volant à donner sur ma S refresh en EAP.
Un clic sur le cligno sur le volant et çà déboite si la voie est libre.

@jpz68

j'ai essayé l'impatience; ben non si je ne donne pas le coup de volant, la machine annule la manoeuvre de déboitement

Je vais faire un peu d'autoroute demain matin, je testerai à nouveau et je ferai un retour.

Si ça continue il va falloir organiser un sondage pour savoir ce qu'il en est

@Lyapounov Idem, avec un message indiquant que le délai de changement de voie assisté a été dépassé.

Hello,
sur ma X avec EAP j'ai (cru) remarqué (er) que cela dépendait de quand remontait la dernière pression exercée sur le volant.
En gros, si je mets une pression sur le volant pour éviter le message d'avertissement, et que peu de temps après je mets le clignotant, l'EAP change de voie sans rien me demander.
Si ça fait un peu trop longtemps que je n'ai pas touché le volant, alors quand je mets le cligno il me demande de toucher le volant pour déclencher le changement de voie.

Alors, un petit Retex de l'EAP sur une autoroute très difficile, l'autoroute des Titans (certains ici doivent bien connaître, surtout les amis Suisses).

Superbe autoroute entre Nantua et Bellegarde; mais très sinueuse avec parfois des rayons de courbure assez faibles pour une autoroute, beaucoup de trafic, surtout beaucoup de camions. Limité à 110 sur tout ce trajet, et puis quelques tunnels dont le tunnel de Chamoise (le premier en arrivant de la plaine) qui fait 3300 mètres .

Une route très interessante pour mettre l'EAP sous stress. J'ai décidé de bloquer la vitesse à 110 et à me mettre en mode assistance au maintien de cap sur tout le trajet.

Quelques retours donc:

- l'autopilot peut se perdre facilement lorsque le rayon de courbure est plutôt petit, le virage vers la gauche et un camion sur la droite. Il a parfois interprété le camion comme étant dans la même voie d'où freinage un peu intempestif.

- Si le virage est très serré, l'assistance au maintien de cap se débranche. Ca m'est arrivé une fois sur cet autoroute.

- Lorsqu'un véhicule sur la voie de droite est très proche de sa bordure de gauche, ça peut engendrer un freinage. Et ça arrive facilement dans les virages !

- A chaque entrée de tunnel, j'ai eu un message me disant que "l'assistance au maintient de cap n'était pas compatible avec le tunnel" sauf que à chaque fois je l'ai laissé (il ne s'est pas débranché) et qu'il a parfaitement fonctionné dans le tunnel.

- le déboitement automatique marche bien mais attention, il est peu réactif. Facilement deux secondes entre le coup de volant et le déclanchement de la maneuvre.

- j'ai d'ailleurs eu un cas difficile: moi sur la file de droite, une bretelle d'entrée sur ma droite dans un virage, et une voiture qui arrivait sur cette bretelle a vive allure. Je mets le clignotant à gauche, donne le coup de volant de déclanchement mais la voiture arrivait trop vite et du coup bip bip, j'ai du reprendre à la main et me déboiter sur la gauche en vitesse avec une magnifique embardée.

En bref, toujours anticiper de reprendre la main quand la situation devient un peu complexe.

Et puis une autre raison de reprendre la main de temps en temps, c'est que l'assistance au maintien de cap est tellement agréable que lorsque je reprenais la main, il me fallait refaire tous les réflexes de conduite au volant !

voilà, hope it helps

Intéressant. Je ne connais pas cette autoroute mais elle semble terrible pour nous pauvres Tesla si biens

Habitant le pays de Gex, près de Genève, je prends cette autoroute plus d’une dizaine de fois par an; en effet, elle est très pittoresque, comporte de nombreux ouvrages impressionnants et demande une attention soutenue, même en autopilot er EAP. Au fait, pour un changement de voie en EAP, aucun « coup de volant de confirmation » n’est nécessaire, simplement maintenir un très léger effort de rotation, le poids d’une main suffit, pour que la Tesla détecte qu’on garde la-les main(s) sur le volant. Ceci dit, il y a en effet un temps de réaction non négligeable entre l’action du clignotant et le début du déboîtement, désagrément qui m’a conduit à ne pas renouveler l’EAP sur ma Highland par rapport à mon ex M3 AWD EAP.