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Justement personne n'en sais rien
Une personne vient de dire au dessus qu'il avait la 5M de 84kw ce qui serait mieux

Quand à la courbe de charge on reste sur la même technologie en 400v donc pas de miracle à attendre de ce coté la. (si il y a une variation elle ne sera pas significative)

Hello à tous

je vois dans les réponses que l'on connait peu de choses sur la batteire 8L qui devrait arriver sur la premium propulsion. pourtant cette batteire existe déja sur les modèles standard je crois ? on devrais donc bien connaitre ses performances de charge ?

rien ne change c'est le même type de batterie en 400v
Ce n'est pas une évolution cette batterie c'est juste un choix commercial

Bonjour,

Je viens d'arriver sur ce blog. Je compte acheter un model Y premium grande autonomie très prochainement.
Je me pose une question sur le type de batterie utilisé.
Je m'excuse si vous y avez déjà répondu précédemment mais il y'a beaucoup de pages..
Ma question est Est-ce que la batterie de ce modèle est toujours LG 5M ?
Ce qui me semble bizarre, c'est que sur le configurateur est indiqué 609 km (Est.) donc estimé et pas WLTP
Et récemment l'autonomie est passé de 622 à 600 puis à 609 kms (est).

Avez vous des infos à ce sujet ? ce qui se cache derrière ?
Je vous remercie

@Gab45

Ce qui se cache derrière, c'est que ce modèle avec sa batterie (LG 5M ou LG 8L) n'a pas été encore homologué. Donc, du coup c'est une estimation fixée à 609km. Donc personne ne sait pour l'instant qu'elle sera la véritable valeur indiquée en WLTP.
Ce que je sais en revanche c'est quelle que soit la batterie qui sera installée sur ce model Y Premium, il n'y aura aucun souci d'autonomie compte tenu du nombre de chargeur en France et à l'étranger et tu pourras faire de très longs voyages sans stress.
C'est ce que je fais avec une petite batterie depuis 4 ans ( voir ici Les voyages en Tesla de yvespsv et ici Re: Arrivée de VESTA).
Je ne suis jamais tombé en panne délectron. Je pense d'ailleurs que pour que cela arrive, il faut le faire exprès

@yvespsv

Merci pour ton retour. Mais ducoup s'il n'est pas encore homologué, comment se fait-il qu'il soit proposé à la vente ?

Elle n'est pas livré. C'est ce qui s'est passé avant l'arrivée de la 5M en fin d'année dernière (certains ici ont attendu looooongtemps). C'est le cas actuellement pour ceux ayant commandé la Propulsion GA, avec des livraisons annoncés dès mars, puis avril, puis ...

Ca finira par se débloquer, toute la question est quand

Compris merci pour vos retours.

Bonjour,

Bon c'est la jungle cette histoire de batterie
En préambule, mes propose ne prennent pas en compte l'autonomie en tant que tel. Je peux charger au boulot, à la maison et par an je dois faire une dizaine de trajet de plus de 400km, donc le maillage des chargeur Tesla est suffisant... par contre je fais 26.000km par an.

Justement en hésitation entre la Y Propulsion visiblement en LFP et 534km que l'on peux recharger à 100% et la Y premium propulsion GA, qui pour les futurs modèles livrés aurait une NMC et estimé (à date) à 609km...mais charge à 80% pour le tous les jours ?
609km * 80% = 487km c'est plus une grande autonomie oui je sais ce que vous aller dire, mais quand même !
Parce que même en valeur absolue 609 vs 534 l'écart n'est pas super important.

Ca rentre dans les critères de choix avant commande mais visiblement pas encore assez de retour sur ce type de batterie, sans compter le fait que les 3600€ CEE sont en cours de validation sur le modèle Premium Prop GA.

Vu tes besoins, la batterie LFP est la plus pertinente. Sans compter qu’elle présente d’autres avantages comme un impact environnemental un peu moins lourd que les batteries NMC, un moindre emballement thermique (à nuancer, car ça reste rare sur les MNC et que de toute façon, c’est surtout les thermiques qui brûlent). Par contre, actuellement, la filière de recyclage est moins développée pour la LFP, car il y a moins de « valeur » à récupérer. Mais on voit de plus en vie d’usage en 2ème voir 3ème vies, ce qui est bien.

Bref, on s’éloigne un peu. Ce qui va aiguiller ton choix, outre le prix, c’est le niveau d’équipements. La Prenium a pour elle un désigne extérieur différents (perso je préfère la Propulsion), une console centrale fermée avec plus de rangement, le toit panoramique, sièges avant ventilés et arrière chauffant, banquette arrière electrique et écran à l’arrière. La suspension est aussi plus simple sur la LFP, mais les roues en 18 pouces compensent assez bien la différence.

Dans tous les cas, tu auras une très bonne voiture, où la différence d’autonomie théorique ne se fera quasiment pas sentir grâce au très bon planificateur, surtout vu tes trajets types, avec un bon logiciel qui continuera à évoluer dans le temps, et une très bonne efficience (un poil meilleur sur la LFP).

Bonjour à tous,

Nous avons passé commande d'une tesla model Y premium propulsion GA et habitons en appartement à Paris, avec parking (oui les jantes de la model Y vont prendre très cher vu la largeur des rampes du parking...).

Compte tenu de l'utilisation de notre voiture à Paris (une fois ou deux maximum le weekend pour 50km max dans le weekend - et un gros trajet une fois par mois de 1 000 km avec autoroute pour rentrer en Bretagne ou aller à la Montagne), nous allons partir sur l'installation d'une prise renforcée pour recharger notre tesla la semaine et en retour de plus gros voyages de temps en temps (une recharge lente nous suffit compte tenu de la fréquence d'utilisation de la voiture).

Ma question est plutôt liée à notre fréquence d'utilisation de la voiture : est-ce que des propriétaires de tesla sont dans le même cas que moi ? Est-ce que cela n'abime pas la batterie de ne l'utiliser qu'une fois par semaine pour des petits trajets (et plus rarement - une fois par mois - pour des plus gros trajets) ?

Merci beaucoup pour vos retours

@antonin.17 Je ne sais pas ce que vont en penser les autres mais pour ma part, il m'arrivait de laisser très fréquemment de laisser ma MY stationnée toute la semaine et je m'en servais que le WE. Aujourd'hui je la prends aussi pendant la semaine mais pas tous les jours. En revanche, elle est rechargée systématiquement à 100% une fois pas semaine depuis que je l'ai, batterie LFP BYD Blade oblige et aujourd'hui après 31000 KMS, à 100% j'ai 403 KMS contre 418 KMS quand je l'ai achetée en 09/2023.
Donc je ne pense pas que ça abime plus que ça la batterie le fait de ne pas s'en servir au quotidien.

Merci pour vos retours ! De toute façon pour l'instant il va falloir patienter et voir avec quelles batteries vont sortir les prochains MY GA premium propulsion car on ne sait pas encore grand chose de la potentielle batterie 8L qui les équipera...

La 8L était montée dans la Y standard grande autonomie(qui vient de disparaitre du catalogue) donc elle est connue.... mais on sait bien qu'avec 74kwh il ne peut pas y avoir de miracle en terme d'autonomie

On trouve peu d’info sur la 8L, c’est quand meme un choix à l’avantage de tesla qui pourra certainement améliorer ses marges.
Point de vue autonomie on passe 691 km WLTP (5M) à ~ 609 km (8L) , c’est pas une paille non plus, meme si on s’en sort très bien avec moins.

Un youtubeur italiens a fait un premier comparatif des courbes de charge :

Oui,ce qui représentera à peine 500km EPA

Bon et bien on espérait une amélioration de la courbe de charge avec la nouvelle batterie 8L, histoire de faire passer la pilule de la baisse d'autonomie et de la capacité de la batterie, et bien non, c'est encore pire qu'avant. Faut vraiment que tesla travaille les courbes de recharges. ils vont finir par être le maillon faible.

B@nb@n a écrit : 15 avr. 2026 12:47

Point de vue autonomie on passe 691 km WLTP (5M) à ~ 609 km (8L) , c’est pas une paille non plus, meme si on s’en sort très bien avec moins.

La 5M n'a jamais eu de WLTP officielle, cela reste une estimation.

Tu as raison pour autant la model 3 affiche 750km wltp avec la 5M donc se dire 691km pour la Y parait assez raisonnable.
D’autres configurateurs étrangers ayant par ailleurs affiché ces chiffres.

Sachant qu'avec la 5M au quotidien, sans avoir une conduite de brute ni une eco-conduite poussée à l'extreme, je suis bien loin des 577km EPA affichés à l'écran à 100%, et donc bien plus loin encore des hypothétiques 691km WLTP.

Je remarque une belle différence entre la consommation enregistrée à l'écran "depuis la recharge" et le nombre de pourcents réellement perdus.