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Ah, OK

Pour moi, pas de freinage régénératif au menu. Seulement le mode arrêt.

@Olival68 Je parlais du choix du mode de freinage.

Il y a un quiproquo sur l’arrêt ou le FR, je viens de vérifier car vous m’avez mis le doute, effectivement je n’ai pas de réglage de freinage récupératif sur ma MY propu de 2023:

Bonjour,
Test de ce matin 7°c voiture dormant au garage, voyant limitant freinage génératif allumé des l'allumage du véhicule . Trajet de 11 km 15 mn sans monté, avec 5 km de 2x2 voies. Le voyant ne s'est pas éteins. Même trajet ce midi en allé retour ,idem,pas d'extinction du voyant.....question ouverte @ tous, ça va être comme ça tout le temps en dehors du printemps-été ??
Car pour le coup ultra gênant. Je sais qu'on peu pré chauffer la voiture mais les test que j'ai fait ne sont pas concluant, a part me prendre quelque pourcentage de batterie cela ne m'a rien apporté.

Pour rappel TMY, Chinoise, les collègues en TMY Allemande, toujours 100% de freinage régénératif. Ou vous commencez vous aussi à être impactés?
Bien à vous

@Medouche chez moi, le voyant n'est pas allumé dès le début, par contre il y a des pointillés sur la ligne... J'ai une TMY propulsion chinoise comme toi. En général, le voyant s'allume si je ralentis plusieurs fois...
Après, pour avoir eu ma Tesla en février, oui au début j'avais aussi l'impression que le voyant était toujours allumé... Donc en général en hiver quand il fait froid et sur les petits trajets, oui il est souvent allumé... Après, moi je me dis que ce voyant veut dire attention, la voiture ne s'arrêtera pas juste en levant la pédale, il faudra mettre le pied sur le frein...

J'avais remarqué que le voyant s'allumait dès que la T° extérieure était inférieur à 15°.

Ce matin, 9° (la voiture dors dehors). J'ai maintenant ScanMyTesla : petit coup d'œil : Temp batterie 11°
Je vais au boulot (40km dont 25 d'autoroute). A l'arrivée, toujours le voyant. Temp batterie à 14 et quelques.

Ça semble confirmer le seuil pour la régénération limité et on voit que la batterie chauffe peu en roulant (avec des temp ext basse et pour une durée inférieur à 1h en tout cas...)

Ca c'est super intéressant ! Ce serait bien de continuer à relever l'évolution de la température de la batterie lors de trajets, dans différentes conditions (durée, type de trajet, température extérieure, etc.).
C'est assez logique que la température extérieure gouverne autant la température de la batterie, vu la surface d'échange thermique sous la voiture. Et ça explique que la puissance de supercharge puisse être limitée malgré une ou deux heures d'autoroute préalablement, s'il fait frais/froid dehors...

@slabze Merci c'est top comme retour, par contre ta voiture chinoise ou berlinoise ?? Il faudrait un retour des 2 types de véhicule

Selon Scanmytesla

Model S ancienne, sans PAC
target bat active heat 9
target bat passive 30
target bat active cool 38

Model 3 AWD actuelle, avec PAC
target bat active heat -7
target bat passive 30
target bat active cool 55

Sacré changement !!!

Sur ma S il fallait attendre que la batterie arrive à 20° pour que les derniers tirets du regen disparaissent.

Les LFP sont beaucoup plus sensibles aux températures et longues à chauffer que les NMC.

Du coup quand on programme pour que la voiture soit prête à partir le matin elle chauffe que l'habitacle et pas la batterie ? La chauffe de batterie ne se fait que si elle est branchée ? Je teste ça depuis quelques jours je ne vois pas de différence au moment de prendre la route la matin. Et du coup ça me pose la question pour les séjours au ski..

A la fois l'habitacle et la batterie sont concernés, que la voiture soit branchée ou non.

Je te rejoins, pas d'impact pour le moment, le préchauffage ne m'aide pas à a mieux régénérer

Merci. Pas probant chez moi. Pas de différence avec et sans sur la batterie

C'est étonnant, le FR n'est pas actif car les T° sont faibles, la batterie également, en la réchauffant cela devrait palier au problème.
Peut-être que la voiture reste "bloquée" sur la T° extérieur qu'elle reçoit ?

Ou alors elle préchauffe pour atteindre un certain seuil ? J'ai environ 1 quart de pointillés le matin en partant avec le préchauffage. Et 1 quart sans. Peut être que si je n'avais qu'un tier ou moins elle préchaufferait un peu. Il faut vraiment que je creuse pour cet hiver. Ça serait dommage de partir de descendre de montagne sans régénération

C'est très long de réchauffer une batterie de 500kg composée de beaucoup de métal, peut être que quand vous partez sa température n'est pas encore suffisante.

@Thomas : oui, l’hiver dernier, le préchauffage de ma MYP pouvait prendre jusqu’à 2 heures pour la batterie (et 10 minutes pour le chauffage habitacle).

Merci pour vos réponses, et bien vous avez tout à fait raison. Ce matin je suis parti en retard, la voiture toujours programmée pour être prête à 8h10, j'ai du partir vers 8h35 par là. Et du coup cette fois ci je suis parti avec un freinage régénératif complet.

La question se pose pour la gestion de la chauffe de la batterie du coup. Si je demande 8h10, la voiture doit calculer pour que ce soit prêt à l'heure non ? Même si cela prend 2H.. Ensuite, hormis le constat sur l'écran, y'a t-il un autre moyen de voir que le préchauffage de la batterie est effectif ?

@Medouche Y prop chinoise fabriquée en janvier 2023.