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@hercule
Mon auto : TM3 LR Q2 2021 (Panasonic Li-Ion 82 kWh je suppose) à 654 km ce matin

Ah bon ? Les LFP ne sont pas autorisées à charger à 100 % au quotidien ?
J'ai lu ça de partout moi...

si justement les LFP doivent charger à 100% au quotidien ce qui est contre indiqué pour les autres. Mais c'est au détriment du freinage régénératif.

Vont user plus de plaquettes

Mais bon j'ai cru lire quelque part que le logiciel permettait sur les LFP un freinage régénératif très tôt. Du coup on se demande bien ce qu'ils font de l'énergie récupérée

@hercule
Oups, autant pour moi, j'avais lu un peu vite ta dernière réponse : LFP = recharge quotidienne à 100 % sans souci, nous sommes d'accord

En fait, je ne roule pas tous les jours et pour le moment quand je sors je ne fais pas de très long trajets (50 km/jour environ), ce qui me fait environ 20 % d'énergie nécessaire (suis en montagne).

N'est-il donc pas recommandé de limiter le curseur de charge "Quotidien" à 50 % et d'utiliser la plage 50 % > 30 % qui serait suffisante ?

Ou ça reste mieux de charger à 90 % et d'utiliser la plage 90 % > 70 % ?

Je n'ai encore jamais chargé à 100 % mais c'est prévu le mois prochain (Albertville > Bruxelles).

Du coup vous diriez quoi vous par rapport à un départ imprévu sans conditionnement avant ? Moi je dirais facile 1h de route pour la conditionner et je me fie à la conso élevée de la voiture durant la première heure de conduite qui n'a rien à voir avec la suite du trajet... Si j'ai raison et qu'on fait de petits trajets, c'est pas très intéressant. Après je la vois plus comme une routière électrique donc ça ne me pose pas de problème sur ce plan là.

@Compos
Une heure pour que la batterie soit en température de fonctionnement idéale ? Même en été ?
Est-ce vraiment important d'ailleurs qu'elle atteigne cette température ?
Rien à l'écran ni dans le manuel du conducteur n'en parle, doit-on alors s'en inquiéter ?

Bah surveille ta conso je me trompe peut-être mais je note une diminution notable des KW consommés entre 30 min et 1h après avoir pris la route.

@TeslaStar
Au vu ta consommation quotidienne, j'aurai tendance à utiliser la plage de fonctionnement de 50% / 70% de batterie.
Prévoir donc une charge à 70% au quotidien

@franjub
C'est noté, merci

Je dois parcourir 200 km environ demain, que par départementales et nationales (la voiture n'a pas encore roulé sur autoroute).
Admettons que 100 % de batterie permettent de parcourir 600 km.
200 km vont donc consommer environ 30 % de batterie.
Je vais donc régler ma charge à 70 % et voir combien il me restera au retour (40 % en théorie).
Ce calcul approximatif te paraît sensé ?

Dans le cas présent, je ferai une recharge à 80%
En effet, tu ne connais pas les conditions météos (Pluie, vent, etc...), et de plus tu vas devoir peut être laisser le mode "Sentinelle" tout dépend de ton besoin sur place.
Puis, une petite marge de sécurité pour être prudent me pousse à t'indiquer une recharge à 80%

Je suis joueur, je vais partir à 70 %
Si en théorie je dois rentrer à 40 %, ma marge de sécurité sera entre 40 % et 20 % : suffisant j'imagine.

Par ailleurs, je recharge ultra-lentement à 5 A (suis à 16 A max en triphasé ), parce qu'il me reste du temps avant de partir demain.
Là aussi c'est un long débat : la charge lente et douce est meilleure que la charge rapide et puissante (SuperChargers) : vrai ou faux ?

@TeslaStar
Vrai : plus la charge est lente, moins la charge impact l'usure de la batterie

Question :

Est-il préférable de :
- Recharger une batterie à 32A pendant 2 heures
- Recharger une batterie à 5A pendant 13 heures

Sachant que :
- La charge dure donc plus longtemps (est ce que cela abime plus la batterie ?)
- Le rendement est moins bon à faible courant donc on perd de l'énergie
- La voiture reste allumée pendant la charge et consomme du courant

Vous avez 3 heures

Un interlocuteur contacté par téléphone au Service Client Tesla m'a indiqué que la charge "domestique", qu'elle soit à 5, 16, 32 ou 48 A (3 x 16 A en triphasé) est de toute façon très inférieure aux SuperChargers.

Puis on parle aussi de "biberonnage" de la batterie, qui serait recommandé à domicile.

Tout ceci sur les forums, rien d'officiel de toute façon.

Donc, chacun d'entre-nous y va de sa petite cuisine interne, sans vraiment de certitude quant à savoir comment agir pour sûr

On se pose donc trop de questions

Jamais assez @franjub

@franjub
On s'en pose bien trop... mais on doit adorer ça

TeslaStar a écrit : 28 juin 2021 12:51

N'est-il donc pas recommandé de limiter le curseur de charge "Quotidien" à 50 % et d'utiliser la plage 50 % > 30 % qui serait suffisante ?

Ou ça reste mieux de charger à 90 % et d'utiliser la plage 90 % > 70 % ?

60 > 40 % est l'idéal dans ton cas.

Bonjour !
Après mon 1er road trip, j'ai fini mon séjour avec 30%. Ne voulant pas être avec si peu de batterie (être tranquille la semaine) et l'ampérage de la charge à domicile n'étant pas fou...
Je suis allé à une borne Freshmiles avec ma carte Chargemap.
15min de route 15km et me voici à lancer une charge en combo CCS / 150kw.

Les 2/3 de la charges se sont fait sous les 50kw alors que j'étais seule à la station.
Je suspecte donc le fait que la batterie n'était pas pré-conditionner. Avez-vous une astuce pour pré-conditionner la batterie pour les charges rapides ?
J'ai pu voir que sur autoroute 40km avant l'arrêt à la Supercharge, le pré-conditionnement a été automatique.
Pour les bornes tierces par contre... Je n'ai pas de solution.

Solution bricole. Sélectionner le supercharger le plus proche comme destination et ça démarrera le pré-conditionnement mais tu n'auras plus la navigation pour aller à ton autre borne si tu en as besoin

En effet un peu lourd comme manip :/
Vivement la mise à jour qui permets cela dans l'onglet "recharge", avec la reco de combien de temps cela doit durer avant la recharge