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J'ai fait le test du pré conditionnement, à part consommer pour rien de la batterie ce n'a absolument rien changer pour moi. Fausse bonne idée de préchauffer la voiture (clim +batterie indissociable) pour un résultat nul. On attend une mise a jour qui réglerai le problème ?

Sur ma S, en hiver, ce préconditionnement permet d'avoir 100% du freinage régénératif dès le début du trajet. Cela dit, c'est vrai que ça rogne sur l'autonomie, mais on n'a rien sans rien

D'accord avec vous en hiver, le véhicule est chaud pour commencer à conduire, on sollicite moins la clim, et le chauffage. Mais à mi saison ou comme là actuellement en corse, avec 20 degrés extérieur, aucuns intérêts

C'est vrai que c'est pas terrible d'associer clim et batterie, il serait bien de pouvoir choisir l'un ou l'autre ou les 2
Ou alors c'est purement technique, l'un ne va pas sans l'autre pour des raisons X ou Y.

hdaiforever a écrit : 25 oct. 2023 19:28

Je ne sais pas si cela vient de la température, mais c'était comme ça même avec les fortes chaleurs.

Je suis quand même bien étonné, aujourd'hui 23 °c, il y a pire ! Toujours en corse, toujours 2 Tesla model y acheté en octobre, sur un trajet de 35 km avec pas mal de descente, la mienne après avoir eu le fameux voyant frein régénératif limité, je n'ai plus rien eu du tout.....0 récupération, alors que le collègue que je suivait lui ras, aucune restriction. A l'arrivée 5 % de consommation en moins pour lui, sur le même trajet. Avec 75% de batterie tous les 2 au démarrage. J espère que ça va être résolue avant les sports d'hivers. Je suis degouté quand même d avoir le même véhicule et des différences si importante. Car pour tout le reste, allumage et extinction automatique des feux les 2 véhicules étaient parfaitement synchronisé sur le trajet de fin d'après midi alternant allumage et extinction exactement aux endroits. Intéressant d'avoir la voiture en double pour comparer sur les mêmes trajets.

Je précise ma voiture est chinoise celle du collègue berlinoise mais les batteries sont les mêmes donc je me pose la question quand même de la gestion du logiciel.

1 seule règle chez Tesla = il n'y a pas de règles ...

Il n’y a pas une batterie LG d’un côté et une BYD de l’autre ?

Bonne question, en fonction des sources, les infos divergent.

@Medouche je t’ai expliqué il y a 2 pages que NON, les batteries ne sont pas les mêmes. Je te laisse relire mon explication mais cette différence de comportement entre ta Model Y de Shanghai et la Model Y de Berlin est "normale"

@Olival68 bonsoir, oui je t'en remercie d'ailleurs, je me suis mal exprimé. C'est la même technologie pas la même batterie. Pour certain les derniers mise à jour, dégrade ou améliore la récupération au freinage. J'espère que pour moi, avec ma chinoise, ça améliorera le dispositif. Avez vous des retour sur cet item aves les différentes mise a jour sur vous avez pu faire. Bonne soirée

Pour rouler avec une batterie LFP fournie par CATL (la même batterie que toi) depuis 18 mois, je n’ai jamais constaté la moindre dégradation ou amélioration du freinage régénératif suite à une mise à jour.

Le freinage se comporte toujours de la même manière et n’ai impacté à la baisse que par les températures fraîches et froides, une batterie pleine et une sollicitation trop importante comme dans les descentes en montagne. En fonction de l’intensité de ces phénomènes, il peut m’arriver de me retrouver avec un freinage régénératif totalement absent.
J’ai appris à composer avec et j’arrive maintenant à anticiper ces phénomènes et adapter ma conduite en conséquences.
Je ne me suis jamais fait surprendre avec la Tesla.

La seule fois où je me suis fais surprendre c’est quand j’ai repris la Twingo de ma femme et que je n’ai pas freiné par habitude de la Tesla……j’ai fait un tout droit au Cédez le Passage

Bonjour à tous,

Je suis dans l'attente de ma TM3 2024 propulsion.
Pouvez vous me dire si le freinage régénératif est toujours réglable (Plus ou moins puissant ) ?

Il me semble avoir entendu que non ....

Au plaisir de vous lire.

Bonjour,
Il me semble qu'il n'y a pas eu d'évolution sur le freinage récupératif et que par conséquent, il n'est pas réglable.
Quand la batterie est proche de la charge complète, il est moins puissant.

J'avais loué une TM3 il y a quelques mois, il me semblait que ce réglage existait.... Je me trompe ?

A priori, sur le nouvelle model 3 (Highland), plus de réglage possible, c'est en mode "serrage" par défaut (on ne voit même plus le réglage). À confirmer quand même !

Oui le mode rampage est désormais supprimé (comme sur les nouveaux S/X). Cela impose la conduite en « one pedal », qui est plus efficiente.
Le réglage par le conducteur de la puissance du freinage régénératif n’a jamais été disponible chez Tesla (par défaut elle récupère tout ce qu’elle peux).
En revanche comme indiqué par @dehess , la puissance du freinage regeneratif diminue automatiquement si la batterie est proche de 100% ou par temps froid.

Merciiii pour vos éclairages

Bonjour,

Je prends ce fil de discussion en cours de route car depuis 2 jours, j'ai l'icône de freinage regeneratif réduit qui est présent presque tout le temps

J'ai une Model 3 achetée fin juin 2023. Batterie lfp CATL.

Si j'ai bien compris, c'est normal par temps frais ? (10 à 13 degrés en ce moment). Ce n'est pas lié à la mise à jour 2023.32.9?

Oui c'est normal, c'est lié à la température de la batterie et à son niveau de charge.

Avec les températures actuelles, c'est compliqué le freinage régénératif.
J'avais perdu cette habitude de freiner à la pédale (heureusement, habitude qui revient vite).
Y'a une technique (hors préconditionnement) pour réchauffer les batteries LFP ?

Mon freinage était réduit de moitié, et il n'a pas augmenté du trajet, c'est assez perturbant quand on a l'habitude de lacher l’accélération mais que la titine freine difficilement