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Ça c'est pour une batterie bien équilibré, sans recharge à 100% régulière la batterie est déséquilibrée et le buffer ne sert à rien si un bloc atteint la tension de coupure.

C'est le cas pour @Aqwbon (il la branche tous les jours jusqu'à 100%) donc sa batterie devrait être particulièrement bien équilibrée, non ?

C'est pour ceux qui pensent que ce n'est pas nécessaire

jpz68 a écrit : 25 juin 2025 11:20

Une fois arrivé à 0% il reste encore environ 3 kWh (buffer, qui correspond à 4,5% de la capacité de la batterie) ce qui permet de faire encore quelques dizaines de kilomètres.

De toute façon la voiture ne s'arrêtera pas d'un seul coup comme une thermique en panne sèche, la puissance disponible sera diminuée progressivement et plusieurs messages d'alerte seront affichés, le dernier invitant le conducteur à se garer dès que possible dans un endroit approprié, avant d'appeler une dépanneuse ou une station de recharge mobile.

ce que tu décris ici, c'est le mode "tortue" avec le petit dessin de cet animal qui apparais à l'écran (du moins sur mes précédentes VE)
on passe en mode dégradé avec puissance minimum qui ne peu durer que quelques kms, si tu insiste lourdement , la voiture s'arrêtera totalement quelque soit l'endroit ou tu te trouve et brutalement.
non seulement tu risque la destruction de la batterie, mais également l'accident.
la seule règle a respecter, c'est de ne JAMAIS descendre en dessous de 5% par sécurité.
de nos jours, il y a tellement de bornes partout, que meme une borne "zoé" peu nous sortir d'affaire
ce n'étais pas le cas au début des années 2010, ou j'ai vu la tortue plusieurs fois sans pouvoir aller me recharger , faute de bornes
mais à l'époque, j'avais une autre philosophie
"si la voiture affiche une autonomie de 10kms et que je suis à 5 kms de mon domicile, j'ai 100% de marge"

Cette recommandation de ne jamais descendre en dessous de 5% s'applique-t-elle si tu es à mettons, 5 km d'un point de charge ? Et s'applique-t-elle aussi aux NMC ?

Il n'y a aucun risque pour la batterie à aller jusqu'au 0 et même jusqu'à l'arrêt total.
Seulement en cas de difficulté, ne pas prévoir de le faire intentionnellement.

C'est également mon avis, et j'essaie de ne pas descendre en dessous de 5-10% avant de m'arrêter à un SuC.

Il m'est déjà arrivé deux fois de descendre à 2-3% cet hiver (pour rejoindre un SuC plus éloigné qui me convenait mieux) mais j'avais confiance même si je n'ai pas tout fait pour atteindre 0 ou 1% comme se vantent certains (je ne suis pas aussi joueur).

electro6276 a écrit : 25 juin 2025 10:01

a moins d'avoir besoin d'aller spécifiquement a une borne extérieure, ou avoir besoin de déplacer d'autre voiture , bref, ne pas avoir un accès direct à une prise, je ne vois pas en quoi c'est difficile d'arriver à la maison, et de brancher la voiture.
chez moi, c'est un automatisme de tous les jours et la voiture est programmée en synchro avec les heures creuses, ce qui fait qu'elle recharge ce qui a été consommé pour atteindre ses 100% en permanence.

On n'a pas tous les mêmes attentes. Même si je peux facilement charger la voiture tous les jours
(garage attenant à la maison, plein pied) je trouve ça contraignant. Je le fais 1 fois par semaine puisque c'est recommandé mais une fois toutes les 2 semaines me conviendrait mieux.
Je suis passé de l'hybride simple à l'hybride rechargeable il y a une dizaine d'années et je suis rapidement retourné à l'hybride simple car cette contrainte de recharge quotidienne me dérangeait.
Retrouver la même contrainte avec une voiture qui a une autonomie de 400kms c'est difficilement acceptable de mon point de vue.

Tu as a te garer pas comme d'habitude pour charger, peut-être?
Moi j'ai l'UMC à demeure, juste à brancher les deux prises, ça prend 5s et j'avoue que c'est quand même environ 152463 fois plus pratique que d'aller à la station-service (qui n'est jamais sur ma route, où y'a du monde, où ça pue le fioul mais assez littéralement...).

Avec un Wall Connector c'est encore plus pratique : tu n'as qu'un seul branchement à faire et tu recharges 2 fois plus vite

Non, je me gare toujours de la même façon, que je mette en charge ou non.
Recharger une voiture électrique chez moi est évidement bien plus agréable et pratique que faire un plein de voiture thermique, n'empêche que le faire moins souvent qu'une fois par semaine serait mieux pour moi.
En fait la contrainte est principalement parce que je note à chaque recharge le km de la voiture et la quantité de kWh consommés par le chargeur. Habitude d'avec mes voitures thermique : j'ai besoin de savoir la consommation réelle, pas la fausse affichée par l'odb voilà pourquoi ça me gêne plus que la majorité d'entre vous.
C'est souvent un argument avec la LFP de dire ça se gère tout seul il suffit de la mettre tout le temps en charge sans se prendre la tête. Mais avec une NMc en réglant la charge à 80% on a encore moins de contrainte. Pas de fréquence mini de charge.

Dans ce cas tu devrais songer à remplacer ta voiture par une Propulsion Grande Autonomie

Ou alors il faudrait TeslaMate ou autre solution qui note ça à ta place?

Surtout, ne pas vouloir de voiture électrique parce que ce serait plus compliqué pour noter les consommations...

Je viens de lire sur Noteateslaapp l information que Tesla aurait changé ses recommandations des best pratiques de recharches du manuel, notament de ne plus rester branché à 100% et eviter les SUC sauf si trajet long...

Ce qui m interesse et m interroge est : When you store Model Y for long periods of time, leave the Battery at around 50% charge and keep it plugged in if possible. Use the charge settings to maintain the 50% level.

J avais repris (suite au decalibrage du BMS) une fois arrivé chez moi de brancher le vehicule (toujours recommandé) mais de ne plus fixer la limite à 100% mais à 50% si le vehicule n est pas utilisé

Source : Tesla
https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... FAEF4.html

Ce n'est pas le bon manuel pour ta voiture: c'est le 2025+

Le bon manuel pour un modèle Y 2024 est ici:
https://www.tesla.com/ownersmanual/2020 ... ely/fr_fr/

Salut @Tigerbill17 ,regardes sur le meme lien que tu as indiqué les info sont pratiquement ecrites pareilles, c' est étrange ces recommandations, non?:
High Voltage Battery Information
https://www.tesla.com/ownersmanual/2020 ... AEF4.html

• Réservez la Supercharge aux longs voyages sur route.

• Lorsque vous stockez votre Model Y pendant un long moment, maintenez un niveau de recharge d'environ 50 %...

Oui, et alors.
ça veut dire qu'il ne faut pas descendre sous les 50% sur de longues périodes, ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas les dépasser.

Je mets l'extrait du manuel
En rappelant que pour les batteries LFP, c'est recharge à 100% au moins une fois par semaine.

@Zebulaon Ton lien renvoie sur le site américain de Tesla où les batteries LFP ne sont pas utilisées.

Il n’y a donc aucun changement concernant les préconisations de Tesla pour la charge des batteries LFP à 100%.

@Zebulaon a raison, les manuels (même français et même anciens modeles) ont été mis à jour.
Le chapitre "Conseils permettant d'optimiser l'état de la batterie haute tension" n'existait pas précédemment.
Ce chapitre conseille de reserver les super chargeurs aux longs trajets, d'éviter de rester longtemps à 100% , et de mettre la limite de charge à 50% pour le stockage du véhicule. Il s'applique aussi aux batteries LFP.
Bien sûr ce sont juste des recommandations et la batterie ne va pas mourrir l'année prochaine si on ne les applique pas.