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ceux qui ont du mal avec le freinage regeneratif, vos voitures viennent d ou ? Shangai ?
est ce qu on a pu identifier un point commun ?

@Medouche Pas la peine de chercher plus loin.
Une voiture vient de Shanghai avec une batterie LFP de 60 kWH fournie par CATL
L’autre voiture vient de Berlin avec une batterie LFP de 60 kWH fournie par BYD.

Les 2 batteries sont connues pour se comporter différemment lors d’une Supercharge. Les batteries BYD semblent être plus performantes et encaissent mieux les Supercharge. Donc il doit en être de même pour le freinage récupératif.

Tu as la version chinoise (VIN en LRW) et ton ami la version berlinoise.

C'est un ressenti réel, au début (véhicule neuf acheté en 08/2023) dès que je lâchais la pédale doucement cela freinait bien, dès que je lâchais d'un coup cela pilait (j'exagère mais c'est presque ça).

Pas besoin de mesures ou de connaitre l'astrologie pour ce ressenti, c'est factuel.

il faut le signaler à tesla

@hdaiforever ta batterie est elle en température pour avoir un frein régénératif efficace ?
Depuis 2 semaines, les températures ont bien baissé et l’impact est visible à l’écran (pointillé dans la barre d’état, voir même l’icône de frein régénératif réduit qui apparaît). Avec des températures entre 5 et 15°C, cela fait 15 jours que mon freinage régénératif est impacté mais je le vois à l’écran.

Je ne sais pas si cela vient de la température, mais c'était comme ça même avec les fortes chaleurs.

hdaiforever a écrit : 25 oct. 2023 19:19

Pas besoin de mesures ou de connaitre l'astrologie pour ce ressenti, c'est factuel.

non, ce n'est pas factuel. Ce qui est factuel, c'est une mesure, pas un ressenti "hmmm ça freine moins qu'avant". Donne nous des chiffres.

Mesurer, c'est savoir. Le reste ...

Super merci @ tous pour ces éléments, du coup mieux vaut avoir de l'allemand que du chinois, on repars sur du connu . Bon pour moi du coup mauvaise pioche. Bref j'ai fait un ticket auprès de l'assistance. Ils doivent revenir vers moi. Merci beaucoup je vous tiens au courant de la réponse. Si j'en ai une ! En attendant chinoise ou allemande un vrai plaisir

cartm342,

Je vais m'arrêter là sur notre conversion, cela n'aboutira à rien puisqu'on est tous les 2 arrêtés sur nos dires, il n'y aura jamais de finalité

Mais c'est quand même pas compliqué
Si on veut comparer les freinages des différentes Tesla, il faut qu'on parle de la même chose. Et le seul moyen, c'est d'avoir une valeur !

Sinon, je te réponds que la mienne freine bien, guère plus mais pas mieux que l'autre.

@hdaiforever Pour savoir si cela vient des températures, il suffit de regarder son écran.
Il peut y avoir un problème sur certains véhicules mais de nombreux propriétaires ayant été livrés cet été n’ont pas encore connus cette baisse du frein régénératif qui arrive avec la baisse des températures.
Les batteries LFP sont très sensibles au froid, je dirais même au frais et on peut déjà se retrouver avec une voiture qui ne freine pas.
Le phénomène peut être très surprenant ou inquiétant quand on ne connaît pas et que l’on a l’habitude de conduire en One Pedal.
Pour avoir déjà passé 2 hivers, on s’habitue à ce phénomène et on reprend l’habitude d’utiliser la pédale de frein.

Moi j'ai une chinoise et je confirme que l'on voit les pointillés sur l'écran et maintenant j'ai le voyant qui se rallume aussi depuis qu'il fait plus froid... En été par contre il ne s'allumait plus même quand j'étais à 100 %, ce qui m'avait toujours étonnée...

Bon, suite à mon ticket incident, un ranger passe en novembre. Je ne sais pas ce qu'ils vont pouvoir faire, difficile de changer une chinoise juste avec des mises à jour, mais bon j'espère avoir une bonne surprise.

Si je ne dis pas de connerie, il n'y a pas que des inconvénients avec une batterie chinoise LFP, l'avantage par rapport à une batterie Allemande (BYD ?) c'est que tu peux charger à 100%, contre 80% pour préserver la batterie.

Déjà que l'autonomie des propulsions n'est pas terrible, si en plus il faut éviter de charger à 100% tu est obligé de charger plus souvent.

@hdaiforever les 2 batteries sont de type LFP et les 2 fournisseurs sont chinois (CATL et BYD). Il n’y a donc aucune différence pour la charge entre Y Propulsion de Berlin ou de Shanghai, c’est 100%.

J'avais lu que les MY qui sortaient de Berlin ne seraient pas en LFP et que leur batterie devait être à 80%, j'ai du mal comprendre ou il y a un quiproquo

Tu trouveras toutes les bonnes infos ici (batterie LFP bien entendu):
Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

C’est vrai que froid du matin fait ré-apparaitre les pointillés sur la barre d’état, et le petit picto du freinage régénératif… et oui, il faut maintenant et pour quelques mois ré-apprendre à utiliser (un peu…) la pédale de frein ! (Mod. Y prop LFP)

Je le saurais

Utiliser la pédale de frein, ou alors penser à activer le préconditionnement 10 à 15 min avant de partir...