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Salut,
J’irai pas jusqu’à dire une perte énorme.
En réalité tu ne perds rien ou pas grand chose.
Simplement le logiciel qui sert à connaître la quantité d’énergie restant dans la batterie (appelé BMS) sera dans les choux. Parce que justement il a besoin d’avoir une batterie charger à bloc. Mais comme indiqué ça a été dit et re dit des dizaines de fois sur le forum.

je vais faire dans 8j un A/R sur Paris. Je vous dirai si rattrape ou presque quasiment 2 mois sans charge à 100% (j'étais à 419km).
La raison est que je charge avec les panneaux solaires et je ne veux pas la laisser plus de 12h - un peu plus que la nuit - à 100%.

Il y a quand même 2 contradictions :
il faut aller une fois par semaine à 100% mais éviter d'être à 100%.
Dire que c'est impératif de faire une charge 100% par semaine mais que si on ne fait pas c'est rattrapable.

Aujourd’hui avec la règle de 3 je suis à 410km.

Une autre chose que j'ai remarquée : les charges 100% en 13A l'hiver ne sont pas si efficaces. J'étais tombé à 413km. Je fais un long trajet et charge au SUC batterie bien chaude, en deux fois ça remonte à 420km.

Éviter le 100% ne concerne pas les LFP
Plus de 25% d'autonomie avait disparu dans un cas sur ce forum, ce n'est pas négligeable.
La procédure est longue et rigoureuse, alors que faire un 100% par semaine est facile
La perte n'est pas systématique.

Sur LFP contrairement au NMC il est recommander de charger à 100%, en me renseignant sur des pages FB et ce forum plusieurs proprio on perdu des dizaines de KM en ne respectant pas le recommandation tesla mais par la suite on récupérer leurs autonomie en suivant des recharges à 100% / semaine.

Tu peux activer les sous titres en français.

Encore une fois. Elle ne perd pas en autonomie. La quantité d’energie reste la même à l’intérieur de la batterie. Seulement le Km affiché à 100% est faussé parce que le BMS ne sait plus exactement combien d’énergie il reste.
La batterie fait 57kwh net environ. Avec ou sans charge à 100% régulières, la batterie fera toujours 57kwh, mais le BMS lui pensera qu’il y a moins car il a pas eu de charge à 100%.

Quand tu seras en panne au bord de la route parce que le BMS aura stoppé l'auto parce qu'un des blocs aura atteint la tension de coupure tu pourras toujours te dire ce que tu veux.

Désolé je voulais dire des dizaines de kilomètres en moins affiché quand elle est a 100% , en pratique personne n'a tester de descendre très bas mais logiquement le bms pourrais couper car la courbe de tension est plate et n'a pas de repère par rapport a une NMC qui a une courbe croissante

Faut arrêter de psychoter, la courbe de tension/charge des cellules LFP n'est ''plane'' que sur la plage 10-95%.
Aucun risque que le BMS ne ''coupe'' en raison d'une décharge non mesurée ...

Tu roules avec 25% de charge et il te faut 20% pour arriver à ta destination.
A un moment donné le BMS mesure une tension qui lui fait dire que tu es à 10% et non à 25 et donc en situation problématique.

Pourquoi chercher les problèmes, alors qu'une charge à 100% par semaine suffit pour un bon fonctionnement ?

Perso moi ça m'agace d'avoir besoin de charger une fois par semaine au minimum.
Je roule 200 kms par semaine, ça me fait charger alors qu'elle est à 60% environ je trouve ça trop tôt.
Et je ne comprends pas pourquoi le fait de charger à 100%, même si ce n'est qu'une fois tous les 10 jours ou 2 semaines ne suffit pas ?

Aucun problème à charger une seule fois à 100% par semaine
En dessous des 100% le BMS ne sait plus le pourcentage de charge par mesure de la tension, il doit donc calculer autrement, en prenant en compte ce qui a été consommé.
Le déséquilibre n'est plus mesurable et donc non résorbable.
Au bout d'un moment il est trop peu fiable.

Après, il ne faut pas stresser. Moi je fais comme la vidéo ci dessus, je la charge quand j'en ai besoin. Si ce n'est pas 7 jours, bah, ce sera 9 jours. Parfois, je n'ai pas le temps et je décale la charge à 10 jours car je ne suis pas là.

Après, Tesla donne une consigne, moi, j'essaie de faire au mieux, mais il ne faut pas rentrer dans une psychose. Dans ces cas-là, je ne pars pas en vacances plus de 2 semaines pour pour tenir la préconisation constructeur

Si l'auto est en stationnement 2 semaines elle va consommer très peu, donc pas de conséquence.

à part si le mode sentinelle est activé ..

Oui en deux semaine et demi j'ai du perdre 1 ou 2% mode sentinelles desactiver et pas d'utilisation de l'application tesla pour que la voiture reste en veille.

J'ai déplacé la discussion dans ce sujet plus adapté

FiliP41 a écrit : 24 juin 2025 13:27

Perso moi ça m'agace d'avoir besoin de charger une fois par semaine au minimum.
Je roule 200 kms par semaine, ça me fait charger alors qu'elle est à 60% environ je trouve ça trop tôt.
Et je ne comprends pas pourquoi le fait de charger à 100%, même si ce n'est qu'une fois tous les 10 jours ou 2 semaines ne suffit pas ?

a moins d'avoir besoin d'aller spécifiquement a une borne extérieure, ou avoir besoin de déplacer d'autre voiture , bref, ne pas avoir un accès direct à une prise, je ne vois pas en quoi c'est difficile d'arriver à la maison, et de brancher la voiture.
chez moi, c'est un automatisme de tous les jours et la voiture est programmée en synchro avec les heures creuses, ce qui fait qu'elle recharge ce qui a été consommé pour atteindre ses 100% en permanence.
à presque 68000kms et 2 ans 1/3 elle affiche toujours ses 408/409 kms d'autonomie
ici en Normandie, avec les température modeste de bord de mer et voiture toujours au garage, à l'abri des intempéries, la variation est extrêmement faible.
je verrais la semaine prochaine, proche de Besançon, voiture en extérieur, avec la canicule prévue, si ça change quelque chose.

L'autonomie affichée ne change pas selon la température extérieure.
La consommation réelle oui

LFP adorée les électrons, donc chargé dès que possible.
J'avais 419km autonomie et je suis passé a 420km avec la canicule.
Alors la batterie perdée 1 km par mois au départ maintenant sur 31 mois je suis à 0,64km pertes, donc la perte a nettement diminué. Je panse pas que Le BMS arrête une voiture si il a encore du jus a l'intérieur, je crois me souvenir avoir vu une vidéo ou la tesla rouler encore 15 a 20 km après l'affichage 0% au compteur.

Une fois arrivé à 0% il reste encore environ 3 kWh (buffer, qui correspond à 4,5% de la capacité de la batterie) ce qui permet de faire encore quelques dizaines de kilomètres.

De toute façon la voiture ne s'arrêtera pas d'un seul coup comme une thermique en panne sèche, la puissance disponible sera diminuée progressivement et plusieurs messages d'alerte seront affichés, le dernier invitant le conducteur à se garer dès que possible dans un endroit approprié, avant d'appeler une dépanneuse ou une station de recharge mobile.