Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Je partage ton analyse et je n’ai pas eu ta persévérance pour l’essayer aussi longtemps. De mon côté, je n’ai jamais eu de véhicule qui en était équipé. Mais les quelque test sur autoroute, pourtant de jour, avec l’astuce du double profil, ne m’ont pas convaincu. Mais je savais à quoi m’attendre.

J’apprivoise le régulateur. Car depuis 20 ans, je ne roule qu’au limiteur, mais j’y trouve mon compte

Peut-être essayer l’ "autopilote continu" avec le Commander de chez Enhance...?

Je l'ai mais c'est une mini amélioration car le plus embêtant dans la désactivation de l'AP n'est pas tant la réactivation que le fait d'avoir à remettre le pied sur l'accélérateur au bon endroit pour ne pas subir de changement de vitesse trop brusque.

Bizarre, je ne suis pas géné avec réactivation après délai de 0,5s seulement

@golfeurmasque L’autopilote de base pour les changements de voie s’avère en effet contraignant. Le passage à l’EAP permet de supprimer cet inconvénient : le changement de voie s’effectue automatiquement via le clignotant, sans ajustement de la vitesse ni intervention sur le volant.
Cela représente un coût, mais même en en tenant compte, la Tesla demeure compétitive.

Pour profiter de ton expérience, avec BMW, voici ce que la Tesla peut faire sur une route secondaire, est-ce que le drive assist de BMW peut faire la même chose ?

Avec la Tesla, maintien de voie sans problème, la voiture reste parfaitement centrée :
Route secondaire 2 voies
Marquage central faible
Pas de marquage côté droit : un fossé

@Ohlala747 Si ta signature est a jour, ta voiture est de 2021 donc non juniper. Tu n'es pas donc impacté par la perte du régulateur de vitesse a chaque changement de voie

@CB44 Aucune idée, dans cette configuration je n'active pas l'AP, quelle que soit la voiture.

Mais j'ai fait un nouveau test ce matin sur la N118 (les franciliens connaitront surement), une 2 * 2 voies avec des portions qui comportent pas mal de virages, de dénivelés, des voies pas super larges. Ce n'est pas utilisable, la voiture donne beaucoup trop d'a-coups, l'AP s'est déconnecté une fois et honnêtement, on a l'impression qu'on peut se taper le rail de sécurité à tout moment quand on est sur la voie de gauche.

Une fois arrivé sur l'A10, ça fait le job mais maintenant je reste sur la 3eme voie pour éviter d'avoir à gérer les dépassements en étant sur la 1ère ou 2ème voie.

Quant à l'EAP, son prix n'est clairement pas justifié dans mon cas.

Sur mon ancienne tesla de 2023 model Y, ça gérait bien mieux l'autopilot.
Maintenant en effet, dans les virages, ça fait peur. Et aussi dans les bouchons, c'est l'enfer... il se met en plein milieu et donc les motos claxonnent

@golfeurmasque
Merci pour ton retour

@golfeur masqué
Hello,
sauf tes remarques au sujet de la caméra intérieure de nuit que j'approuve sans réserve, il n’en est presque pas de même pour tes autres remarques. Aucun des inconvénients décrits avec la fonction EAP sauf l’accélération trop molle qu’il faut booster avec l’accélérateur.
Idée: le calibrage a t il été fait correctement ?
J’ai connu il y a 9 années les premières versions de l’aide à la conduite (autopilot ) et ça n’a plus rien à voir. Plus de freinages fantômes, souplesse dans les courbes, anticipation de l’obstacle, dépassements et changements de voie, etc sont selon moi au top (25000km/an)…et j’attends depuis trop longtemps de pouvoir passer à la version complète….
Ceci étant dit, je n’ai pas utilisé d’aides à la conduite d’autres marques que Tesla.

@Tesladdicte La calibration a été effectuée oui, "correctement" je n'en sais rien , sauf erreur de ma part on n'a pas la main dessus, à part la relancer manuellement.

Quant à l'EAP, ce n'était peut-être pas clair mais je ne l'ai pas justement, dans mon cas son achat de ne se justifie pas, à part 1 ou 2 longs trajets annuels, le gros de mes trajets purement autoroutiers se limitent à 60 km/trajet 2 fois/mois. Mais je serais surpris de toute façon que le software diffère fondamentalement, à part les fonctionnalités en plus de l'EAP bien sûr.

Par rapport aux autres marques, certaines ont largement dépassé Tesla maintenant. Si un jour tu as l'occasion de tester le Drive Assist (surtout le Pro) de BMW par exemple, tu verras la différence.

golfeurmasque a écrit : 07 avr. 2026 17:18

Par rapport aux autres marques, certaines ont largement dépassé Tesla maintenant. Si un jour tu as l'occasion de tester le Drive Assist (surtout le Pro) de BMW par exemple, tu verras la différence.

Il semble que le Drive Assist Prof, auquel il faut ajouter le Park Assist Pro, corresponde à peu près à l’EAP de Tesla.

Par ailleurs, il serait intéressant de savoir quelles voitures proposent aujourd’hui des aides à la conduite supérieures à celles d’une Tesla équipée de l’EAP.

golfeurmasque a écrit : 07 avr. 2026 17:18

@Tesladdicte La calibration a été effectuée oui, "correctement" je n'en sais rien , sauf erreur de ma part on n'a pas la main dessus, à part la relancer manuellement.

Quant à l'EAP, ce n'était peut-être pas clair mais je ne l'ai pas justement, dans mon cas son achat de ne se justifie pas, à part 1 ou 2 longs trajets annuels, le gros de mes trajets purement autoroutiers se limitent à 60 km/trajet 2 fois/mois. Mais je serais surpris de toute façon que le software diffère fondamentalement, à part les fonctionnalités en plus de l'EAP bien sûr.

Par rapport aux autres marques, certaines ont largement dépassé Tesla maintenant. Si un jour tu as l'occasion de tester le Drive Assist (surtout le Pro) de BMW par exemple, tu verras la différence.

Ils n’ont pas du tout dépassé Tesla, au contraire, ils sont très en retard. Après avoir conduit une Série 5 avec ces systèmes, le Drive Assist Pro ne vaut pas grand-chose face au FSD.

Si tu veux comparer avec l’EAP, il n’y a pas beaucoup de différence : on met le clignotant chez BMW, mais il faut impérativement regarder le rétroviseur pour initier le dépassement, alors que sur Tesla, le dépassement peut être automatique ou déclenché via volant

Plus simple chez BMW ? OK…

Tesla ne va pas améliorer l’Autopilot et l’EAP car ce sont des options totalement dépassées et contraires à la philosophie de la marque. Elles ont été créées à une époque où le vrai FSD n’existait pas encore, pour proposer des fonctionnalités “avancées” pour l’époque.

Elles vont disparaître petit à petit pour laisser place au FSD. La voiture restera avec un Autopilot de base, avec en option un abonnement au FSD, comme chez les autres marques.

@ Panzachoped
Si tu veux comparer avec l’EAP, il n’y a pas beaucoup de différence : on met le clignotant chez BMW, mais il faut impérativement regarder le rétroviseur pour initier le dépassement, alors que sur Tesla, le dépassement peut être automatique ou déclenché via volant

Manifestement tu n'as pas l'EAP : le dépassement n'est ni automatique, ni ne se déclenche via le volant: il se déclenche en actionnant le clignotant, c'est tout ce qu'il y a faire

Et pour dire que : Autopilot et l’EAP sont des options totalement dépassées tu n'as jamais comparé d'une manière factuelle avec d'autres modèles
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?, c’est exactement ce que je viens de dire. Automatique via le clignotant :) Mais parfois, il faut tourner légèrement le volant pour initier le dépassement, du moins dans le test que j’avais réalisé en septembre avant l’achat de mon véhicule, pour voir si l’EAP valait le coup.

Je te cite :

on met le clignotant chez BMW,

alors que sur Tesla, le dépassement peut être automatique ou déclenché via volant
Non le dépassement n'est pas automatique

@CB44

Oui le Drive Assist Pro c'est globalement l'EAP mais sans le parking auto, qui est une option en plus chez BMW

@Panzachoped Je ne parlais pas du FSD, qui est technologiquement complètement à part et même pas encore disponible chez nous.
Le Drive Assist Pro ne nécessite pas obligatoirement de regarder sur le côté pour initier une manoeuvre, à ma connaissance c'est uniquement sur les neue klass et c'est optionnel.

Comme tu le dis, Tesla a complètement délaissé l'AP et l'EAP pour le FSD. Je ne critique pas la stratégie, je ne fais qu'un constat qui s'applique partout où le FSD n'est pas disponible : l'AP de base est devenu dépassé par rapport à d'autres constructeurs. L'EAP je ne sais, je ne l'ai pas testé assez longtemps pour me faire une opinion par rapport au Drive Assist Pro.

@CB44 Oui, le dépassement est automatique après le clignotant. Peut-être que je me suis mal exprimé. Sur BMW, on met le clignotant et on regarde le rétroviseur, puis le dépassement se fait automatiquement.

Sur Tesla, on met le clignotant et le dépassement est ensuite automatique, ou bien il peut être confirmé via une commande au volant. Mais je crois qu’après 2026, les dépassements ne nécessiteront plus de confirmation via le volant.

@golfeurmasque sur le bmw serie 5 (2025 ) il faut imperativement clignotant et regarder le retroviseur.

@Panzachoped Sur le i5 je ne sais pas mais sur le iX3, c'est bien le comportement que je mentionnais : https://www.bmw.fr/fr/s/article/BMW-iX3 ... anguage=fr

Panzachoped a écrit : 08 avr. 2026 13:01

Sur Tesla, on met le clignotant et le dépassement est ensuite automatique, ou bien il peut être confirmé via une commande au volant. Mais je crois qu’après 2026, les dépassements ne nécessiteront plus de confirmation via le volant.

Il n'y a aucune confirmation à faire avec le volant !!!!!!!