Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

J’ai le chargeur Dé en 10 M et j’en suis très content.
j’ai longtemps cherché, avant de me décider pour celui là.
Au départ je voulais le modèle Rheidon, pour sa protection de la prise schuko, mais il ne se fait que en 7,5M, trop court pour moi, et 269€.
Le Dé est un des rares à être certifié EN EIC 62752:2024 (EN IEC 62752:2016+A1 pour le Rheidon), ce qui veut dire qu’il intègre un capteur de température supplémentaire dans la prise schuko. Il existe dans des configurations variées, de 7 à 25M, avec ou sans application !
Rapport qualité / prix, je ne vois pas mieux comme chargeur.

Bonjour @Axsis93. Meilleur je ne peux pas le confirmer, n’étant pas un testeur pro

Ce que j’aimais sur celui de Rheidon, outre les nombreuses protections intégrées, c’était le côté costaud du chargeur. Il est assez compact et surtout enrobé dans une sorte de « caoutchouc ». Mais mon usage est particulier : je ne compatis l’utiliser que sur des bornes publiques (je ne peux pas charger à domicile), et donc il me fallait souvent le trimbaler, le caler dans les bornes, etc. Malheureusement j’ai dû le rendre car ça bloquait côté borne publique. Le chargeur n’est pas en cause.

J’en par ici : à faut croire que le sujet a été modéré, je ne retrouve plus mon post sur le sujet
Et tu as des essais en ligne et de quelques Youtubeurs si tu veux creuser le sujet.

La limite du chargeur Tesla est qu’il soit limité à 13 A sur prise Schuko. Il y a bien une solution, mais cela impose de rajouter des prises Schuko et P17.

Tant que tu pars sur une installation faite dans les règles de l’art, que ça soit par un professionnel ou toi si tu es bricoleur, et que tu utilises un chargeur connu (pas un truc acheté quelques euros sur un site inconnu), tu ne prends pas de risque. Certaines personnes prennent souvent plus de risques s’en ça rendre compte : surcharger une multiprise, acheter des chargeur de téléphone de contrefaçon (parfois sans s’en rendre compte), etc. La, toi tu pars sur une base sainte.

Bonjour à tous.

D'avance pardon si la question a déjà été posée.

Avec notre actuelle Renault Twingo électrique, il y a quatre ans, nous avons fait poser une borne électrique dans notre garage.
Il s'agit du modèle de borne monophasée Witty 7 kW installé par un professionnel.

J'aurais voulu savoir s'il sera possible de recharger ma Tesla sur cette borne ?

D'avance merci pour vos retours.

Bon après-midi à tous.

Je pense que oui avec le câble T2/T2

Bonjour Dada77. Oui cela fonctionnera sans problème

Bonjour,

J'ai deja installé une prise etanche legrand avec les disjoncteurs qui vont bien bref en suivant la norme. Cette prise me sert aujourd'hui quand de la famille passe nous voir et a donc besoin de charger de temps en temps.

En commandant ma TMY j'ai pris le câble pour recharge domestique a 200€.
Pour charger quotidiennement je vais donc changer la prise pour une renforcée, probablement greenup.

Est ce que c'est envisageable de laisse le câble domestique branché en permanence, pour limiter les manipulation, et donc s'en servir comme une borne ?

C'est que j'ai fait avec un chargeur Morec pendant 4 ans aucun souci.

Bonsoir,

@Dada77 Oui, sans aucun problème.

Bonjour @Setchu. Oui aucun problème, si le chargeur n'est pas connecté à la voiture et en charge, il n'y a pas de courant.

Il faut juste être vigilant si ton installation est en extérieur. Dans ce cas, notamment par temps de pluie, il vaut mieux ranger.

Ok parfait, merci pour votre aide.

J'ai donc commandé un prise green up sur amazon pour 59€. Ça viendra a la place de la plexo actuelle.

La prise est dans le garage, mais la voiture dehors, ce qui oblige donc le câble a passer sous la porte de garage. Mais il ya un joint ça ne devrait pas poser de problème.

J'hésitais à l'installer dehors , sous une avancée, mais avec le vent on est jamais à l'abri de la pluie. Donc ça restera dans le garage.

Oui dans cette configuration pas de problème. Prendre le temps de rentrer la prise T2 (celle en bout du câble qui se connecte à la voiture), surtout s’il n’y a pas de bouchon (normalement il y en aura un). Ça évitera que la prise ne se charge en poussière et autre.

Il faut par contre savoir qu’avec le chargeur Tesla, tu seras limité à 13 A sur les 16 A potentiels. Ça rechargera donc un tout petit peu moins vite. Si tu ne fait pas de gros trajets quotidiens, ce n’est pas très grave.

En quotidien , c'est 60km.
Heures creuses de 1h a 7h. En branchant tous les jours ça devrait permette de récupérer la charge.

J'ai vu que certain passaient par l'adapteur P17 16A sur l'UMC tesla et un adaptateur sur la greenup.
Ce qui permet donc d'obtenir les 16A.
Mais est ce que ce montage est bien legal ?

C’est le grand jour pour mademoiselle Y

Installation ce jour de sa borne Hager Witty One en 11kV. Le poseur (un petit artisan IRVE de Seine et marne) m’a fait un super job, il était très sympa et très compétitif (plus d’infos en MP pour les interessés )

Cela faisait 1 mois et demi que je n'avais qu’une prise greenup et les temps de charge étaient beaucoup trop lent a mon goût. Maintenant en 8h grand maximum elle peut faire un 0-100%. Je garde la greenup pour l'hybride ou tout simplement comme prise extérieur...

Borne vraiment cool, tout est contrôlable via l'application tesla, la Hager n’est que secondaire pour MAJ de la borne si besoin ou des suivis de conso mais je préfère naviguer sur l'application Tesla...

Voilà voilà

Bonjour à tous, j'ai une question nous souhaitons installer une borne de recharge pour notre futur tesla.
Notre électricien nous indique que notre terre est à 200 ohms et qu'il sera donc impossible de recharger notre voiture.
Il y a t il des personnes qui ont eu ce problème ?
Merci

Si je me souviens bien de la norme NF C 15-100 la valeur de la terre doit être sous les 100 ohms de manière générale...

Je ne sais pas s'il y a des valeurs de terre spécifiques pour installer une borne de recharge pour véhicules électriques...

Je confirme que l'électricien qui a installé ma borne a de suite commencé par testé la terre afin de voir si elle avait une valeur correcte

https://particuliers.engie.fr/electrici ... harge.html

La prise de terre : élément de sécurité fondamental

La mise à la terre assure la sécurité des occupants en redirigeant les courants de fuite vers le sol en cas de défaut électrique. Concrètement, si un fil sous tension touche accidentellement une partie métallique, le courant s’évacue instantanément vers la terre au lieu de traverser le corps humain.

Les professionnels de l’IRVE (infrastructure de recharge pour véhicules électriques) recommandent de viser une valeur inférieure à 50 ohms.

https://www.promotelec.com/professionne ... e-qualite/

DeDe a écrit : 13 mai 2026 20:13

C’est le grand jour pour mademoiselle Y

Installation ce jour de sa borne Hager Witty One en 11kV. Le poseur (un petit artisan IRVE de Seine et marne) m’a fait un super job, il était très sympa et très compétitif (plus d’infos en MP pour les interessés )

Cela faisait 1 mois et demi que je n'avais qu’une prise greenup et les temps de charge étaient beaucoup trop lent a mon goût. Maintenant en 8h grand maximum elle peut faire un 0-100%. Je garde la greenup pour l'hybride ou tout simplement comme prise extérieur...

Borne vraiment cool, tout est contrôlable via l'application tesla, la Hager n’est que secondaire pour MAJ de la borne si besoin ou des suivis de conso mais je préfère naviguer sur l'application Tesla...

Voilà voilà

Hello,

J'ai la même borne et mon installateur m'a conseillé de ne pas utiliser la programmation de charge dans l'application Tesla. D'après lui, c'est le TIC qui doit envoyer l'impulsion pour démarrer la recharge en heures creuses.

J'ai fait un premier test hier soir : le véhicule était branché avant le passage en heures creuses, mais la recharge ne s'est pas lancée automatiquement. J'ai dû débrancher puis rebrancher le câble pour que ça démarre.

As-tu eu le même comportement de ton côté ou est-ce que cela fonctionne normalement chez toi ?

Merci

J'ai cette borne reliée à mon Linky sur la prise TIC et j'ai aussi une extension réseau qui me permet de la piloter via Home Assistant et OCCP

La borne est configurée pour n'autoriser la charge que pendant la période tarifaire correspondant aux heures creuses bleues.

Pour charger la voiture, je la branche à la borne, j'autorise la charge via Home assistant (simulation de présentation du badge) et tout ce petit monde attend la bonne période pour que la charge commence.

Ça fonctionne bien mais si je redémarre Home Assistant, je dois parfois débrancher la voiture car elle ne veut plus causer à la borne

Faut parler gentiment avec la borne, c'est tout !

Boole a écrit : 04 juin 2026 19:29

Les professionnels de l’IRVE (infrastructure de recharge pour véhicules électriques) recommandent de viser une valeur inférieure à 50 ohms.

L'avis des professionnels IRVE n'est pas opposable à la NF C 15-1000, norme d'application obligatoire qui mentionne 100 ohms maxi

10.1.2.2.1 Valeur de la résistance de la prise de terre
La valeur de la résistance de la prise de terre à laquelle sont reliées les masses de l'installation doit être au plus égale à 100 ohms.