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Ici on parle des batteries des Model 3. Pour les autres voitures on a une rubrique : Les concurrents de Tesla

@thomas

Désolé

Ce que j'adore quand même, c'est qu'on me prenait pour un taliban quand j'affirmais que la 5L était mauvaise et ridicule face à la Panasonic.
Maintenant qu'il y a une révision avec la 5M qui à priori s'en rapproche, plus personne ne veux de la 5L ... Bah alors? elle est pas si géniale finalement ? ...

@Axolotl

Perso elle ne me aucun effet cette nouvelle lg tout en sachant que j'avais 79.5kwh d'utilisable vl neuf..
C'est bien sur la perf si elle sort plus mais ça on en sait encore rien.

Moi je n'ai jamais trouvé que la nouvelle LG était au niveau de performance et de charge d'une Panasonic. Quand je réagissais c'était plus lié aux "gros mots" employés pour décrire cette batterie

@ounerbouks surement parceque tu n'a pas eu ni connu les panasonic d'avant, crois moi, ça n'a rien à voir.
Je trouve vraiment que ma perf 2023 n'a rien dans le sac passé 80km/h et les chiffres le prouvent, la puissance disponible s'ecroule à ces niveaux.
Mais oui, comparé au reste du marché, ça envoi fort, mais pour moi c'est pas "assez" car j'ai connu mieux.

Le 100-200km/h était une fusée en panasonic, là passé 160, c'est ridiculement mou.

@Axolotl

Je te crois tu n'es pas le seul à le dire. J'ai déjà roulé une perf 2020 donc pana et je trouve ma lr plus violente.
Elle sort combien ta lg en décharge maxi vers 80% ou plus ?

@Axolotl
Alors le taliban, tu nous dira ce que vaut la 5L, dès que tu l'auras reçu et testé.

Dans mes relevés, au mieux 390kw seulement vers 80%, et j'ai un 392kw max enregistré dans les 90%.
La LG envoi beaucoup plus fort à faible allure, mais les courses départ arrêté ne m'intéressent pas ...

@bockscar2b la 5M tu veux dire mais ça sera une propulsion pour madame donc niveau puissance je pourrai pas dire. Par contre on verra niveau courbe de recharge, en tout cas ça ne pourra pas être plus mauvais que la 5L !

J'ai 407 kw à 80% et c'est pas normal qu'une perf avec un moteur arrière qui consomme un peu plus qu'une lr se retrouve avec une batterie qui limite à 390...

C'est pour cela que j'ai du mal à me séparer de ma Model 3 performance avec la batterie Panasonic 82 kWh, un vrai collector !

Effectivement 437 ça fait une belle différence pas étonnant que la perf hl us rosse bcp plus avec cette batterie
Perso je change quand il y'a une nouvelle techno de batterie et que ça apporte vraiment qq chose de plus

Avec ma LR 2020 qui a le boost (Panasonic donc) je n'ai jamais fait mieux que 378 kW (à 97% de SoC) mais même à seulement 17% de SoC j'ai encore plus de 300 kW et je suis très satisfait des reprises pour doubler, ainsi que des accélérations pour m'insérer sur l'autoroute ou pour reprendre ma vitesse au télépéage à 30.

À 12% j'ai théoriquement encore 309kw mais je trouve qu'elle n'avance plus

407kw avec une LR boost LG? Ca me semble impossible...
Meme les essais des perf hl 2024 montrent quelle plafonne aussi a 394kw... ce qui colle a mes relevés.

J'ai fait un petit go fast dans le Var tout a lheure recuperer un truc, je me suis bien amusé le châssis de la perf est vraiment top. Mais 324kw max (a 35% certes)
Donc oui jusqu'à 140 ca tire correct, mais 140-190 c'est interminable a mon goût et c'était plus efficace sur cette plage avec ma LR 2019 non boost.

@Axolotl

Qu'est ce qui est impossible ? Je parle décharge maxi de la batterie il est où encore le soucis ?

C'est une valeur théorique qui ne sert pas à grand chose. On en compare pas la même chose, moi je parlais de la puissance mesurée en sortie de batterie.

C'était également mon cas.

Valeur teslamate en sortie de batterie pour moi aussi