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SMS reçu ce jour:

Information Tesla - Votre Model 3 Propulsion est conçue pour être régulièrement rechargée à 100%. Pour optimiser les performances de votre batterie, nous vous recommendons de la recharger pendant la nuit à 100% de sa capacité, dès que cela est possible à la suite de votre livraison.

A entendre, cela veut dire que les 20-80 ne sont plus d'actualité

Batterie LFP : Recharger à 100%
Batterie NCA : règle des 20-80

@Lordmat1982
Tous dépend de la technologie de la batterie LFP ou non.

@Thomas Oui, ça ne m'étonne pas du tout. Honnêtement je suis particulièrement bluffé des capacités de la LFP à charger après 80%, tant qu'elle n'est pas froide of course.
Et au final, la capacité de charger encore entre 15 et 24 kW vers les derniers % réduit la facture quand on charge à la minute sur une borne publique.

Je comprends pas pourquoi les autres marques s'obstinent à faire des voitures électriques encore, la M3 LFP est magique

Et je rajoute pour les nouveaux propriétaires de M3 avec batterie LFP, faites bien attention quand vous êtes aux superchargeurs, et que vous partez faire une pause café, si la charge se termine plus vite que prévu vous pouvez avoir des frais de stationnement injustifié ! Pensez à regarder la charge via l'appli.

@Lordmat1982 Ce SMS est dû à ton utilisation ? Intelligence artificielle des SI Tesla ?

Le sms reçu par tesla est pour les nouveaux propriétaires des LFP 60 car plusieurs possesseurs de tesla model 3 propulsion sont tombés en panne le jour de la livraison car le BMS est mal calibré d’usine. La consigne de tesla France est de chargé au maximum ces versions la livraison.

Ce qui est pas logique en soit car si c'est si important, pourquoi ils ne les chargent pas à 100% pour la livraison ?
La mienne avait 38% de batterie, du coup a peine sorti, direction un superchargeur, mais pas pour une charge a 100%, j'ai mis jusqu'à 95% environ, la première charge a eu lieu le soir pour qu'elle ai sa première charge a 100% et surtout pour tester ma borne qui a été installée 1 semaine avant l'arrivée de la voiture.

Bonjour

Normalement les delivery center ont recu la consigne de recharger les model 3 propulsion à 100% avant la livraison mais ce n'est pas toujours respecté faute de points de charge suffisants vu les volumes de livraison actuels.
Il y a eu des pannes de model 3 LFP sur les longs trajets de retour n'ayant pas eu de charge suffisante apres une longue période de transit depuis la Chine. La batterie ayant besoin d'être reboosté et les cellules rééquilibrées apres une longue période de non utilisation.

Il faudrait que Tesla installe des superchargeurs à ses points de livraison ca serait le top (avec 1ere charge à 100% offerte c'est la moindre des choses).

Pourquoi cela serait la moindre des choses ? Les autres marques te font payer 5 litres d’essence

Pour moi en effet, je n'allais pas au delà de 80% avec ma LFP...et lors des grands trajets 100% ce qui est rare.
Donc j'imagine que le SMS est lié à cela.

Mais je ne comprends pas bien. Si on recharge à 100% on verra très peu les niveaux entre 0 et 20%...
J'imagine qu3 c'est pas bien non plus pour la batterie.

Tesla est clair au sujet des LFP : Charger à 100% au moins une fois par semaine.

C'est ce que je ferai avec ma future et ca sera plutôt 3 ou 4 fois par semaine.
En cas d'arrêt prolongé une recharge à 100% me semble plus que recommandé avec peut être derrière un cycle de décharge et recharge lente à 100% pour rééquilibrer les cellules.

Il faut penser différemment qu'avec un réservoir qu'on rempli et qu'on vide. Ce n'est pas la même dynamique physique/chimique qui entre en jeu.
Et la cinétique énergétique entre les NCA et les LFP est sensiblement différente. Adaptons nous.

En tout cas je trouve que la méthode d'utilisation des LFP est plus proche d'un daily driver qui recharge ses petits trajets régulièrement et nous permet de profiter des 20% supérieurs de la batterie à tous moments.

Actuellement je recharge tous les soirs, je consomme à peu près 20% de la batterie par jour.

Je fais installer une p17 à mon boulot afin de pouvoir charger plus vite et donc décharger un peu plus ma batterie.

Combien de temps pour recharger les 20% avec l’umc ?
@rover820i

Six heures

@remington à peu près 6 heures en effet. Le seul problème chez moi est que mes heures creuses sont divisées en 3 périodes. C'est super au quotidien mais moins quand on a un VE et qu'on veut charger la nuit. Vivement la p17 au boulot !

Premier grand parcours après la dernière mise à jour (.12) avec la note sur les batteries.

Parti d'une borne 50kw à 100% (equilibrage fait 2 jours avant)

Arrivé au SUC de CAEN à 29% et 2h20 de trajet 240km, avec preconditionnement qui a débuté 50mn avant l'arrivée (pas en permanence, affiché par intermittence), temp ext entre 10 et 13°C chauffage à 21°C, quelques averses mais vent de 3/4 dos, routes à 110(55km) et surtout autoroute en respectant les limites.

Charge débuté à 146kw, le temps d'aller à l'ibis faire un petit pipi, prendre un café tranquille, et petite cigarette pour madame avant de repartir, entre 25 et 30mn j'ai pas fait attention, mais on pouvait reprendre la route bien avant. La voiture était à 88%.

Le reste du parcours sans vent quasiment, encore des averses et 10°C, toujours aux limitations, quasiment que de l'autoroute, 180km arrivé avec 34%, donc bien plus que nécessaire lorsque l'on est reparti du SUC.
Franchement super satisfait de l'autonomie et de la vitesse de charge, correspond pleinement à ce que j'ai besoin.

Même durée de trajet que lorsque je le faisais en thermique, même si on s'est peu être posé plus longtemps mais le lieu s'y prête bien, café dans le canapé dans le hall, c'est mieux que sur le parking de la station service pendant que ma femme fumait (c'est ce qu'on faisait avant).

200% satisfait

PS: % à l'arrivée annoncé plutôt fiable, au départ annoncé 24% au SUC pour remonter rapidement à environ 30% et tournée autour au gré du parcours, finalement 29%. Sur la 2ème partie ça affichait 40% au début pour rapidement descendre à 36%, finalement 34% mais c'est très proche.

Ça fait pratiquement 350 kms d'autonomie potentielle. Avec le réseau de SuC, ça permet de voir large

J'ai une petite question : sur l'onglet parcours j'ai 140km depuis la dernière recharge ; 21kw consommé et je suis à 50% de batterie, cela veut dire que à 100% j'ai 42kw ? (avec une moyenne à 154w/km)
C'est moi qui ai faux quelque part ou il faut revoir les calculs Kevin ?

Ces 21kWh ne prennent pas en compte la consommation à l'arrêt, par exemple du mode sentinelle. L'as-tu utilisé ?

Ps : Peux tu mettre à jour ta signature ?

Ni la récupération au freinage je suppose. Elle est donc forcément un peu sous-évaluée.