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J’avais oublié le vérin de coffre, tiens !
Oui, ça fait pas mal de petits trucs à changer au bout de 3 ans, je trouve.

Je fais l’entretien de garantie pour bénéficier du remplacement sous garantie d’une pièce défectueuse que je ne peux pas forcément détecter moi-même. À mon avis, par la suite, je ne le ferai plus. J’attendrai d’entendre ou de constater un problème, ou que le contrôle technique en relève un.

Certains d’entre vous font-ils ce contrôle hors garantie ? Par exemple tous les 80 000 km ?

Ma voiture avait déjà 73 800 km quand je l'ai achetée et elle venait d'être inspectée par Tesla donc je n'ai pas jugé utile de faire cette visite à l'expiration de la garantie (j'ai simplement fait venir un Ranger avant mon premier CT) et elle a passé ses 2 premiers examens (4 ans et 6 ans) sans aucun souci (CT totalement vierges).

Elle approche les 160 000 km et je pense la vendre avant la fin de l'année, mais si je décide finalement de la garder encore un peu je pense que j'irai faire une révision chez Tesla à l'approche des 200 000 km et/ou du troisième contrôle technique. Pour le moment tout va bien en tout cas, j'en suis toujours aussi satisfait.

Tu as quoi comme problème de vérin de coffre?

J'ai mis a jour le post et une photo @Siv83 quand j'ouvre et ferme mon coffre, le soufflé du vérin frotte sur le joint du coffre, du coup les 2 s'usent. Je me demande si mon vérin ne commence pas à se tordre, en tout cas il gigote si je le secoue.

Ok tiens nous au courant.. et voire si ton vérin passe en garantie avec le becquet en seconde monte.
Je vais voire mon vérin comment il est

Voilà, c'est parti pour ma journée au SC.

Il y a du changement sur l'accueil.

J'ai reçu un petit appel de leur part hier soir pour me rappeler mon rendez-vous et faire le point sur les travaux à réaliser. Même si je sens que ma colle structurelle n'a pas été commandée, car la personne semblait découvrir la fiche de travaux. On m'a également indiqué que, pour le volant, il faudrait voir avec le technicien si cela peut passer sous garantie.

À mon arrivée ce matin, nous avons été accueillis par une dame à l'accueil qui a fait le point sur les travaux et nous a expliqué comment cela allait se dérouler et que je pouvais à tout moment demander un bon uber.

C'est un bon point, car lors de mes précédents rendez-vous, je n'avais vu absolument personne à l'accueil de bonne heure le matin.

Tiens nous au courant!

La matinée est finie, ma série aussi
Ma voiture a bien été prise en charge, mais je n'ai revu personne depuis pour leur montrer mes
problèmes...

Soit ils font d'abord le "health check", soit ils ont tout trouvé tout seuls.

Je vais faire un tour car la salle d'attente n'est pas climatisée.

Normalement,ils trouvent tout seul, mais de temps en temps, il faut aiguiller

Bon, finalement, je suis revenu dans la salle d'attente. Il fait vraiment trop chaud dehors et les parcs sont fermés.
Il y a du monde avec moi et toutes les 15 minutes : « Bonjour monsieur, vous pouvez venir avec nous pour être sûr pour votre bruit qu'on soit raccord. » Mais ce n'est pas pour moi.
Il n'y a que chez Tesla que tout le monde vient pour un petit bruit.

Franchement, c'est pas mal aussi cette mini-série "mon aventure au SC", ça nous change des voyages lointain

J'espère en tout cas, que tu repartiras avec une voiture parfaitement fonctionnelle

Oui c'est marrant la série 'je réparé ma tesla au sc'

Alors, quelles sont les news?

Alors, suspense…

0 nouvelle de la journée, à part que je voyais la voiture sur l’application, toutes portes ouvertes, avec les actions toujours à l’état « préparation » et « diagnostic en cours ».


À 16 h, on m’appelle (alors que je suis resté sur place toute la journée ).

Le technicien préfère garder la voiture non remontée afin de laisser sécher la colle structurelle pendant 24 h . Sauf que j’habite à 100 km…

Du coup, on me propose une voiture de prêt pour rentrer chez moi et revenir récupérer mon véhicule demain soir, même après les horaires d’ouverture. (Mais pourquoi ne pas avoir pensé à ça à 8 h ?? ) Enfin, ouf, il avait bien la colle !

J’ai donc pu tester une Model 3 Highland Long Range avec le FSD complet. Bon, bridée à 140 km/h et à 129 km/h sous Autopilot.

Première impression : le confort des suspensions, quel changement ! C’est très confortable tout en gardant une conduite dynamique. C’est assez étrange, on a l’impression de conduire une voiture plus lourde. D’ailleurs, à l’accélération, la mienne part plus vite : vive le mode Boost ! Ça fait du bien de sentir la différence.

En mode EAP, par contre, la détection des mains sur le volant, c’est le top : ça fonctionne vraiment très bien.

A l'instant je vois sur l'application :

- Le contrôle de santé du véhicule a été réalisé avec succès. Tout est conforme et aucun problème
n'a été détecté. Le véhicule est en bon état de fonctionnement.

- Le technicien a inspecté le volant et a confirmé que le revêtement se décollait au niveau de la branche gauche, comme indiqué par le client.
La séparation du matériau en est la cause.
Le technicien a remplacé la jante du volant.
Le technicien a vérifié que le nouveau revêtement était bien fixé et que |'aspect était parfait.

- Le havon présente un problème où le vérin touche le joint du coffre lors de l'ouverture et de la fermeture, entraînant une usure.
Le technicien a confirmé le disfonctionnement de vérin électrique.
Le vérin électrique de coffre gauche a été remplacé.
Un essai complet a validé le bon fonctionnement du hayon sans contact ni usure.

- Le technicien a inspecté le véhicule et vérifié
le bruit lors de la manipulation de la finition intérieure du commodo droit. conforme à la description du client. Ce bruit est normal et identique sur tous les modèles similaires. Le technicien a donc informé le client que aucun travail n'était nécessaire. L'éducation à distance été réalisée pour expliquer la situation.

- Le technicien a inspecté le véhicule et vérifié
le bruit de cliquetis provenant du dossier de la banquette arrière droite, reproductible sur routes accidentées ou en remuant le dossier à l'arrêt
Ce bruit était dû à un ieu dans l'axe du dossier. Le technicien a réalisé un ajustement de l'axe du dossier et un réglage des garnitures intérieures Après essai, le bruit a disparu et tout fonctionne correctement.

Allez, la suite demain du coup.

J'espère que tu n'es plus au Service Center et que tout est résolu.

Oui, j'ai pris la voiture de près, mais j'ai quand même passé une bonne journée à jouer avec la Switch de mon fils.

Effectivement, dommage qu'ils n'aient pas pensé à te filer la voiture de prêt directement.

En tout cas, sur le papier, enfin l'application , tout semble en bonne voie de résolution

Oui, juste le commodo qui fait du bruit pour moi. Non, le bruit ne peut pas être identique aux autres Tesla vu que mon commodo gauche ne fait pas ce bruit... Et qu'il ne faisait pas ce bruit avant. Et le health check qui n'a rien donné, je suis déçu , j'aurais bien vu les triangles ou autres histoires de pas le demander pour rien.

La différence est si notable avec ou sans boost ? Il n'y a que 0.5 s d'écart au 0-100
Ou alors c'est une M3H LR RWD ?

C'est bien une Dual Motor, pardon. J'avais oublié qu'il existe maintenant une LR RWD, donc c'est bien la même que la mienne.

Disons qu'à basse vitesse, je ressens moins cette sensation de « coup de pied au cul » que me procure la mienne. Après, ce ne sont peut-être que des sensations ou d'autres effets physiologiques. La différence de suspensions joue peut-être aussi.

En revanche, sur les reprises au-dessus de 90 km/h, il est difficile de trouver une différence.

Je trouve également que la consommation est plus faible sur cette Highland, mais encore une fois difficile à juger.