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Aix était full il y a quelques minutes et maintenant c’est tout calme.

@Axolotl Un peu vrai mais ayant une prop je serai allé naturellement vers un V3, non seulement pour ne pas partager la charge si quelqu’un arrive et si la station devient saturée et puis surtout pour avoir les 170 de pic pendant de longue minutes et vraiment recharger 15-18min…

On chipote pour quelque minutes mais bon les duals ne restent pas longtemps à 250 non plus.

Beaucoup ne savent pas que ce sont des paires partagées sur les v2, ça ouvre le dialogue
Et les v2 seul dessus tu ne verrais pas vraiment la différence, là où sur les LR tu passes de 150 à 250…

En tout cas, j’ai fait les mêmes arrêts qu’une prop a peu près au même moment… bon ma vieille à subi sa dégradation et les prop d’aujourd’hui dans 5ans ne pourront plus le faire, mais cela laisse des questions…

Je rêve d’une perf 2024 a plus grosse batterie que la LR qui n’a rien gagné depuis 2019…

En effet de toute façon c’est une question de quelques minutes…

Pareil pour moi je ne trouvais pas que le surplus de tarif justifiait de prendre une LR donc j’ai choisi une prop mais à la fin de mon leasing je regarderai clairement du côté des perf

Tours Nord, dit Rochecorbon.

Il pleuvait comme vache qui pisse; me suis très mal garé...



Mais situé dans un superbe hôtel ; au café crème délicieux !

Bonsoir à tous,

J'espère ne pas polluer un sujet qui n'est pas prévu pour mais je ne sais où poster sinon :/
J'ai fait mon 1er roadtrip en TM3 prop Highland pour les vacances de Noël (+/- 1000kms), grosso modo : Lyon > Est de Paris > Sud de Paris > St Etienne > Lyon
- 1er arrêt à un SUC à Avallon (250kW) sur le trajet Lyon > Paris, presque plein (j'ai pris la dernière place), charge bluffante en termes de vitesse (20>80 en un peu moins de 20 minutes)
- 2ème arrêt au SUC de Cesson (250kW) pour faire l'appoint (p'tit arrêt au BK pour restaurer la tribu), vitesse OK mais moins impressionnante qu'à Avallon (j'ai pas fait gaffe aux types de SUC et il faisait nuit donc pas évident...)
- 3ème arrêt sur le retour Paris > St Etienne (très mauvaise idée de partir à 40% de batterie, excès de confiance, ça servira de leçon ) à Fontainebleau, je prends la dernière place. Charge moyenne (20>80 en 30 minutes environ), mais bon il s'agit de chargeurs limités à 150kW...
- 4ème arrêt à Varenne Vauzelles (vers Nevers). Je suis la 2ème voiture quand j'arrive, je me mets à l'opposé de celle déjà en train de charger pour ne pas pénaliser (j'ai vu après que c'était 2 lots de 4 bornes A/B/C/D), apparemment il s'agit de V3 à 250kW...

Je suis assez surpris des différences de rapidité de recharge (j'ai pas encore trop fait gaffe à quoi ressemblent les différentes versions de SUC pour les reconnaître rapidement la prochaine fois sur un même parking de recharge) et encore plus des temps annoncés par le planificateur dans la voiture (par ex 1h05 annoncés pour Fontainebleau et Varenne Vauzelles alors qu'au final je ne suis resté que 30 minutes pous faire le 20>80)...Savez-vous comment/pourquoi ces durées de recharge "exotiques" sont annoncés dans le planificateur ? Y a t il une manip que j'ai mal faite ?

Bonsoir,
Non, j’ai pareil parfois, elle est souvent légèrement pessimiste (même si dans ton dernier cas c’est vraiment extreme). Pour les V3 (qui vont par groupe de 4 avec les lettres de A à D), la puissance n’est pas partagée donc il n’est pas en principe nécessaire de se « séparer » des autres véhicules en charge.

Je ne savais pas pour la non nécessité de partage sur les V3, merci pour le tuyau . Du coup je comprends encore moins pourquoi ça a mis autant de temps à charger à (le peu que je suis resté vers la voiture, ça montait difficilement au delà de 60/70 kW)...

Ca dépend si pré-conditionnement de la batterie (vu que tu es passé par le planificateur, je pense que oui).
Et le débit se reduit assez vite en fonction du pourcentage de remplissage : Plus tu montes haut en %, plus la puissance de recharge diminue et donc le temps pour atteindre les 100% sera long.

C'est pour cela qu'il faut, en général, se limiter à 80% lors de "grands" trajets, cela optimise ton déplacement.

Effectivement je passe par le planificateur donc normalement la batterie devrait bien être préconditionnée pour être parfaitement prête à recharger vite. Ceci étant, avant cet arrêt j'ai eu le symbole/texte de préconditionnement sur le gps et j'ai cliqué dessus, le symbole/texte a disparu...est-ce que cela a fait sauter la fonction ? D'ailleurs, comment active-t-on le préconditionnement si on fait un arrêt "pas prévu" à un SUC ou à une borne rapide hors SUC ?
J'ai bien en tête qu'il faut arrêter à 80% sous peine de passer trop de temps à la recharge, sur cet arrêt à Varenne vauzelles, j'ai bien fait un 20>80% justement (comme sur tous les autres arrêts SUC d'ailleurs).

On ne peut pas préconditionner "manuellement", sauf avec un outil tiers genre https://enhauto.com/

Une manière d'inciter les propriétaires de Tesla à recharger sur les bornes Tesla, parce que la vitesse de charge y est supérieure grâce au préconditionnement

Je crois qu'en sélectionnant un point de recharge rapide comme destination dans le GPS, cela déclenche le préconditionnement de la batterie ( c'est indiqué dans le manuel )

Je vais essayer tout ça. Merci à vous

Je n'ai utilisé que 4 SuC depuis que j'ai la voiture ( fin sept 2023), à Noël, AR Royan/Quiberon
SuC
- Nantes Atlantis, Vannes Plescop ( aller )
- Vannes Plescop, Nantes Chapelle / Erdre, Aire de Vendée A83( retour )

voilà le résumé de mes courbes de recharge dans Teslamate:
On voit que la charge s'est faite à puissance maxi ou à peu près jusqu'à 75%, et que ça décroit ensuite jusqu'à 100 Kw à 80%
Je n'ai jamais dépassé 90% de SOC.

Dardilly, 30 minutes d’arrêt

tu es arrivé à combien à dardilly? j'ai fait le meme arret en montant et je suis arrivé avec 15%, mais en roulant à 110 et une bonne partie de bouchons qui font baisser la moyenne ...

J’y suis arrivé avec 8% avec une vitesse moyenne de 120 km/h (donc en roulant souvent au dessus de 130).

Idem à Avallon, arrivé à 8% avec une moyenne à 128 km/h

Pas mal, mais elle est plus récente et tu avais le modèle avec le type de batterie plus grosse ça doit aider. A cette vitesse je dois charger à salaise habituellement...
Sur certains trajets j'ai des moyennes de conso plus élevées que d'autres, je sais pas trop pourquoi je pense pas non plus que ce soit juste le chauffage sans pac qui joue autant...