Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

est-ce vraiment nécessaire de préchauffer ta batterie pour une charge sur green up ?
J'ai un doute, le but du préconditionnement c'est de mettre la batterie en condition pour charger à des grosses puissances, comme du 170kwh ou plus... Le genre de puissances fournies par les SUC, Ton green up est trop faible pour ces puissances, donc pas t'interrés.

Il ne préchauffe pas sa batterie pour charger plus vite sur Green’Up (inutile nous sommes d’accord)…..il préchauffe sa batterie sur Green’Up pour partir avec une batterie en température

Absolument @Olival68 : l'objectif est de réduire la consommation en roulant

Normalement cette prise n'est pas assez puissante pour fournir l’énergie nécessaire au préchauffage de la batterie.

@ThierryC je confirme.
La puissance d’une Green’Up n’est pas suffisante pour le préchauffage.
La voiture tire 3kW sur le Green’Up et le reste sur la batterie.

Oui je confirme. L’hiver malgré 30mn de « préchauffage » j’ai toujours les pointillés quand je démarre. Et la voiture ne dort pas dehors

qui parle de green'up ? je suis perdu lol
il y a bien 2 pré-conditionnement différent.
-celui que fais la voiture d'elle même avant d'aller au SUC qu'on ne peut pas activer manuellement.
-et celui de départ, qui se fait en même temps que la mise a température de l'habitacle. (moi je parle de celui la)
maintenant est ce que c'est la même chose je ne crois pas vu le bruit que fait la voiture durant le pré-conditionnement SUC

Sur ma voiture il y a un troisième préconditionnement qu'on ne peut que lancer manuellement, depuis l'écran principal, en activant le mode Démesuré+. Il a pour effet d'augmenter la température de la batterie à 50°C (un thermomètre apparaît alors sous le compteur d'énergie, et le Launch control n'apparaît que quand cette température est effectivement atteinte).
Je pensais que le préconditionnement avant supercharge ne montait pas aussi haut, mais il me semble que @Thomas avait déjà répondu que la température cible était de 50°C.
Par contre je suis sûr que le préconditionnement de la batterie avant le départ (qui s'enclenche en parallèle du chauffage de l'habitacle) n'a pas la même cible de température. Intuitivement je dirais entre 20 et 30°C.

Si la prise Green'Up n'a certes pas assez de puissance pour préconditionner la batterie et que le reste nécessaire est pris sur la batterie elle-même, la batterie devrait néanmoins monter en température non ? et si oui, laquelle ?

Je ne sais pas @MachA57.

Mais quelque part il y a un brin (Brain...) de logique...
Quand on branche la voiture c'est pour la charger et pas pour la vider. Non ?

Après ce n'est peut-être pas du tout ça...

darklife59 a écrit : 14 nov. 2023 16:44

il y a bien 2 pré-conditionnement différent.
-celui que fais la voiture d'elle même avant d'aller au SUC qu'on ne peut pas activer manuellement.

Il me semble que si, en définissant une heure de recharge dans l'application (menu "planifier"). Non ?

Non ça c'est pour planifier le début d'une charge lente à la maison pour charger en heure creuse par exemple.
En charge lente pas besoin de pre-conditionner la batterie.

J'ai trouvé chez Yestlak un accessoire pas aussi évolué que les S3XY boutons mais moins cher mais surtout le pré-conditionnement
https://www.yeslak.com/fr/products/phys ... -model-3-y
129$

Voilà les actions possibles :
1. Préchauffage de la batterie
2. Boîte à gants ouverte
3. Rabattement du rétroviseur
4. Porte passager ouverte.
5. Porte arrière ouverte (côté droit)
6. Les lampes de lecture intérieures s'ouvrent

Une vidéo concernant le produit cité par @Flow

J'ai fusionné les deux sujets qui parlaient du préconditionnement de la batterie.

@darklife59 Ah zut, au temps pour moi.

Nous avons la nouvelle M3 depuis peu. Elle se prénomme Carjackline (à prononcer à la française).
Mon épouse, principale utilisatrice de la voiture, fait de courts trajets entre notre domicile et le travail de 7 kms environ avec 2 allers-retours par jour (27 km au total).
Nous avons paramétré l'application Tesla de sorte à ce que la voiture soit chauffée et préconditionnée pour 8 heures le matin et 16h30 l'après-midi, quand elle part du travail.
La voiture est constamment et systématiquement branchée sur une prise Green-Up quand elle stationne à la maison. Fais-je bien d'ailleurs?
Elle part donc systématiquement avec 100 % le matin et consomme tout au plus 10% de batterie dans la journée (avec Sentinelle en permanence au travail).
Sur l'application Tesla du téléphone j'ai accès aux statistiques de charge. Je vois bien la correspondance entre les données de charges/coûts et la recharge effective de la batterie.
En revanche, je ne vois aucune information sur la consommation électrique liée au préconditionnement et à la mise en température de l'habitacle le matin. J'ai observé que le préconditionnement débutait vers 6h45 et se terminait vers 7h30 soit 30 minutes avant le départ programmé. Le chauffage de l'habitacle quand à lui s'enclenche plus tardivement. La batterie, le matin après conditionnement, est toujours à 100%. J'ai bien vérifié ce matin, grâce à une application qui me donne en temps réel la consommation électrique de ma maison, que la voiture consommait 3 KW sur la Green-Up durant ces 45 minutes.

Premier constat : La batterie était à 100% après conditionnement avec voiture branchée sur prise Green-UP. La température était de 8 degrés ce matin à 7 heures.
Deuxième constat : Les kW/H consommés ce matin par la voiture ne sont pas pris en compte dans les statistiques de l'application Tesla. Je trouve cela dommage. Ils auraient pu, j'imagine, sans trop de difficulté, ajouter cette information. Mais cela aurait dégradé le calcul de rentabilité.

J'ai l'impression que Tesla gère la durée de la phase de précondionnement en fonction de la puissance de charge disponible et de la température extérieure de sorte à maintenir la batterie à 100 % pour l'heure de départ programmée. Qu'en pensez-vous?
Je regarderai l'horaire de début et la durée du préconditionnement lorsque les températures seront plus basses.
Merci de vos retours.

La pré-conditionnement chauffe la batterie. Il ne souci pas de maintenir cette dernière à 100%.

En étant sur Green’Up, tu verras cet hiver que le pré-conditionnement consomme les 3 kW fourni par ta prise et consommera également sur la batterie. La Green’Up ne délivre pas assez de puissance quand les températures sont trop froides.

Pour les statistiques, tu as entièrement raison. C’est pour cela que j’ai installé un compteur sur ma ligne pour connaître les véritables consommations car les pertes sont quand même importantes (10 à 20%).

@Olival68 Merci pour ton retour intéressant qui le précise bien le fonctionnement. Et à propos du fait que je branche constamment et systématiquement la voiture sur la Green-Up? Est ce une bonne pratique ou faudrait il mieux faire autrement? Par exemple ne la charger que quand elle passe en dessous d'un certain seuil?

Quand j’avais la Green’Up, ma voiture était branchée quasi quotidiennement.
Recommandation Tesla issue du manuel de conduite.

Et il m’est arrivé de conditionner ma batterie par temps très froid (-15°c à l’extérieur et 2/3°c dans mon garage). La Green’Up ne suivait pas et la voiture prenait sur la batterie.

Je peux même te dire qu’avec ces températures, mes débuts de charges affichaient des temps énormes. Au bout de 30 minutes, les temps de de charge affichés revenaient à la normale. La batterie était trop froide et même sur Green’Up le début de charge servait partiellement à chauffer la batterie.