Maison individuelle : Choisir et installer une borne de recharge

[Otis76]

Bonjour à tous,

Heureux propriétaire d'une tesla M3 depuis samedi... je suis FAN !
J'ai fait installer un chargeur wall connector chez moi en monophasé mais je ne comprend pas, à chaque fois que je recharge dans l'appli il me met une charge dans un lieu "autre" et pas à mon domicile = une idée ? J'ai pourtant indiqué mon domicile sur l'écran des favoris de la M3...

[marcdf]

@Otis76 j'ai la même chose. Parfois c'est bien mon domicile, parfois autre. Au début j'ai cru que c'était quand c'était mon épouse qui mettait en charge, mais non

Pas trouvé d'explication, à part quelqu'un qui précisait que cela pouvait se jouer au mètre près.. en gros que selon comment tu la gare il y aurait une différence.. mais je ne suis pas convaincu..

[Otis76]

J'ai qq'un qui vient de me dire que même si j'ai bien mis mon domicile dans mon profil... je ne l'ai pas fait avec celui de ma femme... c peut être ça ?

[tessiture]

Chez moi j’ai du entrer le numéro de rue du voisin. En mettant le mien parfois ça prenait et parfois non. Mon point de charge étant plus près du voisin que du reste de la maison si je peux dire ainsi la numérotation n’est pas toujours à respecter à la lettre.

J’ai regardé à l’arrêt au point de charge et c’est là que j’ai vu que le gps m’indiquait le numéro du voisin.

[Tigerbill17]

Ce n'est certainement pas la numérotation des rues ni l'adresse indiquée qui compte,mais bien les coordonnées
gps qui sont prises en compte
Ce qui me fait dire ça ?
Mon cas personnel
Ma maison est à 60 m de la rue,et
1) depuis le début, l'adresse indiquée dans l'appli est complètement à la ramasse : elle m'affiche une adresse à un bon kilomètre de chez moi
2) et pourtant,mes recharges sont bien comptabilisées a domicile

Je n' ai rien fait d'autre a l'origine que de me garer a mon emplacement de recharge et de signaler a la voiture que c'est mon domicile

voilà ce que ça donne dans Teslamate

[tukutt]

@sigmamima Avec ces température, je suis à 32 A

[tessiture]

C
Je n' ai rien fait d'autre a l'origine que de me garer a mon emplacement de recharge et de signaler a la voiture que c'est mon domicile

C’est ce que j’ai fait aussi.

[sigmamima]

Bonjour @tukutt, j'ai vu vos diag dans un autre site.

les cables d'alim c'est bien du 10 mm2 ==> mais tout semble chauffer

Je vous conseille vivement de passer à 20A max sinon il va y avoir des problèmes et votre installation va risquer de flasher

A la maison je suis sur 13A et la température est basse.

Au boulot je suis en P17 avec l'UMC mais je ne tire que 20A sinon le système chauffe trop.

Cordialement

[Evleh]

J'ai installé mon Wall Connector moi même.

A 7.4kw (32A mono) au bout de 3h, le différentiel et disjoncteur sont chauds, je dirais pas + de 30-35 degrés au niveau des vis de serrages, au milieu c'est plutôt froid. Phase et neutre sont tièdes et pareil pour le câble.
J'ai lu plus haut 90 degrés un cable ? il y a un gros soucis là ! Ne laissez pas votre instal comme ça.

Si le câble est bien dimensionné (prendre en compte la puissance voulu et la distance) il n'y a pas de souci a sortir 32A pendant plusieurs heures. Une seule règle a respecter, vérifier le serrage tout les 6 mois/1 an

[tukutt]

@sigmamima Vous devez confondre, je n'ai rien posté ailleurs. Avec la remonté des températures, mon câble chauffe moins et j'ai moins de chute de tension, 215v au lieu de 210v !

@Evleh 90°C est la température max de fonctionnement d'un câble. Mon câble est à moitié. Comment avez vous mesuré votre installation ?

J'ai resserré ce weekend et c'est tout bon. Je le refait dans 3 semaines après quelques charges.

[sigmamima]

Bonjour @tukutt ,
Probable confusion de ma part, dsl.
Si vous tournez avec l'UMC, la voiture va restreindre la puissance en cas de problème
Bon courage

[Evleh]

J'ai fais mes mesures au thermomètre laser après 2h de recharge a 7.4kw
Câblé en 10mm² rigide et cuivre avec une longueur de 1m (oui mon wall connector est juste derrière le tableau)

Câble 22°C
Corps du différentiel et disjoncteur : 21°C

Sur vis différentiel (haut) : 27°C
Sur vis différentiel (bas) : 18°C

Sur vis disjoncteur (haut) : 30°C (j'ai trouvé le point le plus chaud sur le flan droit au niveau des vis a 32°C)
Sur vis disjoncteur (bas) : 18°C

Le tableau est dans un endroit plutôt frais, 15°C avec de l'air qui arrive par le bas, ce qui explique les températures plus basse sur le coté inférieur des appareils

J'estimais mon instal aux alentours des 30-35°C (au ressenti), j'ai vu un peu haut

[sigmamima]

De très bon chiffres.
Concernant la vis, est ce que le fil a été étamé.
Les câbles soupes ou multi brins demandent des cosses de connexion ou un etamage pour bien assurer le contact.
Bonne charge

[Evleh]

Non c’est du mono brin, ce qui est pas simple à placer dans le tableau avec une aussi grosse section !

Avec du souple (donc avec multi brins) j’aurais pas mis de cosse mais j’aurais étamé un minimum. Même si je pense que ce n’est pas obligatoire

[Onedune]

Bonjour à tous (je déplace ma question ici),

Je suis entrain d'acheter le matériel nécessaire pour recharger mon Model Y et j'ai besoin de conseils (installation faite par un ami qui a obtenu l'agrement IRVE).

J'ai donc pris un Bloc Differentiel HAGER BDH240F lien et un Disjoncteur HAGER MJT740 lien. Ce pack est proposé sur le site carplug.com mais j'ai trouvé bien moins cher chez ALMautomation (140€ vs 218€).

Il me reste à trouver un cable rigide de 10mm², le wall connector Tesla est déjà à la maison.

Il me semble que je n'ai rien oublié, qu'en pensez vous?

[Ives]

Un problème avec le différentiel qui d'après la documentation Hager est un AC alors qu'il faut un type A.
https://hager.com/fr/catalogue/produits ... 0a-30ma-ac

[Onedune]

Je pense que tu n'as pas pris la bonne ref (ton lien renvoi vers le BDC240F), le BDH240F est bien de type A (lien)

[ouioui]

Peut être prévoir dès maintenant une liaison de commande par le surplus solaire ?

[Ives]

@Onedune
J'ai pris TON lien Carplug qui donne cette référence !

[Onedune]

Effectivement sur la photo il y a bien un type AC cependant le pack Carplug est vendu avec un differentiel type A, je pense qu'il y a une erreur d'illustration.
De mon coté j'ai bien commandé un type A pour mon installation (interrupteur différentiel HAGER BDH240F - Type A Hi - 1P+N - 40A - 30mA).