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@viper pourquoi -25 / -30 ? A froid les premiers km oui, mais sur un trajet où ca a le temps chauffer ca regen bien.

Parcours 75% autoroute / 25% route de ma propulsion LFP déjà en 2023.2.12 le 22/02 :

Même au début tu étais quasi tout de suite à -50 kW, c'est pas mal.

@Loloctx
j'ai pas les memes stats.
c'est ce que je dit plus haut. Faut tapper serieux dedans pour commencer a avoir de la regen. (210 kw c'est presque pied a la planche sur ton graph )
Ce soir je viens de tirer une stat. apres 40 km de roulage sur departementale, la batterie est a peine tiede (15°) et la regen est a -40 kw (alors que le moteur est a plus de 30°) (stat via un module odb)
L'année derniere j'etait a -67kw (meme temperature) au bout d'a peine 5 km et soc au dessus de 90% ....

@viper Oui 210 c'est le max pied au plancher, sur un mois de stats le max est toujours 209-210 (soit 285ch, conforme avec la spec M3 LFP)
Sur ce trajet à -65kw (-50 dès le début comme le note Thomas), la voiture n'est pas froide de la nuit, elle a fait le même trajet dans l'autre sens le matin puis plusieurs aller-retour dechetterie sur place dabs la journée, dont un (5-10km) moins d'une heure avant le trajet en screen, et il faisait environ 12 degré dehors (24/02), je pense que la batterie n'était pas froide froide au départ (pas chaude non plus).

J'ai checké mes stats, et le matin à 2-3 degré après la nuit, en effet je suis plutôt autour de 20-30kw de regen (pointes 40 max mais rare), mais ce sont des trajets ville-route courts où je dépasse à peine 80km/h et fait l'essentiel à 30-50km/h.
J'ai l'impression, mais difficile à confirmer sans la météo "retroactive" que ca regen mieu quand j'ai lancé le chauffage habitacle 10-15mn avant de partir pour dégivrer (elle dort dehors), ca à l'air d'être là ou j'ai les pointes froides à -40kwh.

Je viens de vérifier, le jour du -65 la voiture avait chargé toute la nuit, et à part une heure le midi elle n'a jamais été endormie, donc clairement sur le trajet que j'ai indiqué la batterie n'était pas en froid profond. D'ailleurs, sur le trajet aller j'ai les même stats dès le départ :


Par contre on voit bien qu'au début ca plafonne à -20, puis rapidement -30, etc.

Point important : je ne fais pas DU TOUT de l'éco conduite, au contraire, j'appuie dès que je peux même pour 50m, je me fait plaisir. Donc je tire tout de suite sur la batterie et elle doit chauffer vite.
Si de ton côté tu roules cool, la batterie ne chauffe pas, ca pourrait être ca

Hello,

Voici mon expérience en hivers, c'est le 1er hiver (voiture bat LFP est arrivée le 15/03/22).
Sur les trajets courts (< 100km), il lui faut environ 40 km pour que le voyant vert frein régénératif disparaisse avec une vitesse cool sans brutalité. Effectivement si on s'énerve un peu, le voyant vert disparait plus vite et on retrouve plus rapidement le frein moteur.

@Thomas, je ne comprends pas ta citation sur ta perf indiquant qu'elle est toujours à 75 kW et que cela n'a pas bougé.
Selon les trajets effectués (été/hiver - route /autoroute), j'ai différentes valeurs :



Chez moi ce n'est pas constant!
La valeur de freinage régénératif est meme montée à 88 kw sur un trajet sur autoroute entre Montélimard et Bollène.

@Loloctx
on pouvait faire mieux l'année derniere sur lfp

Mais pour quel intérêt technique les Maj diminuent le frein régénératif
(si on considère que Tesla fait des Maj pour améliorer…)

Je ne sais pas. Peut etre que la degradation de la batterie ou du moteur est trop forte ?
La je viens de faire un nouveau test avec prechauffage avant depart.,

le prechauffage branché c'est declenché plus d'un heure avant le depart ! ,

A la sortie du parking, batterie a 18° et 100%, moteur prechauffé a 28° !! et j'ai eu du 210/-60 au bout + de 10 km.(toujours limité au debut) contrairement a il y a un an) et batterie moteur a peu pres dans les meme temperatures (j'ai un dongle odb maintenant)
Manifestement , ils prennent bcp plus de precaution avec la batterie et sa temperature de fonctionnement.

Bonjour, je n’aime pas que la voiture limite la puissance de régénération quand il fait un peu froid ou que la batterie est presque pleine .
Peut-on faire quelque chose pour supprimer ça ?
Merci

Bonsoir, non c'est une protection le temps que la batterie soit en température. D'où l'intérêt de préconditionner selon les situations.

Pointe à -66kW de recharge avec batterie chaude tout à l'heure, record battu (+1kw )

Ce qui m'étonne par contre, c'est que depuis la livraison le 05/12, le max de puissance était toujours à 210kw, soit 285ch, normal.

Par contre aujourd'hui trajet mixte et autoroute, plusieurs pics à 213kw et un à 214kw, soit 290ch. Impact des températures plus clémentes (16C aujourd'hui) ? Le rodage est terminé ??

Edit du 24/03 : pic a 215kw depuis.

Sur ma 3 Performance Panasonic j'ai eu ce matin -75kW en freinage régénératif avec une batterie à 97%

Il y a peut-être des protections (voulues par des humains), mais il y a aussi les lois de la physique contre lesquelles il est difficile d'aller

@Charpette suffit d'aller habiter dans un pays où la température ne descend jamais en dessous de 15° la nuit et plus de problème

Freinage récupératif / Freinage régénératif / Les pointillées / Ma voiture ne freine pas quand elle est à 100% / ....

J'ai tout fusionné dans ce sujet.

Merci pour vos réponses, j’ai compris que je dois me résigner, surtout que c’est pour préserver la batterie.
Je n’avais pas ça sur le e Niro 64 , c’était peut-être pas bon.

Quand la batterie est pleine elle ne peut pas absorber les 75 kW du freinage récupératif. Donc la puissance de ce freinage diminue.

elle le faisait en 2022.8 des 99%

Bonjour,
Avec la dernière version 2023.12.9 sur mon MY il devrait y avoir deux nouveaux modes de freinage régénératif : le mode standard et le mode bas.
J’ai fait la mise à jour mais je ne trouve pas ces nouveaux paramètres.
Sur vos Tesla, avez-vous ces deux nouveaux modes ?
Merci

non.