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J'ai 299 km pour aller jusqu'au SuC de Chambray-lès-Tours où je m'arrête une première fois quand je descends à Bordeaux.

En partant à 100% j'arrive avec plus de 20% en été, et 15% au printemps ou à l'automne, par contre en hiver c'est trop juste alors soit je roule à 120, soit je m'arrête avant (à Blois, 234 km).

J'ai une LR 2020 (donc sans PAC) et ma batterie (qui avait initialement 74,5 kWh utilisables) n'en a plus que 65,9 (dégradation oblige).

@Miniboss26000
Difficile de comparer des LR avec 5 ans de différence, pas la même marque de batterie, la même taille de batterie ni la même dégradation.
Ta LR de 2019 n'a pas la même autonomie qu'une LR de 2023 pour les raisons ci-dessus déjà, mais aussi pour toutes les améliorations hardware qu'il y a eu en 5 ans.
Ma LR de 2022 avec une LG de 78.8kW avec PAC est à 73.7kW après 2 ans et demi.
Je m'arrête de toute façon tous les 200/250km et profite du café, arrêt pipi pour remettre un peu d'électricité (pause de 15 à 20 minutes suffit pour remonter le pourcentage de la batterie d'un bon 50 %). Je suis rarement descendu en dessous de 30% et je charge à 80% rarement à 100% sauf en voyage (surtout à l'heure du repas ou quand il faut faire des courses).

salut: un suivi sur ma M3P 2023 (2 ans)
27466 Km dégradation 10,01%

300km d’autoroute à 130 sur une 2019 ça passe pas, au printemps tout juste et encore. Entre la conso supérieure et la dégradation la diff est sensible et impactante…
Sur la 2023 qui va avoir 2 ans j’ai entre 73 et 74kwh restant également.

Dégradation de ma TM3 LR de juin 2022 avec 56214 kms
Selon Teslogic 7.3, Teslamate 7.1
Les calculs de Teslafi sont pour le moins pas clairs, car varient de 5.7 en prenant les mêmes valeurs que Teslamate à 8.09% si on prend la valeur la plus élevée (et 5.38 avec la valeur la plus basse).
La valeur de Teslogic étant censé être celle fournie par le BMS directement selon leurs dires (apparemment celles de Teslafi aussi selon leurs dires… j'en doute).

Tu peux me donner la valeur de capacité la plus élevée vue par teslamate sur ta 2022? J’ai acheté la mienne d’occasion du coup je n’ai pas les valeurs hautes loguees… j’ai 73.9kwh pour 53000km.
Cette valeur ne bouge quasi pas depuis 3 mois que je l’ai et l’estimation de projected range à 465km environ est rock solid comme dirait nos amis outre atlantique.

D’ailleurs, la 2019 Panasonic après une nuit fraîche esr systématiquement vue avec le flocon et 4-5% « réduits » sur le usable, pas la LG.
Ex en ce moment, alors que j’ai utilisé la 2019 hier soir et que la 2023 n’a pas bougé depuis jeudi soir…

@Axolotl
Les valeurs ont été loguées par Teslafi depuis fin juillet 2022, manque 1 mois environ et dans les 1500 kms. Elles ont été transférées sur Teslamate fin aout 2022 et donc depuis loguées en parallèles.
La valeur la plus élevée est 580.22 (pour les 568 officiels en remplacement des 612 wltp)
78.8 kW initialement et maintenant à 73.7 kW (j'avais déjà cela vers 53000 kms)
Elle a été plusieurs fois à 79.2 entre 16000 et 22000 kms puis baisse 77 kW à 25000 kms suivi d'une remontée à 78 kW à 36000 kms. Baisse de nouveau entre 42000 et 44000 kms à 74.5 kW. plateau entre 44000 et 46000 kms à 74.5 puis nouvelle baisse à 74 à 47000 kms avant d'osciller entre 73.5 et 74 depuis 48000 kms (juste une ou 2 valeurs vers 73 aux alentours de 55.000 kms).
Ta dégradation à 53000 kms est donc identique à la mienne.



La courbe de la batterie/km



Range dégradation

C’est similaire effectivement. Merci

Aujourd'hui je suis descendu à Bordeaux (650 km).

J'en profite pour vous faire un petit retour d'expérience de consommation sur autoroute en conditions défavorables (vent, pluie, froid) avec ma LR 2020 sans PAC (chauffage : 19 degrés) en roulant à 130 km/h : 217 Wh/km entre Blois et Poitiers

De chez moi (Lamorlaye) jusqu'à Blois je n'ai consommé "que" 207 Wh/km mais cela s'explique par le fait que seule la seconde moitié du trajet se fait à 130 km/h sur autoroute.

De Poitiers à Angoulême (N10 à 110 km/h) ce ne fut guère mieux : 207 Wh/km (beaucoup de vent, de pluie, et des températures toujours assez basses, de l'ordre de 6-8 degrés).

Ce n'est qu'entre Angoulême et Bordeaux (N10 à 110 km/h) que j'ai retrouvé une consommation inférieure à 200 Wh/km : 175 Wh/km (moins de vent, peu de pluie, et des températures en hausse : 8-12 degrés).

Au final une moyenne de 205 Wh/km sur les 650 parcourus. C'est la première fois que je dépasse les 200 Wh/km sur ce trajet (déjà effectué 8 fois depuis 1 an).

Mais l'année dernière à la même époque j'avais roulé à 120 km/h sur l'autoroute pour rester sous les 200 Wh/km

Très intéressant ce retour chiffré.
Demain je fais un Coulommiers/Avranches, je ne sais pas encore si je prends l'autoroute, Google me dit 4h07 par A10 et A11 et 4h29 par Chartres, Alençon et N12 D 976.
j'ai peur que les 22 mn de moins ne soient que le temps gagné par l'autoroute sans le temps perdu d'une recharge supplémentaire sur l'autoroute, en ajoutant encore le prix du péage.............

@PierrePapy Entre Poitiers et Bordeaux avant je continuais sur l'A10, mais depuis 6 mois j'ai pris l'habitude de prendre la N10 (en roulant à 110 km/h la durée est quasiment la même qu'à 130 km/h sur l'A10, et surtout j'économise 20 € de péage et je consomme moins).

Nous sommes donc sur la même logique!

Nouveau retour d'expérience sur mon trajet retour Bordeaux-Lamorlaye (620 km) avec de nouveau des conditions défavorables (pas de pluie mais beaucoup de vent et des températures de 6 à 8 degrés).

Bordeaux-Châtellerault (260 km par la N10 à 110 km/h puis les derniers 40 km par l'A10 à 120 km/h) : 195 Wh/km tout de même !

Châtellerault-Artenay (200 km par l'A10 à 120 km/h) : 211 Wh/km

Artenay-Lamorlaye (160 km par l'A10, l'A86, l'A3, l'A1, la N104 et la N16, en roulant à 120 km/h au lieu de 130) : 190 Wh/km

Soit une consommation moyenne de 199 Wh/km sur l'ensemble du trajet (à peine moins qu'hier, malgré une vitesse limitée à 120 km/h : il y avait plus de vent, toujours défavorable, et les températures étaient plus basses).

Nouveau trajet Lamorlaye-Bordeaux (628 km) hier :

• Lamorlaye-Orléans (179 km) : 175 Wh/km

• Orléans-Châtellerault (184 km) : 195 Wh/km

• Châtellerault-Angoulême (143 km) : 182 Wh/km

• Angoulême-Bordeaux (122 km) : 161 Wh/km

Soit une moyenne de 180 Wh/km (plus de 10% de moins que dimanche, température plus élevée 10-12 degrés, peu de vent, légère bruine).

C'est fou une telle différence !

J'ajoute que je n'ai jamais pré-conditionné la batterie (en indiquant une adresse au niveau du GPS) et que cela n'a pas été très pénalisant sur la durée des recharges.

À Orléans V2 partagé donc 75 kW max, à Châtellerault j'ai été étonné d'avoir une pointe à 180 kW, et à Angoulême 100 kW max (mais en arrivant avec 40% de SoC).

Finalement on se rend compte, avec tes différents relevés, que les conditions météos influent beaucoup sur le coût/consommation énergétique d'un déplacement. Vent, température, etc..
Auparavant avec les voitures thermiques, on n'y faisait pas du tout attention.
Notre façon de considérer l'utilisation de la voiture se modifie, en bien évidemment

Hier 165 de conso vers le 06, 217 au retour, le tout à 130 (jusqu’à frejus toujours, vu qu’après c’est 110)
Moyenne 192 et 92% utilisés sur 327km.
Correct le retour est tjs moins favorable et les températures étaient négatives dans le var.
Conso de la pompe à chaleur, 2% seulement… gain non négligeable par rapport à la ptc!




Le fait d’avoir charge à 100% la nuit et pris la voiture seulement à 10h30 a fait en partie rééquilibrer les cellules à 99% le matin et une augmentation significative à 74.7kwh dans teslamate qui se retrouve à un now plus élevé que new (il modifiera au prochain cycle, elle etait à 73.2 quand je l’ai eu)



Je crois qu’elle n’a pas vu bcp de 100% dans sa vie avec l’ancien propriétaire, je la stresse un peu plus de mon côté avec quelques long trajets ça lui fait pas de mal.
Bon, faudra passer au modèle 2024 (parceque j'en veux une déjà) avec une batterie un peu plus grosse encore pour pouvoir faire la meme chose à 140 (la marge radar passe à 12% en 2025....) vu que l'autopilot ne sait plus tenir 150...

@Axolotl source pour la marge des radars qui changerait ?

Oui c'est quoi ta source? Car moi aussi je dirai que le sens de l'histoire, c'est plutôt l'inverse. Les détecteurs sont de plus en plus précis et les marges d'erreurs sont donc d'autant diminuées.
Mais on n'est pas à l'abri de politique à l'inverse du sens de l'histoire technologique

Bonsoir tout le monde,

Je n'ai pas réussi à trouver la réponse dans le sujet (mais je n'ai pas lu attentivement les 109 pages ), donc je suis désolé si la réponse à ma question à déjà été donné

Il est donc conseillé de charger généralement la batterie d'une model LR ou performance à 80%, et de ne la charger à 100% qu'en cas de départ immédiat pour un trajet long.

Quand on parle de départ immédiat, c'est dans les minutes qui suivent la fin de la recharge, l'heure, quelques heures, la journée ?

J'imagine qu'il n'y a pas de réponse précise, mais ça me tranquiliserait s'il est possible d'avoir un ordre de grandeur

Merci !

SanBalek a écrit : 26 déc. 2024 11:34

@Axolotl source pour la marge des radars qui changerait ?

J’avais vu passer des articles sur quelques sites, en recherchant cela semble être du fake en fait à suivre