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Pour ma part j’ai le véhicule depuis bientôt 3 ans et je suis à 418km d’autonomie à 100% avec des recharges régulières entre 1kwh et 11kwh, je règle souvent la charge en dessous de 3kwh à partir de 85% au travail afin de bien calibrer les batteries) superchargeur très rare surtout sur les long trajets.

Salut,

Petite update.
54000km de mai 2023.
Autonomie affiché à 100% entre 420-421. Ça ne bouge plus depuis quelques mois. De temps en temps ça baisse à 418.
Je recharge essentiellement sur une prise renforcée au travail.
J’ai vraiment l’impression et j’en suis personnellement convaincu, mais faire une charge complète au SUC peut être pas mal pour le calibrage. Il a l’air plus « précis », meilleur.
A chaque fois que je suis passé en dessous des 420kl à 100% la charge complète au SuC a permis de repasser à 421-420.


Je charge dès que je peux. Je n’attends pas d’atteindre un certain %. Du coup je suis souvent sur la plage 70-100%. Je descends très rarement (jamais?) en dessous de 50% hors long trajet. Inutile, si je peux charger, je charge !.

Au minimum 1 charge à 100% par semaine. Et pas de maximum.

Assez content de ce plateau qui a l’air de durer pour le moment.

Petite contribution après un périple de 2100 kms en 10 jours avec environ 80% d'autoroute, le tout aux limitations de vitesse et avec la climatisation : 153,7 Wh/km de moyenne et 323kWh consommés d'après l'ODB.

La consommation est plus que maitrisée, elle s'est juste envolée lors de mon étape à Biarritz avec le mode sentinelle et le combo températures caniculaires + petits trajets.

Nouveau point pour moi après installation de la 2025.20.6 le 08/07/2025

TM3 Prop
LFP 60 KW
Livraison : 21/12/2022

Au bout de 2 ans et 7 mois
21 352 KM

Actuellement entre 417 et 418 KM d’autonomie à 100%
(418 KM en fin de charge après calibrage de la batterie qui tombe à 417 KM 10 minutes après la fin du calibrage voiture toujours branché et à 100%)



Habitudes de charges :
Mini 1, max 2 fois par semaine à 100%
(avec toujours une calibration de la batterie)

Hors long trajet, je suis souvent dans la plage de batterie 70 - 100% pour mes trajets quotidiens, je descends rarement pour ne pas dire jamais en dessous de 50%.

Je charge toujours via UMC sur prise GreenUp en 16A ampères au travail (de quoi récupérer 50% de batterie en une journée de boulot) une fois la charge terminée je laisse toujours la voiture branchée et en veille jusqu’à mon départ.

J'utilise très très trés rarement les SuC
(Uniquement sur longs trajets de +350 KM avec 0 solution de charge à l’arrivée)

Petit voyage en Slovénie cet été (2e long trajet de plus de 800 KM au volant de ma Tesla) ce sera l’occasion pour moi d’utiliser de nouveau le réseau SuC (pas utilisé depuis le 25/12/2024 donc depuis 7 mois maintenant) et faire au moins une charge à 100% sur le trajet avec calibrage pour voir si le calibrage de la batterie au SuC est meilleur comme semble dire @EiTeR

Salut @leonkennedy , on a eu la voiture en même temps donc moi je suis à 420km toujours et j'ai 47000 km au compteur je charge dès que je peux, je été descendu à 419 mais avec les chaleurs c'est remonter à 420

Hello, petit point après 18 mois avec ma M3HL propulsion. Je tourne entre 428 et 430 km à 100%

Cela fait quelques mois que ça ne bouge plus trop. Je charge au moins 1 fois à 100% par semaine avec prise Green Up et l'UMC.

Peu de SUC, uniquement pour les vacances. La voiture a un peu plus de 35000km

Même voiture que Leonkenedy :
Tm3 prop de Décembre 2022 avec 23500 Kms
J'ai également 418 Kms d'autonomie à 100%
Cependant je recharge à environ 70% aux SuC ne me servant de l'auto que pour des moyens et longs trajets (retraité),ce qui montre bien que la dégradation est plus calendaire que le mode de recharge.
Pour info,la voiture est restée 30 jours sans rouler, sans sentinelle ni alarme dans un boxe en sous sol et je n'ai perdu que 4% de batterie ce qui est très correct.

Ma petite contribution
Model 3 de août 2021
LFP 55 kw 80000 km .
A 100 % entre 398 et 400 km .

C le monde merveilleux de Tesla, que tu fasses 5K ou 50 Kkm par an , que tu charges au SUC ou pas tu auras à la fin la même valeur de fausse autonomie affichée! apres calibrage à batterie et age égal
Visiblement C l'horloge qui donne cette valeur

Bon elle marche toujours bien cette petite auto aprés bientôt 3 ans, parti ce matin du nord de Lyon vers les Yvelines 467km sans recharger sauf les batteries de Mr & Me loin des transhumances...il restait 47 km soit 9%
Tres bonnes conditions avec quand même une petite surconsommation due à la clim

Et pourtant ça a été prouvé que le kilométrage n'importe peu sur la dégradation des batteries LFP.

Pour l’instant :
Model 3 2024 Propulsion LFP
12,7 conso / 100km
12 500km
437 affiché à 100% (438à la livraison)
Charge majoritairement à la maison sur prise classique, 1x par semaine à 100%, le reste du temps entre 40-80%

Moi ça fait quelques temps j'étais a 419-420km et il y a 2 jours j'ai remonté a 421km, je pense que les températures quaniculaires doive joué a fond, et aussi le faite de chargé tous les jours deque je rentre à la maison. Je suis a presque 48000km au compteur et je charge 16 ou 32e en fonction des besoins, toujours a 100%.

Paris - Agde
M3 propulsion jantes en 19
Porte vélo sur attelage avec deux vélo
25kw de conso a 136 alors que sans je suis à 20 sans (et entre 10kw et 15kw sur les trajet quotidien)
Le porte vélo c’est comme roulé avec un parachute

https://www.xxxxxxxxxx.com/breve ... tte-etude/

Accélérer pourrait améliorer la durée de vie des batteries !
Qu’est-ce que vous en pensez de cette étude ?

Model 3 de Mai 2021
LFP 55 kw 83000 km .
396kms à 100 %
A l'achat en Juillet 2023 à 46000kms elle avait 402 à 100%.

TM3 propulsion 60 kw/h de août 2022. 74140 km , 416 km affichés en fin de charge. Port de charge nettoyé (desoxydé) vers les 72 000 km. Conso 156wh/km depuis livraison.

paya34 a écrit : 20 juil. 2025 17:35

https://www.xxxxxxxxxx.com/breve ... tte-etude/

Accélérer pourrait améliorer la durée de vie des batteries !
Qu’est-ce que vous en pensez de cette étude ?

Je sais maintenant pourquoi j'ai une bonne batterie, parce que je conduis exactement comme ça.

Ca explique enfin pourquoi l'autopilot fait des accélérations brutales puis freinages dans les embouteillages

Ca n'explique pas pourquoi le régulateur freine quand tu doubles du coup...

Essaie par la gauche ça se passe mieux généralement