Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Bonjour, @larbredor,

Par défaut, le navigateur choisit les SuC. Mais tu peux lister et positionner les autres chargeurs à l’écran, et sélectionner manuellement celui qui te plaît

Comment faire cela ?

En cliquant sur l’icône des chargeurs (qui est un peu plus haut à l'écran maintenant).

Oui ou en haut à droite sous la boussole.

Bonjour, avec l’application on peut programmer le preconditionnement de la batterie pour l’heure de départ le matin. Mais pour le départ du travail le soir il faut le faire manuellement. Combien de temps avant de partir faut il le mettre en marche manuellement ? 10min? 15min ?

Réchauffer 500kg de batterie c’est long, au moins 1/2 ou 1h si il fait froid.

Si c’est juste pour faire un trajet cela n’a aucun intérêt.

Après 2h de route autour/nationale arrêt a Rambouillet pour recharger au chargeur du carrefour et charge plafonné a 85kw max vu qu'il ni a pas de SUC a moins de 20/30km la feinte de sélectionner un SUC proche ne fonctionne pas mais après 2h de long trajet la batterie ne devrait pas être a bonne température ?

La température de la batterie est un des paramètres importants, mais son niveau de charge en est un autre.
Et finalement, il peut y avoir une limitation (un problème) au niveau de la borne, qui plafonnerait pareil avec un véhicule se trouvant dans une condition parfaite (température, charge).

Quel était le niveau de charge de ta batterie ?
Quelle température faisait-il ?
Est-ce que d'autres voitures parvenaient à charger plus efficacement que toi ?

J'étais a 17% de batterie sur une borne 300kw temps humide la voiture a d'ailleurs fait de la fumée (vapeur d'eau) a la recharge, heureusement que je m'étais bien renseigné avant et que j'étais prévenu.
Je pense qu'il faisait pas plus de 15°

On est d'accord, dans ces conditions ça aurait dû charger plus fort, potentiellement en atteignant 250 kW au début...

C'est dommage de ne pas avoir une application tierce qui peut faire ça .Enfin si les S3XY bouton mais 200€ pour 2 boutons aucun intérêt pour de temps en temps.

@philhor pas avec une T° batterie de 15°... (le precondionnement la fait monter vers les 45°)

@slabze Entièrement d'accord !
Je pensais qu'une ou deux heures de conduite à vitesse "élevée" sur autoroute aurait pour effet de réchauffer la batterie davantage que ça...

Je pensais comme toi, jusqu'à ce que je doive quand même pré-conditionner la batterie de traction après 300km parcourus sur autoroute au printemps ou à l'automne, pour obtenir une vitesse de recharge correcte sur batterie LFP.

A priori leur chaine de traction électrique a peu de pertes...

Le pré-conditionnement manuel accessible par l'écran central (comme sur la MG4 par exemple) apporterait un véritable confort sur les longs trajets.

J'avoue que ça m'arrive d'utiliser l'activation du mode de conduite Démesuré+ comme option manuelle de préchauffage de la batterie

steph a écrit : 08 nov. 2023 17:34

Le pré-conditionnement manuel accessible par l'écran central (comme sur la MG4 par exemple) apporterait un véritable confort sur les longs trajets.

Une Tesla est conçue pour évoluer dans l'environnement Tesla donc je pense que nous n'aurons pas cette possibilité avant longtemps.

La batterie ne chauffe pas beaucoup en conduite classique.
Cet été j'avais testé au SUC du Bourbonnais et après 300 km et 3 heures de roulage par 30°.
J'avais annulé l’arrêt dans le planificateur et arrivé au SUC le conditionnement s'est lancé au branchement avec une charge très lente alors que j’étais à 10%.

On est d'accord que l' pré-conditionnement de la batterie (qui génère une surconsommation de combien ?) ne sers qu'a gagner du temps lors d'une surpercharge ?
Faire une supercharge avec une batterie non pré-condisionné ne l'abime pas ?
du coup on peut se posé la question (surtout sur un v2 a 150Kw) si c'est vraiment bien utile de perdre des % en pré-conditionnement pour gagner 5min de charge
La ou je charge actuellement souvent, c'est un V2 avec du monde donc limité a 75Kw. sans pré-conditionnement j'y suis rapidement.

On est d'accord, mais le temps étant de l'argent (pour certains)...

L'intérêt est évidemment proportionnel à la puissance qu'on est censé avoir en début de charge avec une batterie chaude et vide. Le bénéfice est moins important sur des bornes V2, voire nul sur bornes V2 partagées (en cas d'affluence).

Bonjour à tous,

C’est ma première Tesla et la première voiture électrique, et je ne trouve pas de réponse à ce sujet.
J’ai bien compris que le pré conditionnement de la batterie servait à être dans un état optimal pour la recharge, et j’ai vu aussi que cela pouvait permettre de moins consommer pendant son voyage.
Quand est t’il pour un trajet quotidien ? ( je fais 40 km pour aller au travail), la surconsommation engendrée par ce procédé est il plus important que celle engendrée pour partir avec une batterie “ froide” ?
Merci pour votre éclairage

@nico8040 Si le confort de conduite (en particulier le fait d'avoir un freinage régénératif efficace, mais aussi d'avoir un habitacle à bonne température le matin) n'est pas ta priorité, et que tu cherches avant tout à minimiser ta consommation en électricité, alors effectivement il ne faut pas pré-conditionner ta voiture.
Je ne pense pas qu'il y ait une surconsommation à rouler avec un véhicule froid, alors qu'il y en a une lors du préconditionnement.
Par contre, si une fois parti tu mets en route le chauffage, ou si tu diriges vers un superchargeur, la surconsommation va réduire ton autonomie, alors que cette autonomie pourrait être préservée en réalisant le préconditionnement lorsque la voiture est encore branchée.