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Thomas a écrit : 28 mai 2022 09:01

Sinon c’était un iX mon essai précédent, 2 fois plus silencieux que le Y mais aussi 2 fois plus cher…

Of course

J’ai réalisé exactement le même test et comparaison. Globalement d’accord avec ce compte rendu. Seul un point me semble sous estimé. Bien que la tenue de route du Y est très bonne dans l’absolue, elle a clairement plus de roulis et le train avant est plus floue quand on la pousse en virage. Rien de grave dans l’absolue mais à noter quand même, c’est bien un gros SUV. Sinon j’ai aussi noter des ajustements du ciel de toi bien mieux fait sur le Y que ma model 3 perf de 2021.

J’avoue que je me pose la question de passer sur une Y pour le côté pratique mais je ne sais pas si je ne vais pas regretter la tenue de route et l’accélération bestiale….. en gros il faut trancher entre rationnel ++ et conduite exceptionnelle! Il n’y a pas de mauvais choix, c’est très personnel.

Exactement, c'est un choix très personnel, c'est pour cela que j'invite chacun à essayer les 2 si vous hésitez.

Pour le roulis et la précision du train avant, le Y reste beaucoup mieux que de nombreux SUV du marché.

Il y a rien à faire, je ne suis vraiment pas SUV.

Si vraiment un jour, j'ai le besoin d'avoir + d'espace à bord, pourquoi pas. Mais niveau design, entre le Y et la 3 il n'y a pas photo pour moi.

Chacun est libre d'acheter ce qu'il lui plaît.

Je ne suis pas client des suv mais ma femme oui, je respecte son choix et puis tout dépend des besoins de chacun.

J'ai des préférences mais je ne suis pas sectaire ce qui permet de s'enrichir, de découvrir constamment de nouvelles choses.

A part un hayon à la place du coffre et un habitacle gonflé, c'est kif-kif...

Il faut noter aussi en faveur des SUV dans leur ensemble : une meilleure vision générale de la route et un meilleur confort surtout sur les gendarmes couchés et les nids de poules qui envahissent nos rues. Il n’y a pas de modèle parfait chacun choisi en fonction de ses besoins du moment.

Axolotl a écrit : 29 mai 2022 18:10

A part un hayon à la place du coffre et un habitacle gonflé, c'est kif-kif...

@Larillette55
Je te rejoins
Moi qui espert toujours une "compact" type Golf / Audi A3
La TM3 en hyper centre ville c'est limite...

@Thomas
Super cet essai et comparaison entre la 3 et Y Perf
Si j'ai bien compris, tu ne basculera pas tout de suite


@TOUS
Chacun son point de vue, restons dans la tolérance et l'enrichissement d'autruis
Le partage d'une passion dans un bon esprit et tous au Bistrot bien sûr

Bonjour,

Merci pour toutes ces informations.

A la prise de contact on retrouve le comportement typé SUV avec un bon équilibre des masses, on ne sent pas de lourdeur à l’arrière dans les virages comme sur la TM3.
Le modèle performance passe les ronds points avec une aisance stupéfiante.

Par contre, il semble que, les modèles LR et performance possèdent deux comportements :
- sous les 50 km/h le couple est minimaliste pour une Tesla et il ne faut pas hésiter à enfoncer l'accélérateur,
- au dessus de 60 Km/h, on a droit à de 640 Nm et cela pousse fort.
voir

Savez-vous si c'est un bridage pour les modèles de démonstration ou une volonté de faire une voiture très douce en zone urbaine ?

Thomas a écrit : 27 mai 2022 12:22

Le design de la Y Performance :
Par rapport à sa voisine, une 3 Performance rouge, la Y est clairement plus haute, la ligne est moins sportive et complétement SUV. Ce n'est pas une surprise.

La finition "plastique gris" sur les tours de roues et les bas de caisse, c'est sur toutes les Y ou juste certaines? Parce que la performance c'est pas censé être l'entrée de gamme...

C'est la touche suv

Oui c'est ça, sur toutes les versions. Tour de roues et bas de caisse sont en plastique.

Les tours de roues (ça a un nom ce truc ) ne me choquent pas trop... en revanche les bas de caisse auraient pu être peints à la manière des R-Line chez VW

Après les chromes qui ont disparu sur la 3, le plastique qui se multiplie sur la Y. Sur la prochaine si ca se trouve il n'y aura plus de zones peintes, tout sera en finition "polycarbonate fibré", parce que c'est trop classe on vous dit! (et surtout c'est moins cher)


Ah mais... Sur le cybertruck ya plus de peinture...

Model Y Performance qui est confortable et super efficace mais on ne peut pas dire non plus que c'est un "palace roulant silencieux au possible" comme l'était ta voiture. Il aurait mérité des suspensions pneumatiques.

Oui Thomas, complètement d'accord. D'ailleurs c’est un peu ce qui m'a chagriné en vendant mon GLC, je savais qu'il fallait que je fasse une grosse concession sur le confort routier, et c'est un comble quand il s'agit en plus d'un Diesel d'obtenir un tel niveau de confort et sonore. C'est en cela que je croyais beaucoup aux modèles allemands de VE (je me suis dit que vu ce qu'ils arrivent à faire avec du diesel, leur VE vont tuer le game), mais j'ai vite été refroidi par les tarifs ..... et l'efficience.

Petit HS:
la plateforme du Y fabriqué à Berlin permettra d'avoir des suspensions pneumatiques (je ne sais plus quel document technique interne le précisait)... mais à quel horizon?

Les allemands c'est surtout un standing, un statut haut de gamme, tu affiches une réussite sociale et ça a un prix. Finition, rigueur assemblage, prestation hdg, comportement précis et une liste infinie d'options

Tesla s'est forgé une toute autre réputation, bien moins haut de gamme mais à la "pointe" de l'énergie utilisée en cassant les codes et en optimisant tout à l'extrême.
Ce qui n'empêche pas Tesla d'être aussi associé à une réussite sociale, ce qui énerve sans mal la concurrence.

Question de philosophie, à la longue tant moi que mon épouse en avons eu marre de payer cher un blason qui se paye le luxe d'une fiabilité plus qu'aléatoire pour rester poli, exception faite de la xf, la plus fiable que j'ai eu jusqu'à présent.

Essayez une BMW i4 M50 ou une iX 50, vous allez voir qu'ils savent faire des voitures performantes, plutôt efficientes (pour la i4) et hyper confortable (pour la iX).