Futur achat M3 Prop ou M3 LR - Besoin d'avis

[nec]

Perso je le fais (Paris-le Mans) l été ça fait dans les 60% consommés et l hiver dans les 85/90% h avec pneus hiver qui consomment plus.
Donc au bout de 4 ans ça le fait encore avec la batterie LFP. Mais vu toutes les questions que tu te poses (et pour rejoindre un des points qui est qu avec une plus grosse batterie tu fera moins de cycles de recharge, et donc en toute logique une dégradation moindre (après la LFP se dégrade à priori moins vite aussi … et a voir ce que vont donner les nouveaux pack LG)

Part sur une LR si tu as le budget au moins une partie de tes doutes s envolerons

[Mouetterieuse]

Voilà un exemple datant d’aujourd’hui :
Recharge hier chez IECharge à Suèvres (je vous laisse chercher où c’est!) jusqu’à 100%. C’est le point de départ du « depuis la recharge ».
Trajet Suèvres - Tours via l’A10, une dizaine de km dans Tours.
Retour direct aujourd’hui Tours - Clamart via A10 / N118 (« Trajet actuel »). J’étais à 76% au départ de Tours centre.
Paramètres : Propulsion LFP CATL 60kW de mars 2023. Dégradation batterie environ 3,5%, stable depuis un bon 6 mois. Température extérieure 15 degrés, chauffage intérieur à 21 degrés. Vitesse au régulateur aux limites autorisées.

[Mouetterieuse]

Moins de cycles de recharge avec une NMC oui, mais si elle peut faire moins de cycles qu’une LFP…
Il faudrait connaître les cycles théoriques que chaque batterie peut faire.
Parce que si par exemple la LFP peut faire 4000 cycles et la NMC 2500 (je sors les chiffres de mon chapeau, d’ailleurs si quelqu’un a les chiffres?), ça ferait une capacité de (4000 x 60) 240000 kWh pour la LFP et (2500x80) 200000 kWh pour la NMC …
C’est sur que d’avoir l’autonomie de la LR ça « rassure » mais la question est : est-ce que ça vaut l’investissement / la différence de prix par rapport à l’utilisation?
Comme je l’ai dit plus haut: quand j’ai acheté la voiture, je ne connaissais rien à l’électrique et si elle avait existé j’aurai pris la Prop LR parce que je stressais sur l’autonomie. Maintenant avec le recul de mon utilisation, mon choix se porterait (de nouveau en fait) sur la Prop LFP.

[vipsyc]

Aujourd'hui, batterie LFP à 99%, 14 degrés.
Après 400km dont 320km sur autoroute entre 110 et 130km/h, 80km en ville et le long de la côte méditerranéenne, la batterie est 20% soit 89km (à 16 degrés).
Le chauffage a été utilisé la moitié du trajet à 21 degrés.
Je suis agréablement surpris !

[Nico-User]

Perso je me pose un peu les mêmes questions

Possesseur d’un Prop Highland 2023 LFP.
Je n’ai pas la possibilité de charger à la maison et donc :
- ce qui est parfois un peu chiant lors des longs trajets est de devoir recharger alors que je n’ai plus que 80km à faire.
- financièrement la propulsion LR en neuf c’est 200km d’autonomie WLTP en plus (en réel 20kwh en plus soit 100km sur autoroute).
Cela peut permettre de ne pas rouler à 110 mais 130 sur les derniers km.
- ce n’est pas 5000€ que cela va te coûter car tu la revendras plus cher (peut être de 2500€ j’en sais rien ça dépend).
- il semble que la taille des batteries augmentent et donc je me pose la question et je me dis qu’une 62kwh aura plus de mal à se vendre. 520km ou 750km, laquelle est le plus vendeur (dans 3 ans).

Pour le freinage régénératif : c’est pas un problème.
Tu habites dans le nord où il fait froid.

Donc je dirait de prendre une NMC sauf si tu ne peux pas financièrement payer plus que les 37000.

Je suis très content de ma LFP je ne regrette pas mais je vais changer pour une NMC.

Voilà.
J’espère que tu es avancé

[Guigues]

Encore une fois, merci pour vos retours, ça éclairci pas mal de points!

Si je résume, dans mon cas la propulsion serait idéale. Hormis quelques trajets de temps en temps, l’autonomie serait suffisante.
La réflexion que j’ai toujours c’est « si dans un an je me rend compte que certains trajets auraient été mieux avec une prop LR et que j’avais les moyen pour celle-ci mais que j’ai prit la prop normale, est-ce que je vais pas le regretter »

Pas facile ce genre de choix, surtout que c’est mon premier achat de véhicule !

[vipsyc]

Je fais 655km aujourd'hui, essentiellement de l'autoroute.
Départ à 57%, 256km à 12 degrés dans le massif central.
Arrêt à 10% au SuC de Riom pour charger et manger.
Départ à 100% pour arriver à la maison 400km plus loin, en région parisienne aux alentours de 8%-10%.
Puis charge à domicile.
La batterie lfp me suffit parfaitement.

[NikoJorj]

@Guigues En fait, on se rend compte en pratiquant les VE que l'autonomie est une notion très survendue (coincidence rigolote, c'est la seule où les VT peuvent faire face aux VE, d'ailleurs).

Donc non, prends une batterie qui semble plus durable pour moins cher avec la LFP et ça va bien se passer.

[Axolotl]

Je l'ai déjà dit, un trajet de A à B, n'importe quel modèle va le faire avec plus ou moins de temps de charge, et souvent le même nombre d'arrets. Ils seront juste plus rapide en LR car moins nécessaires, mais dans tous les cas tu vas pisser donc ...

Le vrai interet, c'est pouvoir faire une certaine distance sans charger, je fais régulièrement des trajets de >350km d'autoroute, et les faire sans avoir besoin d'appoint, ou devoir rouler à 110 pour ne pas arriver à 0% à minuit, c'est un agrément non négociable. Le second interet, c'est sur un lieux de vacances sans point de charge, pouvoir tourner 600km autour de ton point et non 400, là aussi c'est des inconvénients en moins.

A la revente, tout perds beaucoup. La différence de prix sera faible, mais la facilité de revente sera meilleure, qui va acheter une vieille LFP quand tu peux avoir une vieille LR au même prix ? oui, tu vas peut etre perdre 2000eur sur 6 ans, mais tu vas la vendre plus vite.

Qui peut le plus peut le moins.

[Nico-User]

@Guigues
Les autres ont très bien résumé. Je suis entièrement d’accord.

Comme ce sera ton premier véhicule un rappel :

Déjà pourquoi acheter Tesla :
- par ce que c’est le meilleur rapport qualité prix que cela soit en VE ou en VT.
- par ce que cela va te coûter beaucoup moins en utilisation que 90% des autres VE (cela consomme que dalle - beaucoup moins qu’une Renault 5 par example).

Pourquoi acheter un VE :
Plaisir de conduite
Peu de coût d’utilisation.
Peu de gens veulent revenir en arrière et acheter un VT après connaître les VE.


Pour revenir au sujet.
- j’ai une M3 Propulsion depuis 2 ans. Super content (premier VE).
- je la revend pour acheter ma grande autonomie propulsion…mais j’ai hésité à reprendre exactement la même.
Ceux qui ne sont pas spécialiste ne jurent que par l’autonomie, c’est une erreur car le temps de charge est plus important.
Pour dire que oui, pour la revente ce sera plus facile une grande autonomie qu’une normale. Il faut aussi penser à la revente.

PS : pense bien à utiliser mon lien de parrainage de préférence. Nico-user.

[yvespsv]

@Guigues

pourquoi lier une LR à de grands trajets ou grands voyages. C'est un faux débat.
Il ya ceux qui préfèrent rouler et s'arrêter le moins souvent, dans ce cas une LR est plus convenable. Et il y a ceux (comme moi) qui roulent pendant 2h30-3h et qui s'arrêtent pour une pause toutes les 2h30-3h. Dans ce cas la propulsion est convenable.
J'ai fait entre mon ex model 3 propulsion et mon actuel Y proplusion des voyages très longs (12 000km) et le fait d'avoir une propulsion qui doit s'arrêter plus souvent pour recharger ne m'a jamais posé problème.

Donc si tu as le budget va sur une LR sinon la propulsion fera l'affaire aussi.

J'ajoute que le nombre de chargeurs qui existent en Europe permet de rouler sans avoir d'appréhension de tomber en panne d'électricité

[ALTES]

Salut, une propulsion LFP fait parfaitement le TAF. Je regrette de ne pas avoir franchi le pas avant, le cerveau bien embrouillé par tout ce qu'on peut lire ou entendre...

L'autonomie est le critère mis en avant par les constructeurs de VE, pour rassurer et recruter des primo accédants, mais dans la pratique, tu verras que ce n'est pas primordial.

Je dirais que la question qui vient après, c'est "est-ce que je craque pour la perf" ?

Newbie se fait un road trip en Pologne, 4 500 bornes en 8 jours.

[Nico-User]

Je pense que pour commencer tu peux acheter une LFP.
Quand tu changes, soit tu restes au LFP soit tu passes au LR.

…mais quand tu as eu une LR…ben tu ne passes pas à la LFP.

Charles de TeslaGeek a eu plusieurs LR AWD avant de passer à la perf.