Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Oui, je pense que de toute façon, les roulements du rotor sont fatigués aussi.

Concernant le roulement en cause, il y a quelques vidéos qui traitent exactement de ce défaut, donc je ne suis pas le seul dans ce cas.

Côté pompe de lubrification : RAS.

La voiture a 206 000 km, et franchement, c’est un peu dommage d’avoir ce genre de souci à ce kilométrage…

Et oui, la première chose que je me suis dit : “Elle a 206 000 km, elle mérite bien un petit refresh”
Du coup, kit complet commandé : bras de suspension supérieurs et inférieurs, + biellettes de barre stabilisatrice. Je fais les billettes avant au passage

Je reçois tout ça la semaine prochaine.

Et effectivement, j’avais vu cette vidéo très instructive pour comprendre un peu mieux le fonctionnement de cette transmission.

Salut à vous tous,
Et tout d’abord félicitation pour ta détermination !

Je suis également en possession d’une Model S 60 qui a un bruit de roulement ( similaire un roulement roue sur une voiture lambda) mais uniquement à l’accélération à partir de 90km/h et le bruit disparaît instantanément si on relâche la pedale.

Le Tesla Center m’a fait le même devis que toi : remplacement du LDU 5600€ ht.

Je pense donc que je vais me lancer, et si sortir le moteur ne me fait pas peur, l’ouvrir et sortir l’onduleur un peu plus.

Si je pouvais éviter de tout sortir et aller à l’essentiel ça m’arrangerai !

J’ai hâte de voir ta modèl S remonté !

Beau boulot, c'est impressionnant

Salut,

@Aleski,
Le démontage du train arrière n’est pas trop compliqué, mis à part le surpoids lié au LDU.
Concernant l’ouverture du moteur, il est possible d’intervenir sans démonter la partie onduleur, mais attention aux fils et connecteurs, c’est assez délicat. Bien sûr, cela ne s’applique que si tu n’as pas de fuite de liquide de refroidissement.

Comme mentionné plus haut, les vidéos disponibles en ligne sont incomplètes et ne montrent pas les étapes les plus sensibles ou les plus délicates de l’opération…

À noter également qu’il peut y avoir de légères différences selon les versions ou les années du modèle, donc il faut rester vigilant pendant le démontage.

Hello,

La suite des travaux :


Dépose et remplacement du roulement de stator
Il faut un extracteur de roulement de grande longueur. Pour ma part, j’ai utilisé un chasse-goupille/pousse-goupille pour extraire le roulement.
Pour la pose du nouveau roulement, c’est système D














Pose du nouveau roulement de rotor en utilisant une douille.
La douille ne doit prendre appui que sur la bague intérieure du roulement

Extraction du roulement d’étage intermédiaire de réduction
Dépose effectuée avec un extracteur, sans difficulté particulière.







Quand j’écrivais qu’il y a quelques différences selon les versions… en voilà une de taille, et elle m’a donné du fil à retordre !
J’ai flingué deux extracteurs en vain.

Le roulement est inséré sur l’arbre avec une presse — jusque-là, rien d’anormal — sauf que l’arbre est poinçonné pour bloquer le roulement…
Autrement dit, ce roulement n’est pas censé être démonté.

D’ailleurs, sur les vidéos que j’ai pu visionner, ce point ne semble pas présent sur tous les LDU — donc visiblement, ce n’est pas une généralité.

Bref, j’ai sorti les grands moyens : découpage du roulement au chalumeau !
Après la pose du nouveau roulement, j’ai re-poinçonné comme à l’origine.















Extraction du roulement de l’arbre de sortie secondaire
Il s’agit de l’arbre creux qui s’emboîte dans le rotor. C’est l’un de ses roulements qui me semble HS, en plus de ceux du rotor.
Particularité cette fois-ci : le roulement est maintenu par une bague filetée, qui se dévisse sans difficulté.

La dépose s’est ensuite faite avec un extracteur, sans difficulté particulière.
Pose du nouveau roulement effectuée, avec application de Loctite frein filet lors du resserrage de la bague.












Dépose et remplacement des roulements du pignon de différentiel principal (ou grande couronne).
Un roulement de chaque côté.










Ensuite, remplacement des roulements du carter et nettoyage des anciens joints silicone ainsi que du carter.
J’utilise du décapant Loctite spécial joints pour faciliter le nettoyage.












Idem nettoyage du carter de stator









La suite arrive...

Ah oui quand même, les grands moyens.

Pour les remise en place des roulements, tu aurais pu les mettre au four à 130 pour les remettre sans soucis, plutôt que de taper.

@Lamouche "Tentative de prêt du four refusée. Motif : ‘Tu ne touches pas à ma cuisine avec tes trucs de garage !’ "

suite et presque fin :


Changement du joint spi de boîte et remplacement des deux joints spi de sortie de boîte, autrement dit les joints spi de cardans.
























La suite demain, j’ai atteint le nombre maximum d’images autorisées pour aujourd’hui

Bravo
Comment as tu extrait les roulements du carter, ils tiennent juste avec du mastic sans être rentrés en force ?

@Hervé S70D Les roulements du carter sont à peine montés en force, sans mastic.
J’ai utilisé un extracteur à deux griffes ultra plates (que j'ai limé) : il y a juste l’écart suffisant entre le carter et le roulement.
Pour ma part, j’ai mis un peu de frein filet vert au remontage.

Ah oui quand la patrone ne veut pas on fait pas.
En tout cas cela avance bien.

Sympa de faire les photos en même temps que la réparation, cela servira surement à un autre propriétaire de Tesla un jour.

Bon il faut quand même un peu de matos

… et être sur de soi, pour attaquer un roulement au chalumeau

@Fossoyeur

je me suis fait la même remarque. J'aurai trop peur d'abimer la structure de la pièce qui porte le roulement.

Mais bon à priori il gère

Je pensais avoir un niveau correct en bricolage, y compris automobile, mais là je suis quand même scotché.
Merci en tout cas pour le partage, ça pourra effectivement servir à d'autres, mais je pense qu'ils ne seront pas nombreux

Effectivement, le découpage du roulement est une opération délicate.
Même si le risque de fusion entre le métal du roulement et celui du pignon me semblait peu probable… j’ai quand même serré les fesses

hop la suite,


Nettoyage de l’arbre creux, puis remplacement de la graisse (graisse au lithium).







On passe au remontage, sans oublier de remonter la pompe à huile avant la grande couronne.













Ensuite, jointage au silicone noir Permatex Ultra Black, puis fermeture de la boîte avec du frein filet fort sur chaque vis.









Remontage de l’onduleur : idem, frein filet normal sur chacune des... 50 000 vis de ce truc
Il y a des outils qu’on ne sort pas souvent, mais qu’on est bien content d’avoir sous la main par moments.
Certaines vis ne sont pas aimantables, donc merci la pince longue pour récupérer les vis infernales

Pose de la partie haute de l’onduleur, avec les grosses vis d’alimentation et plein de petites vis autour.
J’ai dû me fabriquer une petite clé Torx sur mesure, car une vis est très mal accessible !

On n’oublie pas de reconnecter les faisceaux et de remettre les colsons qui vont bien.

On remet le couvercle, on reconnecte les 3 vis moteur (stator/rotor), puis le cache orange et les 4 mini vis qui maintiennent le connecteur


































Jointage au silicone Ultra Black du couvercle stator/rotor, puis vissage avec frein filet rouge.





Enfin, remplacement du fameux joint de la pompe de circulation de liquide de refroidissement, qui pose souvent problème.
Ici, il est remplacé par un joint à 3 lèvres, plus efficace.
Jointage à l’Ultra Black, puis vissage avec une pointe de frein filet.




















Remontage de la tubulure de liquide.





Voilà le LDU qui retourne dans son berceau

Fin de la restauration de mon LDU


J’attends pour ce début de semaine tous les éléments pour réviser le trains arrière :

bras de suspension inférieurs et supérieurs, biellettes de barre stabilisatrice, biellette anti-roulis, etc.

Je ferai le remontage du berceau dans la foulée.

Et enfin, je serai fixé sur le résultat de la restauration de mon LDU.

Je vous tiens au courant du résultat

À suivre…

Tu as intérêt à nous tenir au courant de la suite, je veux connaitre la fin de cette belle histoire