Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@Pierrot75 Ce n'est pas parce que je ne connaîtrais pas Nikola Tesla que tu as le droit de m'insulter. Ni parce que tu es retranché derrière un pseudonyme, Monsieur Antoni.
C'est généralement les insultes et les attaques ad hominem qui sortent lorsqu'on est à court d'arguments.

Les messages de Tesla sont étonnant, c'est quoi la batterie 88 kWh ?

Pas le début, mais personne ne remet cela en cause, fin du 85 remplacé par 90
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... 50.292758/

Voici à quoi ressemble des messages de panne en mode service, c'est ça qui nous donnera la cause de ta panne.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... er.325084/

Voici une explication sur les pack neuf monté hors garantie
Ce sont des des packs 16 modules de 100 kWh, en enlevant 2 modules cela devient des 90 kWh, cela permet de dépanner toutes les autos, les 100 les 90 et les 85.Tout en utilisant que la dernière évolution de pack.
Les packs 90 d'origine ne sont donc plus fabriqués, c'est surement cela que voulait dire Tesla.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... 23.300568/

philhor a écrit : 16 févr. 2025 17:26

@Pierrot75 Ce n'est pas parce que je ne connaîtrais pas Nikola Tesla que tu as le droit de m'insulter. Ni parce que tu es retranché derrière un pseudonyme, Monsieur Antoni.
C'est généralement les insultes et les attaques ad hominem qui sortent lorsqu'on est à court d'arguments.

À court d'arguments sur quoi Philhor ? Tu fais partie des trolls qui pourrissent les échanges parce que j'ai fait allusion à la possibilité d'avoir un VE pouvant rouler potentiellement sans batterie, ce que tu juges comme étant "un complot". J'en ai assez d'être traité de complotiste parce que ça ne rentre pas dans le discours officiel. J'ai un article de journal datant de 1921 qui parle de Nikola Tesla et de sa Pierce Arrow. J'ai étudié sa vie ainsi que plusieurs de ses brevets. Tu peux m'expliquer pourquoi la Serbie demande encore les brevets de Tesla aux États-Unis plus de 80 ans après sa mort, ce que refusent catégoriquement les Américains ?
Voici le lien d'une vidéo qui te fera peut-être réfléchir :

Hervé S70D a écrit : 16 févr. 2025 18:07

Voici une explication sur les pack neuf monté hors garantie
Ce sont des des packs 16 modules de 100 kWh, en enlevant 2 modules cela devient des 90 kWh, cela permet de dépanner toutes les autos, les 100 les 90 et les 85.Tout en utilisant que la dernière évolution de pack.
Les packs 90 d'origine ne sont donc plus fabriqués, c'est surement cela que voulait dire Tesla.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... 23.300568/

Merci beaucoup Hervé. Effectivement, ça pourrait expliquer la réponse de Baptiste.
Après réflexion, je suis allé faire des captures d'écran du mode service que je ne connaissais pas.
Les voici:

Clique sur les 3 premiers messages pour avoir plus de détails.

Hervé S70D a écrit : 16 févr. 2025 17:53

Voici à quoi ressemble des messages de panne en mode service, c'est ça qui nous donnera la cause de ta panne.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... er.325084/

Merci beaucoup Hervé pour ton aide. Je pense que la panne vient de la surchauffe de la pompe 1 de la batterie qui a dû provoquer les messages d'alerte THC w0052 sanity pumpbat1 et THC d0005 pumpbat1, par la détection du diagnostic du fonctionnement à 127% de la pompe de la batterie 1. Cette surchauffe a sans doute entraîné une action de protection de la part du BMS. Est-ce que cela signifie qu'il suffirait de changer cette pompe pour revenir à la normale au lieu de changer la batterie HT ? Qu'en penses-tu ?

Il semble bien y avoir un problème de pompe batterie, il faut vérifier celle ci.



Accès à la doc Tesla
https://service.tesla.com/en-US/

On voit bien la pompe, il suffit d'enlever le frunk.

Hervé S70D a écrit : 16 févr. 2025 20:59

Clique sur les 3 premiers messages pour avoir plus de détails.

Voici la capture d'écran correspondante.

@Pierrot75 Donc, du haut de tes 15 messages postés sur ce forum, tu te permets de me traiter de troll, moi et mes 4100 messages au compteur ? Tout ceci après m'avoir qualifié de "bouffon" ?
La honte est de ton côté. Tu devrais t'excuser et faire profil bas.

Je n'ai jamais dit que rouler dans un VE sans batterie est un complot ; c'est juste que ce n'est pas possible.

Le complot, c'est toi qui y fais allusion en mentionnant l'empoisonnement du pote d'un gars du Zimbabwe, en particulier avec la phrase qui suit : "Il n'est pas besoin d'être devin pour savoir pourquoi cette nouvelle technologie dérange".
Ça, c'est une phrase 100% complotiste.

Ce n'est pas parce que tu as "un article de 1921 qui parle de Nikola Tesla" que le contenu de cet article est fondé. Des articles pourris, il y en a eu à toutes les époques.

Pour finir, toi qui as étudié, tu devrais savoir qu'un brevet a une durée de vie de 20 ans. Après, son contenu tombe dans le domaine public.

https://evclinic.eu/tag/bms_w117/

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... t1.278043/

https://tesware.net/alerts/modelS/BMS_w ... Weak_Short

Merci beaucoup Hervé. Donc en résumé, je dois avoir une pompe qui surchauffe et peut-être la cellule 82 qui se décharge trop. Est-ce que ça nécessite le changement complet de batterie HT, à ton avis ?

En tout cas, j'aime beaucoup le côté "schizophrène" de ce topic, avec un @Hervé S70D imperturbable et toujours au top

Il y a un problème de pompe, mais aussi le code BMS W117 et la ça semble mauvais.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... A6.323732/

J'ai lu l'histoire de la Pierce Arrow et de Tesla mais comme ceux qui ont rapporté cela il m'est difficile d'y croire.
https://genocides.over-blog.com/2023/12 ... libre.html
Quand à la partie récente et Africaine, je n'y ai pas prêté attention.

Merci infiniment pour ton aide, Hervé. Demain, je vais pouvoir discuter avec Tesla et avec Revolte en me servant des messages d'alerte et éventuellement en me servant du diagnostic.
Bonne soirée à toi et à ta famille, et tu m'as impressionné avec tes photos des pompes de la batterie.

A mon avis, la panne de la pompe n'est pas le soucis, le code de panne BMS w117 est la panne.
A l'arrêt, un bloc perd trop d'énergie par rapport aux autres, la seule explication est le début d'un court circuit d'une seule ou plusieurs cellule. C'est grave et si ça s'aggrave c'est un risque fort d'incendie, voila pourquoi le BMS limite la tension du pack.
Il n'y a ni réparation ni solution possible, il faut remplacer la batterie, impossible d'isoler ou replacer la cellule ou le module, ça ne fonctionne que peu de temps et un déséquilibre recommence et rebloque l'auto.
Certains criminels proposent d'effacer la mémoire du BMS, il oublie le défaut et le temps qu'il recommence ces évaluations le risque d'incendie pour une batterie toujours en défaut et plus limité en charge est énorme (c'est vraiment arrivé).
C'est difficile à accepter qu'une simple cellule puisse entrainer de telles conséquences mais c'est ainsi, la sécurité en premier.
Si tu fais remplacer la batterie, il faudra réparer le problème de pompe.

En fait, des batteries modulaires (i.e. avec plusieurs blocs indépendants les uns des autres) seraient un progrès pour éviter d'avoir à changer la batterie complète. C'est rageant de se dire qu'il faut tout changer pour une cellule morte.
Y a-t-il des freins technologiques particuliers à concevoir des batteries moins monolithiques ?

Ça ne pourrait dans le but d'éviter un déséquilibre entre des modules neuves et des modules de plusieurs années ?
Sauf à arriver techniquement à brider le module neuf au niveau des modules anciens mais même ça, cela nuirait peut-être aux performances ?
Sans compter que si un module a commencé à dysfonctionner, les autres pourraient suivre plus tard.